世界上最大的人造連通器三峽船閘

　　我國三峽工程是舉世矚目的跨世紀工程。是一個當今的“世界之最”，一個是當時的“中國之最”。

　　三峽之最

　　世界上最大的船閘

　　建造難度世界第一。為建船閘，建設者們削平了18座山頭，硬是在壩區左岸山崗中劈出一條道來，這在世界水利建設中是一道難題。

　　三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它全長***公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國世界紀錄協會世界最大的船閘世界紀錄。此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米。

　　天下第一門

　　永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高38.5米，寬20米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。

　　基礎開挖最深

　　三峽船閘的開挖邊坡最大高度達170米,是世界船閘開挖邊坡高度之最。

　　世界船閘襯砌式結構高度之最

　　三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結構，結構最大高度達70米，是世界船閘襯砌式結構高度之最。 這樣一個龐然大物，完全是中國人自己製造的，而且製造水平相當高，不僅開關自如，還滴水不漏。

　　世界級技術難題

　　三峽五級船閘是世界上規模最大，水頭和技術難度最高，它要解決的問題都遠遠超過了一般的船閘。三峽船閘的建成，表明我國在這方面的技術已達到世界領先水平。 三峽船閘水頭很高，要採用多級船閘解決水力學問題和更好的適應三峽地形的條件。五級船閘的總設計水頭為 113米，分成了五級以後，上下級之間最大水頭還有45.2米，這個數字仍大大超過世界上最大一級船閘34.5米的水頭，所以為解決船閘的水力學問題需要在輸水系統佈置方面以及廊道的高程和體形方面、閥門的形式等各個方面採取特殊的不同一般船閘的做法。 另外，船閘在岩石山體裡面開挖興建三峽的船閘基礎條件很好，為了充分利用岩石的優良條件，節省工程量，結構採用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。在兩線船閘中間保留了巖體隔墩，要求混凝土結構與岩石共同承受荷載，所以在設計和施工方面就要相應地採取一系列技術措施，以保證結構和山體安全正常地工作的條件。 由於船閘上下游水位落差達113米，修建船閘要在花崗岩山體中切出一道最大開挖深度為176米的高邊坡。如何保持高邊坡巖體內的穩定和控制邊坡的變形，經過多年潛心攻關，長江委提出船閘高邊坡設計方案，較好地解決了高邊坡的穩定和變形控制問題。 船閘的閘門最大高度達到38.5米，閘門結構既要滿足受力的剛度要求，又要能夠適應巖體少量變形時可靠止水。閘門的重量超過800噸，所以閘門的底樞的潤滑要採取目前世界上比較新的自潤滑技術。 除此之外，三峽船閘執行工況複雜，如何保證對船閘實施實施有效監控，以及船閘的安全監測、消防等問題均屬技術難題，設計人員均一一破解。

　　船閘級數之最

　　葛洲壩船閘是一級船閘，三峽船閘是五級船閘，為目前全球級數最多的船閘。 　　水頭：葛洲壩船閘的最大水頭為27米，而三峽船閘的總水頭為113米，單級最大工作水頭45.2米，無論總水頭還是單級水頭都比葛洲壩船閘大，為目前世界船閘中“水頭之最”。

　　人字門大小和重量之最

　　葛洲壩閘人字門最大高度為34.5米，重為600噸，而三峽船閘人字門最大高度38.5米，人字門最大單扇門重850噸，居當今“世界之最”。