豪華中型車有哪些
現在對著生活品質的提高，很多人對汽車的質量和品質要求也越來越高，下面是小編給大家精心挑選的，希望大家喜歡!供你參考和閱讀!
寶馬3系
官方指導價：28.3-60.78萬
市場關注度：★★★★★
對於寶馬3系來說，雖然與賓士的C級相同，都提供長軸距版和標準軸距版，但是通常最注重的，還是3系的運動和操控效能而舒適型則一般靠後排。而2017款國產寶馬3系車型已經全系換裝最新的B系列發動機。
2017款3系在外觀及內飾方面基本沒變，主要都是細節方面的調整。最大的變化是在排氣管，318i/Li車型單出式排氣口直徑由70mm增加至75mm，而且輪轂也升級為17寸。另外，330i/330Li單邊雙出式排氣口直徑由328i/328Li的65mm增加至70mm，320i/320Li由單邊單出式排氣升級為單邊雙出式排氣。
配置方面，新款3系在部分車型中增加了自然語音識別系統、全新iDrive人機互動介面ID5、無線充電以及Wi-Fi熱點等功能。318Li雖然是寶馬3系入門車型，但是配置上與其他高配車型不會差別太大，像LED前大燈，17寸鋁合金輪輞，車內配置比較注重後排乘客的感受，像後排乘客化妝鏡、後排座椅老闆鍵等。
2017款3系，不再投產搭載1.6T四缸引擎的2016款316i/316Li車型，由搭載1.5T三缸引擎的2017款318i/318Li代替。換裝新引擎後，車型名稱也有所變動，原328i/328Li車型更名為330i/330Li、原335i/335Li車型更名為340i/340Li。另外新款3系傳動系統匹配經過改進的8速手自一體變速箱。
車型點評：2017款寶馬3系的升級重點是iDrive系統和動力總成，對於寶馬使用者來說，iDrive的升級在實用性上提升太大了。全新的模組化生產的B系列發動機對效能和燃油經濟性的提升也很明顯，儘管這兩方面並不是寶馬動力總成的弱項，但整體感覺細膩了。尤其是1.5T發動機並沒有想象的那麼糟，從噪音到震動都沒覺得比之前的1.6T差。而通過動力方法的調整，進一步強化了3系的運動基因，而配置方面也並不會輸給它的競爭對手，也是新款車型應對市場挑戰的一種對策。
賓士C級
官方指導價格：31.48-59.9萬
市場關注度：★★★★★
作為賓士的主力車型，C級在近年豪華品牌中型車中的銷量是有目共睹的。也是因為C級等車型的優秀表現，也成功的讓中國市場成為賓士在全球的最大市場。而對於現款C級來說，最大的成功祕訣就在於品質的保證和舒適度的提升。現款C級除了保留了賓士以往的優質做工以外，從內到外與E級甚至S級車型看齊，不光外觀更加豪華、經典，在配置和舒適度上也同樣有顯著的提升。
賓士C級分優雅版與運動版，兩個版的主要區別在於前臉和立標，如果你是一名年輕的消費者，運動版絕對是首選。C級運動版也就是標準軸距版本，雖然相比長軸距版犧牲了一些車內空間，但標準軸距版帶來的最直接變化自然是操控，所以賓士也是順水推舟地把C級標準軸距版打造得更具運動味道，大搖大擺地把亮點晒出來。
內飾方面，雖然運動元素已經逐漸佔領了中型車市場，不過賓士不會忘記優雅和高貴，因為那才是它的本質。賓士C級直接告訴了大傢什麼是把時尚和優雅還有運動氣息完美的結合在一起。懸浮的中控臺液晶顯示屏，金屬鍍鉻的飾條，實木的裝飾面板，三個不同類的材質和風格搭配在了一起，然後再加上蒙皮的中控臺，講究的細節很容易讓人失去抵抗力。
配置方面，即便是最低配車型，C 180 L在外觀配置保留LED大燈和電動車窗，如果不看車尾尾標，基本和高配車型外觀相差無幾。內部配置上，同樣配置中控大屏和手寫板，並且能選裝賓士最為炫麗的車內氛圍燈。在安全配置方面，賓士一向都注重這方面配備，在C 180 L上同樣如此。而作為頂配的C300，除了用動力展示身份以外，也用暴漲的豪華感鎮住場面，一眼就能感受到它的地位。
賓士C級搭載1.6T和2.0T兩款發動機，其中C 180 L搭載的是1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為115kW/5500rpm,最大扭矩為250N·m/1200-4000rpm，變速箱為自家的7速一體手自變速箱，官方給出來百公里加速時間為9.3秒，百公里綜合油耗為6.1L。2.0L的渦輪增壓發動機，最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，匹配的是自家造的7速手自一體變速器，官方公佈的百公里加速時間為8.1秒。
車型點評：賓士C級最直觀的行駛質感還是保持賓士一貫的高水準，加上舒適的內部乘坐感受、提升的動力表現以及豐富新穎的科技配置，讓全新C級在同級別車型中擁有更多的亮點，也讓客戶覺得自己的選擇是物有所值。
捷豹XE
官方指導價：39.80-59.80萬
市場關注度：★★★
捷豹XE的官方售價是真的很貴嗎?答案毫無疑問是肯定的，不過捷豹XE的優惠幅度也的確不小，在經銷商大幅優惠後，捷豹XE的市場成交價其實已經和它的競爭對手相差不多。雖然XE的銷量不高，但這主要還是在於捷豹整個品牌在國內市場的影響力不夠，不過車型本身也不算差。特別是其還是同級唯一使用全鋁車身的車型，價值也就在此得以體現。
捷豹在XE身上投入了太多超越同級對手的技術，在這些技術當中，最耀眼的當屬全鋁車身：航空材料級別的鋁車架讓XE身上鋁材所佔比例達到了75%以上，這不但意味著XE的車身比對手更輕且更堅固，還給予了工程師在處理車輛前後軸荷配重的問題時更大的自由度——現在他們只需要把四面門板用回普通的鋼材，外加把蓄電池放在後備箱等小動作，就能達到完美的50:50前後配重了，這對於車輛的操控性而言是至關重要的。
內飾方面，捷豹XE最精緻的地方要在於那個可以自動升降的擋位控制器了，緩緩升起的時候油然一種高階感，而至於其他儀表盤方面則較為一般，並沒有很強烈的科技感。在其他功能方面，捷豹XE則顯得較為一般。
同時，在XE每款車型都已經是高配的前提下，捷豹還提供一系列選裝配置讓消費者自由選擇。這些配置的價位也相對合理，考慮到現在XE在經銷商端普遍都有一定的淨車價優惠，也足夠讓買家在不超預算的同時選到幾種自己需要的配置了。像是Meridian高階音響系統、鐳射HUD平視資訊系統、智慧自適應巡航、360°影像等林林種種的可選配置還是很值得被考慮的。
動力方面，捷豹XE 2.0T 200PS R-Sport配備的依然是來自福特的2.0T Ecoboost渦輪增壓發動機，最大扭矩為320N·m/1750-4000rpm，而最大功率則為200PS/5500rpm，匹配ZF的8速手自一體變速箱，官方公佈百公里加速為7.7秒。
車型點評：作為主打運動的捷豹XE來講，動力表現和全鋁車身絕對是其主要的亮點。不過不得不說，為了運動而更多犧牲的後排乘坐空間，難免會讓一些追求舒適的消費者望而卻步。可以說捷豹XE的優點和缺點同樣鮮明，至於如何取捨，就要看消費者的實際需求來決定。