天舟一號與天宮二號對接視訊動態圖片高清完整版錄影回放

　　天舟一號的主要任務是為天宮二號“送貨”，將與天宮二號空間實驗室完成交會對接，天舟一號是我國自主研製的首艘貨運飛船，4月20日19時41分在文昌航天發射場發射天舟一號貨運飛船。小編整理了線上觀看下載，歡迎閱讀!

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　　天舟一號貨運飛船現實意義

　　貨運系統是中國建成空間站需要突破和掌握的關鍵技術，天舟一號將使中國具備向在軌執行航天器補給物資、補加推進劑的能力。這一能力，是確保未來中國空間站在軌長期載人飛行的基本前提。

　　天舟一號貨運飛船的近地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，高於俄羅斯聯邦航天局研製的進步號M型***2.5噸***以及日本宇宙航空研究開發機構的H-II運載飛船***6.0噸***，低於歐洲空間局的自動運載飛船***7.6噸***。下行運載能力約為6.0噸左右。載荷比即運載貨物的質量與貨運飛船船體本身的質量之比，天舟一號貨運飛船的載荷比高達48%，高於日歐的貨運飛船。

　　天舟一號貨運飛船是由中國空間技術研究院研製的一款貨運飛船，也是中國首個貨運飛船。天舟一號具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。天舟一號任務則作為我國空間實驗室任務的收官之戰。

　　天舟一號貨運飛船主要用途

　　天舟貨運飛船旨在補給空間實驗室以及未來中國空間站的推進劑、空氣、航天員的飲料、食物以及用於維修空間站的更換裝置，以延長空間實驗室和空間站的執行壽命。

　　貨運飛船發射後會與空間實驗室或空間站進行自動交會對接。為空間實驗室或空間站自動補加推進劑以及空氣。飲水、食物、以其他器物裝置則需駐空間實驗室或空間站的航天員從貨運飛船上搬運到站內。同時，貨運飛船亦可充當空間站的“垃圾桶”，航天員取出貨運飛船升空攜帶的物品後，可將站內的廢棄物品搬運到貨運飛船上，關閉氣閘後，貨運飛船脫離空間站，返回地球時廢棄物連同貨運飛船在大氣層中燒燬。

　　天舟一號貨運飛船主要特點

　　功能特點

　　空間實驗室任務中，天舟一號是全新設計的貨運飛船，最大特點是承擔推進劑補加任務。推進劑補加過程非常複雜，需要多天完成。以前無人及載人飛船與天宮一號的對接機構主要是電路連線，這次為了補加燃料，貨運飛船跟天宮二號增加了液路連線，補加過程控制步驟多，流程雜，出現應急情況還要進行在軌處置，需要地面飛控系統進行復雜的操作。

　　為了確保升空後執行萬無一失，北京飛控中心已在地面與天宮二號、神舟十一號及天舟一號建立無線通訊鏈路，用真實的測控站和任務軟體模擬了任務全過程，確保介面匹配，控制協同。這一聯試過程比真實任務更為複雜，覆蓋了各種應急控制分支。從飛船發射後的大氣層外救生到應急返回，北京飛控中心對各類應急預案均進行了檢驗，已經完成了任務全態模式演練。這也是空間實驗室和飛船出廠必須經歷的一個環節。目前，該中心針對長征七號火箭首飛、天宮二號、神舟十一號、天舟一號等任務建立了多個型號任務團隊，同步開展聯調聯試工作，為後續執行各項任務奠定了堅實的基礎。

　　結構特點

　　貨艙結構

　　天舟一號貨運飛船由3.35米直徑的貨物艙和2.8米直徑的推進艙組成。

　　貨物艙用於裝載貨物，而推進艙為整個飛船提供動力與電力。推進艙兩側各有一翼太陽能帆板***共三板***，後部安裝了4臺變軌用主發動機。此外飛船還安裝了24臺姿控發動機。

　　天舟一號貨運飛船全長10.6米，最大直徑3.35米，質量13噸、最大上行貨物運載量約6.5噸。無論是直徑、質量還是運載能力，天舟一號都將達到世界先進水平。

　　運載能力

　　三維設計

　　天舟一號貨運飛船採用了三維數字化設計技術，建立的全三維模擬分析與協同設計模式已經形成成果並在其他航天器設計領域推廣。

　　推進劑補加

　　天舟一號推進劑補加能力約為2噸。它擁有兩個獨立設計的推進劑儲箱，不僅為天宮二號攜帶一箱推進劑，用於自身控制的推進劑也可以“轉讓”。推進劑補加是“慢工出細活”的過程，需要5天左右時間。貨運飛船的設計是3到5天完成對接，因為沒人，不用很著急，可以用更多圈次來節省調姿所需的燃料。燃料省得越多，可用於補加的就越多。

　　以前無人及載人飛船的對接機構主要是電路連線，為了補加燃料，貨運飛船跟天宮二號增加了液體連線，而且推進劑和氧化劑分別有不同介面。燃料補加共有30多個步驟，所需地面操作十分複雜。

　　交會對接

　　天舟一號將開展快速交會對接試驗，整個過程僅用4到6圈就能完成，此技術成熟後可用於載人飛船對接。

　　搭載裝置

　　天舟一號上總共搭載了40臺裝置，要進行13項太空試驗。裝置可以裝在貨物倉內部或懸掛在船體外側，這樣既提高了空間利用率，也最大程度滿足了不同試驗的需求。