探究計算機聯鎖系統的論文
計算機聯鎖系統是保證車輛段內接發列車作業安全，提高接發車能力的一種訊號裝置。下面是小編給大家推薦的，希望大家喜歡!
篇一
《車輛段計算機聯鎖系統簡介》
摘要：針對蘇州軌道交通2號線太平車輛段採用的計算機聯鎖及微機監測系統進行了簡要闡述，對其運系統原理進行了探討，對其效能及優點進行了分析。
關鍵詞：城市軌道交通;車輛段;計算機連鎖;微機監測
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
計算機聯鎖系統是保證車輛段內接發列車作業安全，提高接發車能力的一種訊號裝置。利用計算機對訊號員的操作命令及現場裝置狀態表示的資訊進行邏輯運算，從而實現對訊號機及道岔、進路等進行集中控制，使其相互制約,以保證行車安全的聯鎖裝置。
蘇州軌道交通2號線太平車輛段採用鐵道科學研究院研製的TYJL-III型計算機聯鎖系統和TJWX-2006-yh型微機監測系統來組成車輛段的訊號聯鎖，來滿足車輛段的運營需求。
1.系統組成
III型系統的結構可分為三個層次：操作顯示層、邏輯運算層、輸入輸出層。
1.1操作顯示層：提供視覺化的人機介面。操作顯示子系統和維護終端子系統之間通過區域網交換資訊。
1.2邏輯運算層：是整個聯鎖系統的核心層，聯鎖邏輯子系統接收來自操作顯示層的操作命令資訊和來自輸入子系統的現場裝置狀態資訊，據此進行聯鎖運算，產生相應的輸出控制，通過輸出子系統對現場裝置進行控制。
1.3輸入輸出層：輸入子系統通過採集介面電路，採集現場裝置的狀態資訊，傳送給聯鎖邏輯子系統;輸出子系統接收來自聯鎖邏輯子系統的輸出控制資訊，通過驅動介面電路，安全地控制現場訊號裝置。
按照上述邏輯層次劃分，III型系統由劃分在上述三個邏輯層的操作顯示子系統***MMI***，維護終端子系統***MT***、聯鎖邏輯子系統***IL***，輸入子系統***FIMI***、輸出子系統***FIMO***和電源子系統***PW***組成，共同完成聯鎖系統的需求。
2.系統原理
2.1操作顯示子系統
操作顯示子系統主要作用是為訊號員提供操作顯示介面。操作顯示子系統從聯鎖計算機取得站場當前狀態，驅動站場螢幕顯示器、採集操作資訊傳輸給聯鎖計算機、將當前聯鎖狀態資訊傳輸給維修工作站。
2.2微機監測子系統原理
微機監測子系統通過各種感測器以及外圍採集器件等對車站站內訊號裝置的各個部分的效能、電氣引數、動作狀態、工作情況以及訊號員操作等過程進行實時不間斷的測量、並將資訊傳送到監測工作站的監測站機模組。同時，系統在軟體和硬體上均採用看門狗、自診斷及自啟動恢復技術，提高系統的穩定性。
監測子系統主要實時監測軌道電壓、軌道繼電器狀態;電源屏電壓、絕緣、漏流、斷相、錯序、外電網瞬間斷電;轉轍機動作時刻、動作、故障電流、動作次數以及相關繼電器狀態;電纜絕緣、列車訊號機主燈絲斷絲、熔絲斷絲等。
3.基本聯鎖功能
TYJL-III型計算機聯鎖系統可在規定的聯鎖條件和規定的時序下對進路、訊號和道岔實行控制，可實現道岔的單獨操作、列車和調車進路的建立、進路的鎖閉、進路的正常解鎖和非正常解鎖、訊號的重複開放、線路佔用情況的檢測;可提供段內進路狀態、訊號機狀態、道岔狀態、軌道電路狀態以及必要的報警資訊。並對來自操作裝置的錯誤操作具備有效的防護能力。
3.1進路建立
根據操作依次確定進路的始端和終端後，只能自動地選出一條與操作意圖相符的列車基本進路或通過進路;依次確定進路的始端、變更點和終端後、能選出相應的列車變更進路。根據需要，一條基本進路可以有多條變更進路。
敵對進路相互照查，不能同時開通。如發線上對向的列車進路與列車進路、同一咽喉區內對向或順向重疊的列車進路與調車進路等
3.2進路鎖閉
進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉在進路選通、有關聯鎖條件具備時構成;接近鎖閉在訊號開放、進路的接近區段佔用時構成，對於列車進路，接近鎖閉須持續到進路第一區段自動解鎖或人為解鎖;系統具有對股道進行封鎖的功能。股道封鎖後，禁止排列經過本股道的進路。
3.3進路解鎖
進路的解鎖必須在訊號關閉後進行，應能隨著列車或車列的正常執行，使各軌道區段分段地自動解鎖;進路應按分段解鎖方式設計。解鎖時，有條件的區段均應滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進路的接近區段也可作為三點檢查的條件之一。
3.4訊號機控制
正常辦理進路後，防護該進路的訊號機必須檢查其進路空閒、超限界絕緣相鄰區段空閒、有關道岔位置正確、進路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對進路未建立以及照查正確後方可開放。出段訊號機還應檢查與正線的聯絡介面關係正確。
訊號關閉後，未經再次辦理，不得重複開放。在各種情況下均不會出現訊號的亂顯示，即不符合規定的訊號顯示。組合燈光開放和關閉時同時點燈或滅燈。各種訊號顯示的意義和條件符合有關設計規範和規定。
3.5道岔控制
聯鎖道岔能單獨操縱或隨進路的排列而自動選動，道岔的單獨操縱優先於進路自動選動。聯鎖道岔受進路鎖閉、區段鎖閉、人工單獨鎖閉或其它鎖閉控制。一經鎖閉的道岔不能啟動。
道岔轉換裝置的動作，須與訊號員的操縱意圖一致;在道岔因故被阻，在15s內不能轉換到規定位置時，有音響和影象報警;電機電路故障，道岔不再轉換;道岔發生擠岔時，有擠岔表示。
4.系統性能及優點
4.1最大限度的利用軟、硬體資源，對直接危及行車安全的聯鎖邏輯處理提出高的故障安全要求，結構簡化、組態靈活，採用聯鎖軟體冗餘及其他容錯技術大大提高系統的安全性和可靠性。
4.2計算機聯鎖容量不受限制，可以根據現場需求，將安全智慧I/O模組放置於距離聯鎖控制系統較遠的位置，通過通訊線實現資訊傳遞，減少了所需訊號電纜的長度。
4.3採用雙機熱備的計算機系統，系統有人工及自動切換兩種模式，備用系統有離線、同步兩種穩定的工作狀態。
4.4裝置維修簡便，計算機裝置均採用模組接外掛結構，便於更換，在機房內可通過維修機的監示器監視聯鎖系統的各個裝置狀態和列車執行情況。系統提供的影象再現功能，可將所有的操作按時間順序以錄影的方式重現，以便還原故障現象及調查問題真相。
4.5由於聯鎖控制系統採用通用的高可靠的工業控制計算機進行聯鎖邏輯運算，系統各部分層次分明，減少了系統內部配線數量,不僅安全性和可靠性得到了提高，系統成本也將顯著降低。
5.結束語
友好的人機介面、安全高效的操作體驗以及便捷的裝置檢修設計，使計算機聯鎖系統在城市軌道交通領域益獲認可並得到廣泛應用。及時的認知客戶需求，持續提高裝置可靠度將是裝置供應商下一步努力的方向。
【參考文獻】
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