買車時實用的配置有哪些

  其實車輛的配置沒有忽悠不忽悠,只是“有用”和“用處不大”這兩種。那麼有哪些車輛的配置是比較實用的呢?跟著小編一起來看看吧。

  買車時實用的配置

  1、上坡輔助:很多人會忽略這樣一個最近幾年才出現的配置,說實話對於擁堵的大城市來說,這個配置非常的實用。

  2、霧燈:你沒看錯這個配置在中國不是標配,坑爹的汽車廠家。凡是標配沒有霧燈的都是黑心商人。

  3、車身穩定控制***ESC/ESP/DSC***:讓你在雨雪天氣更好的控制車輛,在過彎是不會出現嚴重的打滑。

  4、副駕駛氣囊:為了你自己,也為了坐在這個全車最危險位置上的人負責,雖然安全氣囊所起到的效果遠遠差於安全帶,但是哪怕多出那麼1%的安全指標,也能挽救一條性命。

  5、發動機電子防盜:郭德綱說過給他一包方便麵能開一個小區的門,你不會想你的車隨便一根方便麵都能開走吧。有了電子防盜那就算配了鑰匙也開不走車的。當然也不是唯一,但至少比沒有安全多了。

  6、多功能方向盤:開車時候調整音量,換收音機頻道等等的操作,確實有用,不用視線離開前方。

  7、車窗防夾手:家裡有小孩的這個功能很有用。

  8、後排座椅放倒:能讓你裝一些大件物品的時候出現很大的空間,實用!

  9、倒車雷達:停車位緊張,現實版搶車位無處不在,有雷達更安心。

  10、安全帶未系提示:這個功能一定是不繫就一直響,現在人太不自覺了。

  11、全尺寸備胎:跟霧燈一樣,沒有的都是奸商!

  必看的汽車配置引數

  1 發動機

  目前,車市在售的車型中,發動機型別主要有L形***直列分佈***、V形***氣缸分佈呈一定夾角***兩種,還有B形***水平對置***以及W形***氣缸分佈呈W形***等兩種不常見的。通常而言,L型發動機絕大部分採用4缸設計,V型發動機為6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6動力更足。此外,關於發動機的,還分為前置、中置和後置,以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式,好處是減輕了車重,結構比較緊湊,動力傳遞效率高,燃油經濟性好,並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性;但也有弊端,啟動、加速或爬坡時,牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強,操縱性更好。

  2 最大功率

  最大功率是關於發動機的動力引數之一。簡單地理解,功率越高,車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較,認為越高越好。這沒錯,但存在片面性。和最大功率相關的,還有一個非常重要的引數:發動機轉速。例如某款1.8L發動機,最高功率達到103RW,但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然,6300轉在日常使用中出現的機率極小,小到基本上可以忽略,實際意義並不大。因此,關於功率引數,更應該關注其在常見轉速下的發揮情況,例如2000-4000轉範圍內發動機能發揮出多大的功率。

  3 最大扭矩

  瞭解發動機的最大扭矩,也應該採用瞭解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個引數中,發動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣,最大扭矩所需的發動機轉速越高,現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題,很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明,例如在2000-3500轉之間,發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一

  4 變速箱

  轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱,後者如CVT。 從理論上來看,手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋,提速或減速在變速箱中最為直接,劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多,意味著車輛行駛的平順性和節油性越好,並且保養相對低廉,耐用性好;CVT的原理就是將級數增加到無限多,平順性和節油性顯然更好,但保養也相對較高,耐用性則降低。至於手自一體變速箱,通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

  5 油耗

  油耗是目前最受消費者關注的引數之一。汽車廠家在車型釋出時也會公佈油耗引數,但往往為了資料上好看,一般都採用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關於這一引數需要特別分析。每款發動機都有所謂的經濟時速,例如90km/h,在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多,實際意義也被大大削弱。至於理論油耗,甚至是在這種情況下,再剔除各種影響因素,例如風阻等,油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力,或者直接忽略此外,特別值得一提的是,看油耗引數還要與車重聯絡起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重,那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。

  6 軸距

  軸距和車長存在一定的聯絡,但是分開的兩個獨立的概念。通常而言,軸距越長,意味著車輛的行駛穩定性越高,車內空間越大,舒適性越好,而車輛的轉彎半徑也越大,但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長,至於車頭或者車尾的加長,現實意義並不大。

  7 風阻

  汽車的風阻係數經常被準車主們忽略,其實風阻是個非常重要的引數,它關係到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明,當車輛以80km/h的速度前進時,60%的耗油是用於克服風阻消耗;當車輛以200km/h前進時,85%的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻係數每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速將可能提高23%! 目前,大多數轎車的風阻係數在0.28—0.4間,流線性較好的車風阻係數可能僅有0.25左右。 在節能的前提下,選車當然應該選風阻係數低的車型。

  8 懸掛

  汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊,保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多,在經濟型轎車中,非獨立懸掛被採用得比較多,而中級車、中高階車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單,製造成本低,強度高,保養容易,但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕,舒適性高,能夠提高汽車的行駛穩定性,但結構複雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛,主要是因為其道路適應能力比較強。隨著汽車技術的發展,現在高階車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種引數,為車身提供最佳的保障。

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