汽車維修的措施及錯誤的維修注意

　　汽車是人們生活中的必備工具了。因為一旦出門遠行的時候都是需要使用到汽車的，那麼你知道有哪些維修汽車的方法與技巧嗎?以下是小編為你整理的汽車維修的措施，希望能幫到你。

　　汽車維修的措施

　　一、從簡到難

　　當一輛車開進維修廠，我們可以從維修中瞭解到需要排除的故障。例如：發動機故障燈亮、怠速不穩、冒黑煙、加油無力、自動變速器不升擋及擋位打滑等。我們可以選其中較簡單的入手來解決，當該問題解決後，其他問題也會迎刃而解了。

　　例：一輛捷龍四缸發動機轎車，發動機故障燈亮、冒黑煙、易熄火、熄火後難發動、里程錶針亂擺。

　　因為該車調取發動機故障碼，較簡單，並且有針對性，我們就以此為突破口。調取發動機故障碼：1節氣門位置感測器故障 2水溫感測器故障 3主電腦故障。

　　我們先檢查節氣門位置感測器，拔掉感測器插頭，用萬用表量節氣門的開度變化值，符合標準數值，且沒有波動值出現，說明該感測器無故障。又來測量感測器至電腦的線束，發現電阻值較大。於是清理線路，逐段剝開匯流排束，一直到發動機室左後方總插頭處，發現該線束有磨損的痕跡，拆下該線的總成線，發現磨損幾處，有幾根線已磨斷。清理該線束，裝車，清除故障碼，試車，上述故障消失。

　　因為該車在其他修理廠維修過，但效果不理想，我們運用正確的方法，快速、準確、經濟地解決問題。

　　二、分離法

　　該方法就是一個部件如A，控制或保護其他幾個工作部件如B、C、D。當其中一個工作件如B出現故障後，會影響控制件A，導致其他工作件C或D不能正常工作。當控制件A出現故障時，我們不知道工作件B、C、D中哪一個出現故障。先讓其中一個工作件B不工作，如果控制件A與其他工作件C、D正常工作，則說明該工作件B損壞。

　　例：一輛賓士320轎車有時無空調、風機不工作、經常燒21號保險。

　　從保險說明中得知該保險控制風機調速電阻的電源線，控制雨刮，及提供空調的其中一根電源線。於是先拆除風機調速電阻的插頭，還是燒保險;拔掉自動空調電腦插頭，依然燒保險;於是拔掉雨刮插頭，因為該電源線主要為雨刮噴水嘴感應器提供火線，在拔掉插頭時，我們發現，該線束在發動機蓋支架到噴水嘴間有鬆散的跡象。在關發動機蓋時，該線束被髮動機支架夾破而搭鐵。正確處理後，故障解決。

　　該方法也應用於自動變速器的修理，當一個或兩個擋位出現問題。我們在拆自動變速器之前測試每個擋位的油壓及失速點，然後對照油路的走向，即可找出問題的所在。

　　另外，根據國際汽車製造統一規定，在2000年以後的車輛中採用CAN-BUS系統。運用分離法對幫助我們處理以後的車輛故障會大有幫助

　　三、按部就班

　　該方法就是運用我們所學的知識與各種檢測裝置，來逐步找到故障，該方法常用於一些軟故障及疑難雜症。

　　例：一輛三菱V6轎車，加大油門轉速最多達到3000r/min。我們首先檢查點火系統，更換火花塞，量高壓線，符合標準值。清洗了汽油濾清器，測試油泵油壓正常。清洗了噴油嘴。清洗節氣門進氣歧宇航局，保證進氣系統正常。但問題始終沒有解決。用檢測儀器調取發動機故障碼，但沒有故障碼輸出，用示波器來檢測各主要感測器，符合標準值。說明電路系統正常。檢查點火正時及缸壓，正常。在幾大系統中，我們只有排氣系統沒有檢查。於是拆開消聲器，結果加油順暢，故障現象消失。

　　消聲器的排氣壓力往往是我們忽視的，在電子燃油噴射系統的車輛中消聲器裡裝有三元催化劑。時間一長，會出現堵塞，造成排氣壓力過高，導致發動機加油不暢、溫度高等故障。這種故障在賓士、寶馬、大宇、現代中經常出現。

　　四、逆推法

　　該方法是在動手處理故障之前，先結合所有的故障現象，冷靜的想一想，分析造成這些故障的原因。也就是從現象逆推的原因，找出問題的關鍵，集中突破。

　　五、對比法

　　該方法就是兩個相同的車輛互換元件或對比數值來解決故障，該方法適用於特約維修站及處理棘手問題時，該方法雖然不科學，但能夠及時準確解決故障，及時收到經濟效益

　　錯誤的汽車維修方法

　　1、盲目拆掉髮動機節溫器

　　如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大迴圈，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

　　2、發動機溫度怕高不怕低

　　有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。

　　3、水泵風扇皮帶越緊越好

　　皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

　　4、發動機用怠速升溫

　　用怠速升溫時，由於轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在幹摩擦或半乾摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒後，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。

　　5、用噴燈烘烤油底

　　很多車主在冬季喜歡用用噴燈烘烤油底，但這不但會使機油中的新增劑發生化學變化，失去原有的效能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。

　　如何正確使用汽車的暖風

　　1、開暖風不會引起油耗增加。

　　因為汽車行駛中開啟暖風和冷風的原理不一樣;暖風是依靠發動機工作後散熱才形成的，通過發動機艙裡的一個小風扇，將發動機冷卻系統中收集到的熱量吹到車內。如果汽車行駛過程中未開啟暖風，這些熱量也是需要排出到車外的，所以，開啟暖風不會引起油耗增加。

　　2、注意暖風不需要開啟A/C鍵。

　　如果汽車是在夏天季節行駛中開空調，那是一定要先開A/C鍵空調開關。但汽車在寒冬季節行駛過程中開啟的暖風，只是利用汽車內部的熱迴圈過程，根本不需要啟動汽車的壓縮機，所以開車時一定要記住，開暖風只需要開啟空調按鈕，切記不要去碰這個A/C鍵。

　　3、啟動汽車時不要馬上開暖風。

　　在北風呼呼吹的寒冬季節，進入車內行駛時不要馬上開啟暖風。這是因為剛剛啟動的汽車，水箱溫度還處於比較低的水平。這個時候開啟暖風開關，不僅不會提高車內溫度，反而會給引摯帶來了負擔，導致引擎的升溫速度變慢。

　　4、要等到水箱溫度升高再開暖風。

　　發動汽車行駛一段路程以後，會發現水箱的水溫指標會緩慢的提升;當指標到達中間位置的時候，表示水箱溫度已升高，這時就可以開啟暖風開關使用暖風了;建議：要先使用外迴圈模式，以便將車內的冷氣排出到車外，經過3-5分鐘再轉為內迴圈比較合適。

　　5、長時間停車時要記住關閉暖風。

　　長時間停車是指在路邊等乘客上車等這種情況，要記住及時關閉暖風;有很多司機喜歡邊開著暖風邊等待;其實這樣很危險，很容易導致一氧化碳中毒!建議：司機如若長時間開著暖風開關，可以將車窗搖下點露出一條細縫，這樣可以既能保暖又不會導致一氧化碳中毒。

　　6、巧妙利用暖風去除車窗起霧。

　　如果遇到下雨或下雪的天氣，車內外溫度會相差較大;這時前擋風玻璃很容易有霧氣出現，導致行車時前擋視線被不同程度的遮擋，影響行車安全;這個時候不要開啟A/C鍵，用冷風除霧;只需要調整暖風的出風方向到吹前擋風玻璃的位置，幾分鐘後就可以輕鬆去除霧氣。