買車時實用的配置有哪些

　　其實車輛的配置沒有忽悠不忽悠，只是“有用”和“用處不大”這兩種。那麼有哪些車輛的配置是比較實用的呢?跟著小編一起來看看吧。

　　買車時實用的配置

　　1、上坡輔助：很多人會忽略這樣一個最近幾年才出現的配置，說實話對於擁堵的大城市來說，這個配置非常的實用。

　　2、霧燈：你沒看錯這個配置在中國不是標配，坑爹的汽車廠家。凡是標配沒有霧燈的都是黑心商人。

　　3、車身穩定控制***ESC/ESP/DSC***：讓你在雨雪天氣更好的控制車輛，在過彎是不會出現嚴重的打滑。

　　4、副駕駛氣囊：為了你自己，也為了坐在這個全車最危險位置上的人負責，雖然安全氣囊所起到的效果遠遠差於安全帶，但是哪怕多出那麼1%的安全指標，也能挽救一條性命。

　　5、發動機電子防盜：郭德綱說過給他一包方便麵能開一個小區的門，你不會想你的車隨便一根方便麵都能開走吧。有了電子防盜那就算配了鑰匙也開不走車的。當然也不是唯一，但至少比沒有安全多了。

　　6、多功能方向盤：開車時候調整音量，換收音機頻道等等的操作，確實有用，不用視線離開前方。

　　7、車窗防夾手：家裡有小孩的這個功能很有用。

　　8、後排座椅放倒：能讓你裝一些大件物品的時候出現很大的空間，實用!

　　9、倒車雷達：停車位緊張，現實版搶車位無處不在，有雷達更安心。

　　10、安全帶未系提示：這個功能一定是不繫就一直響，現在人太不自覺了。

　　11、全尺寸備胎：跟霧燈一樣，沒有的都是奸商!

　　必看的汽車配置引數

　　1　發動機

　　目前，車市在售的車型中，發動機型別主要有L形***直列分佈***、V形***氣缸分佈呈一定夾角***兩種，還有B形***水平對置***以及W形***氣缸分佈呈W形***等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性;但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。

　　2　最大功率

　　最大功率是關於發動機的動力引數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的引數：發動機轉速。例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的機率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率引數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000-4000轉範圍內發動機能發揮出多大的功率。

　　3　最大扭矩

　　瞭解發動機的最大扭矩，也應該採用瞭解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個引數中，發動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000-3500轉之間，發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一

　　4　變速箱

　　轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好;CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

　　5　油耗

　　油耗是目前最受消費者關注的引數之一。汽車廠家在車型釋出時也會公佈油耗引數，但往往為了資料上好看，一般都採用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關於這一引數需要特別分析。每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km/h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略此外，特別值得一提的是，看油耗引數還要與車重聯絡起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。

　　6　軸距

　　軸距和車長存在一定的聯絡，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。

　　7　風阻

　　汽車的風阻係數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的引數，它關係到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km/h的速度前進時，60%的耗油是用於克服風阻消耗;當車輛以200km/h前進時，85%的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻係數每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%! 目前，大多數轎車的風阻係數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻係數可能僅有0.25左右。 在節能的前提下，選車當然應該選風阻係數低的車型。

　　8　懸掛

　　汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高階車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構複雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。隨著汽車技術的發展，現在高階車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種引數，為車身提供最佳的保障。

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