馬航客機為何會失聯議論文閱讀原文及答案

　　馬航客機失聯事件與現有主要依靠地面雷達的空管技術難以掌握飛機實際位置有很大關係。下面是小編為你整理的《馬航客機為何會失聯》議論文閱讀原文和答案，一起來看看吧。

　　《馬航客機為何會失聯》議論文閱讀原文

　　⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯事件，以及由此引發的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現代科技條件下，一架先進的客機為什麼會發生突然失去聯絡的情況?要了解箇中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯絡的說起。

　　⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通訊系統與地面保持聯絡。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通訊系統與地面保持聯絡。其中高頻通訊系統是遠距離通訊系統，通訊距離可達數千千米。近距離的甚高頻通訊系統最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯絡最頻繁的時間，也是飛行中最容易發生事故的時間，所以為了保證甚高頻通訊系統的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通訊系統。

　　⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置資訊的途徑之一。管制雷達分為一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達通過掃描獲得回波，螢幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監視雷達將向空中的飛機發射詢問脈衝，機載應答機接收到詢問脈衝後，將應答機程式碼及高度、速度等資訊編成應答脈衝，發回地面。二次雷達所獲取的資訊與一次雷達獲得的飛機位置資訊結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合資訊，並通過該資訊與飛機保持聯絡。

　　⑷飛機除了通過無線電通訊系統、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯絡外，還會通過ACARS系統與地面保持聯絡。ACARS系統是地面監控飛機飛行狀態最重要的手段，地面控制中心可以隨時瞭解飛機的引擎、高度、航向等資料。

　　⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統也被關閉，那麼這架飛機便與地面管制系統徹底失聯了。

　　⑹從技術角度來看，馬航客機失聯事件與現有主要依靠地面雷達的空管技術難以掌握飛機實際位置有很大關係。而被譽為下一代空管技術的 ADS-B航空管制技術其實早在10多年前便已研發出來，遲遲未能推廣開來並不是因為技術原因，而是由於需要對目前所有航空管制系統的地面和空中裝置進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓，難度可想而知。不知此次馬航失聯事件，可否成為新一代空管技術走上前臺的助推劑。