機械電子論文
機械電子技術,一般是指由機械、控制、資訊處理等技術有效融合而成的技術,對我國工業的發展有著至關重要的意義。下文是小編為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!
篇1
淺談水稻機械化生產技術
近幾年，水稻生產機械化受到我國各級政府高度重視。通過增加投入，加大了對先進適用農業機械的引進和自主創新力度，加強了新型水田農機具研製開發和農藝農機配套試驗示範與推廣，使水稻生產機械化水平有了很大提高。
一、水稻機械化的發展歷程
70年代末，我國從日本引進了盤育機插水稻種植機械化技術，解決了育秧與機插秧的配套問題，使水稻種植機使水稻種植機械化作業水平有了很大提高，在此基礎上又開發研製了國產2ZT-935系列水稻插秧機，目前該機已累計銷售近2萬臺，對我國水稻機械化插秧起到了較大的促進作用。
80年代，由於農村政策的調整，實行了家庭聯產承包責任制，分田到戶，種植地塊小而分散;農村經濟正處於起步階段，政府減少了對農機的投入，農民還沒有購買農機的經濟實力，這些因素限制了水稻種植機械化的發展，使得水稻機械插秧水平降到了最低點，全國機插面積不足18萬hm2，僅佔全國水稻種植面積的0.5%。
90年代，隨著農村經濟的迅速發展，農村勞動力逐漸開始向二、三產業轉移，農民對機械化的要求迫切。國家開始重視對農業的投入，水稻價格也有了較大幅度的提高，這些大大激發了農民種植水稻的積極性。農村集約化經營開始實施，我國水稻種植機械化水平有了較大的回升和提高，與此同時，我國開始了對水稻直播機械化技術的研究與推廣應用，但與發達國家相比我國水稻種植機械化水平還相當低，發展潛力很大。
二、我國水稻生產機械化現狀
水稻種植機械化的發展模式主要取決於水稻種植栽培技術。縱觀世界水稻發展概況，水稻種植技術主要有2種模式，即水稻直播種植技術和水稻育秧移栽種植技術。採用直播種植技術的國家主要有美國、澳大利亞、義大利及其他歐美國家。亞洲地區以育秧移栽為主，水稻插秧移栽已有上千年的歷史。
我國水稻移載種植模式主要是人工插秧種稻，生產工藝落後，作業條件艱苦，勞動強度大，佔用人員多，作業效率低，給水稻生產帶來一定困難，所以，改進生產工藝，改善作業條件，提高作業效率是農民急需解決的一大難題。我國在解放後就開始了對水稻插秧機械的研究，首選研製出的洗根苗水稻插秧機，由於其他技術不配套，綜合效率低等原因而未能推廣，但也引起了世界各國的廣泛關注。1967年我國自行研製的第1臺東風-2S型自走式水稻機動插秧機鑑定投產，使我國成為世界上首批擁有機動插秧機的國家之一。在此以後，隨著國家對農機投入的加大，水稻種植機械化有了較大發展。到1976年，全國水稻插秧機械保有量達10萬餘臺，水稻機械化插秧種植面積約35萬hm2，佔水稻種植面積的1.1%，水稻種植機械化水平達到了歷史最高水平，對世界水稻種植機械的發展起到了推進作用。
三、我國發展水稻種植機械化的前景
發展水稻生產過程機械化是個綜合工程，需要全社會不斷關心和支援，從政策上扶持、資金上保證、科研上突破、生產水平上提高、管理上加強，從而加快水稻生產機械化的進展。水稻工廠化育秧是在人工控制環境條伺件下，按照規範的工藝流程進行機械化、規模化、集約化、商品化、社會化育秧和供秧，是對小農經濟式的傳統育秧方式的改與提升，符合於市場經濟的發展，我國已有一定規模的育秧工廠既是生產的需要，又依賴於市場成為一種產業。不論移栽機械化配套與否，工廠化育秧應該先行，前景廣闊。福建省東部沿海地區多平原，土地連片，面積較大，在這些經濟較發達地區可以優先發展水稻機械化，建立社會服務化體系。以機械化移栽為主，建立工廠化育秧體系，統一供種、育秧供秧，在提高規模種植的同時，技術上亦能得到保證。水稻機械化插秧、拋秧、直播都是較為成熟的水稻栽植機械化技術，而且在生產上證明了它們是中國式的水稻栽植機械化的幾種模式，可以因地制宜地選用，也將同時並存。水稻直播技術的發展方興未艾，從提高勞動生產率、土地生產率、節約農本、提高水稻生產全程機械化來考慮，水稻直播是較理想的栽培技術，隨著經濟的發展、種植結構的調整，以及農藝配套技術的提高，效率居高的撒播機械化技術也將與現有的條播、點播技術並舉。更新觀念、樹立效益意識，隨著水稻生育期的保證、農村勞動力成本的提高、種植效益的下滑，蓬勃發展的機械化直播技術的時期正在出現，將有長足發展。福建的丘陵山區的坡梯田塊面積較小，不連片，以小型機具為主;根據氣候、溫照積溫條件，選擇機直播為宜，以期減輕勞動強度和節約農本。
四、我國水稻種植機械化發展難題
機械化栽植最主要的問題是：雙季晚稻秧齡長、秧苗過高過粗，移栽時已分櫱，儘管農藝上有一套矮壯控高措施，但用於晚稻機械化移栽育秧時技術不易掌握，效果不佳、不穩定;雜交稻單株苗機械化栽插技術更是久未攻克，可以說目前現有移栽機具無法適應。而我國水稻種植前五名均為雙季稻區，給我國整個水稻生產過程機械化提出了難題。
跨世紀的水稻生產過程機械化面臨著前所未有的機遇與挑戰。機遇來自於農業現代化對水稻生產過程機械化的渴求，特別是對長期以來未見分曉的水稻生產機械化寄予厚望;挑戰在於農機與農藝能否一體化，機械化技術水平能否再上一個臺階，更在於稻米的價格跌入低谷，水稻種植效益持續下滑。
篇2
淺析農用機械車輛節油問題
近年來我國的燃油價格一直一路飆升，只增不減，很多人一再表示買的起車，卻用不起車，只因油價太貴。油價是普通人無法控制的，那麼只能從其他問題上解決燃油問題貴的問題。所以農用機械車輛的節油問題引起了廣大農民的普遍關注。節約燃油不僅可以降低農民的燃油費用，而且可以有效的保護農用機械車輛的使用壽命。因此我們更應該密切關注農用機械車輛的節油問題。
一、影響農用機械車輛燃油消耗的主要問題
一駕駛員的操作水平
駕駛員的操作技術對燃油消耗的多少的影響是一項至關重要的因素。駕駛員在駕駛操作中是否按照規範的駕駛操作進行操作;是否能夠合理的使用機械車輛的發動機動力;是否能夠選用正確的節油的方式進行駕駛;駕駛員是否有駕駛陋習等不良的操作習慣這些因素都會影響機械車輛燃油的消耗。據測定，駕駛技術高的駕駛員比駕駛技術一般的駕駛員平均節油20%-40%。所以機械車駕駛員的操作水平是影響機械車輛油耗的至關重要的因素。
二交通狀況的影響
行駛道路的好壞也是影響機械車輛燃油消耗多少的重要因素。行駛的道路如果平滑暢通，那麼機械車輛在駕駛行駛過程中就能夠保持相對穩定的車速，停車，起步的次數就會相對較少，這時機械車輛的燃油消耗就會相對較少些。那麼相反的，如果駕駛機械車輛行駛的道路不暢通，堵車，或者道路狀況不好，就會是駕駛員出現經常減速、加速、為了躲避車輛而停車、起步等狀況，是駕駛員不能夠勻速穩步的駕駛。而這樣就會導致機械車輛的燃油消耗相對增多很多。
三車輛的本身系統因素
車輛的本身狀況是影響機械車輛燃油消耗多少的內因，自然也是最重要的因素。當今社會科技越來越發達技術越來越繁瑣。車輛製造的工藝也越來越複雜，車輛本身的零部件很多，所以很多零部件技術狀況的好壞直接影響到機械車輛燃油的消耗。例如：1汽車故障導致功率下降;2汽車發動機磨損老舊;3胎壓不足：現在的汽車在出廠的時候，在車輛上都會有關於輪胎的氣壓的出場標準，而我們的駕駛員好多都不太注意該方面的問題，只管開車，有的時候一個月兩個月都不檢查輪胎，造成機械車輛輪胎在氣壓不足的狀況下仍在繼續使用，是輪胎和地面的滾動摩擦加大，從而燃油消耗量大大增加。
四人為操作因素
1.暖車過久：由於現代發動機材質，機油，控制系統等都有長進，暖車已經成為了過時的習慣，過度的暖車只會造成車輛燃油的浪費和製造汙染空氣。正確的使用方法是在發動機發動後最多30秒確認所有警示燈熄滅後就可上路。
2.狂暴駕駛：急踩油門加速緊急制動，或者開到最大速度，除了加大燃油消耗量外，機械車輛的機械同時也會加速磨損，我認為這種情況應該盡力避免。
3.在夏季時間開空調或者長時間等人不熄火，除了機械車輛燃油消耗外，還容易導致機械車輛的發動機積碳。
4.長時間使用不必要的電器：如額外的電加熱器，加強霧燈等，電力消耗也會轉嫁為燃油的消耗。
5.駕駛員長期低檔位，高轉速行駛，也會導致機械車輛的燃油消耗加大。
二、如何避免機械車輛燃油消耗大
一迅速啟動個，減少升溫時間，做到這一點需要發動機有良好的技術狀況，這就是要求啟動系、燃料供給系、冷卻系各部門的工作正常。保證發動機迅速啟動。啟動後，不要加大油門，當發動機穩定後，即可掛抵擋起步。此時，要緩慢的塌下油門踏板，逐步從低速擋換到高速擋，這樣可以減少升溫時間，增加燃油的有效利用率，同時也能使傳動系統的潤滑油溫度增加，減少摩擦阻力。
二適當換擋，儘可能的使用直接當行駛，汽車可採用分段加速的方法，即：先將油門踩1/2，待發動機轉速穩定，車速不能提高時，再將油門踏板踩至2/3的位置，達到需要車速為止。在行駛過程中不要拖擋要及時換擋。在上坡時，更要注意做到：高檔不硬撐，低檔不硬衝，如適用裝有自動變速器裝置的車輛，要儘可量的使用超速檔行駛，這樣可以是自動變速器在較低的換擋點換入下一檔位。而無需達到最高轉速，從而節省燃油。
三堅持中速行駛，發動機在中速行駛時最省油，因為它在中速行駛時可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負荷需要發動機輸出大功率時，無需使發動機一直已高速運轉。汽車在高速行駛時，需要克服較大的空氣阻力，會使機動車燃油消耗大大增加。
四提前採取措施，減少制動及避免緊急制動。在行駛過程中發現前方有緊急事故要提前做處理，採取摘擋滑行的方法，儘量減少緊急制動及制動的次數，以減少制動時的能量損失，因為汽車從80km/h車速降到0km/h車速，大約要消耗50-80ml燃油產生的能量，同時造成輪胎、制動器的磨損、影響車輛的使用壽命。
三、節約機械車輛燃油的必要性
機械車輛燃油消耗過大，不僅造成浪費，還汙染空氣。而造成機械車輛燃油消耗過高的原因多是認為可以避免的，只要機械車輛駕駛員細心一點很多浪費行為就可以避免。所以我認為節約燃油問題應該從每個駕駛員身邊小事做起。大家一起監督自己及互相監督，達到節約資源保護環境的目的。
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