世界最大的港口是什麼
港口是可以停泊船隻和運輸貨物、人員的地方，位於洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。由於港口是聯絡內陸腹地和海洋運輸***國際航空運輸***的一個天然介面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。那下面我們就要了解一下世界最大的港口——鹿特丹港
鹿特丹港的發展是一個不斷完善系統、發展港口相關產業和運輸、壯大自己的歷史，也是一個不斷順應世界航運和貿易的發展趨勢從市區河畔沿河逐步向外發展、直至向大海要地、同時建設被置換出來的地塊的歷史。從鹿特丹港的發展軌跡和做大、做強的舉措，人們似乎可以惴摩出港口發展的某些規律，其中不凡一些可借鑑之處。
地理位置
鹿特丹位於荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港， 直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25 公里，有新水道與北海相連。港區水域深廣，內河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裡海。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。
鹿特丹港的發展
五個發展時期鹿特丹港的發展大致可分為五個時期。大約 1400 年至 1800 年為第一時期，當時僅為小商港。 1800 年至 1900 年為第二時期，其間規模有一定的發展。現在該兩處作業的貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。 1920 年至 1960 年為第三時期的港口發展，在這期間港口建設向下遊推進，後期建造了 Botlek 專案，主要是油產品、化工品、農產品、煤炭和其他幹散貨碼頭設施。 1960 至 1970 年為第四時期，再往下游發展，離開了市區，推向了瑪斯河口，建造了沿海的 Europoot 碼頭，主要作業貨種是原油、化工品、礦石、農產品和滾裝船。 1970 年至今為第五時期，在這一時期為進一步適應城市建設和環保的要求，適應船舶大型化的趨勢，開始了大規模的填海造地，向大海要土地，並啟動了“瑪斯平原墾地專案”***Maasvlakte***，現正在進行第二期，在這裡停靠的主要是集裝箱、原油、礦石和煤炭船舶。
鹿特丹還是全國重要的工業基地，主要工業有煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等。是歐洲煉油最大的基地和世界第三大煉油中心之一。現在的鹿特丹已發展成西歐的貿易中心和商業中心。
鹿特丹的業務發展
今天，鹿特丹港每年大約有 30,000 艘遠洋船舶和 120,000 艘內河運輸船舶停靠，有 500 條定期航線與世界上的 1,000 個港口通航。 2003 年鹿特丹港淨收入為 5,600 萬歐元，與前一年基本持平，比預測高 500 萬歐元。根據與市政府的商定， 4,500 萬歐元的利潤交給鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百萬作為港務局的備用資金。
鹿特丹港 2004 年貨物總吞吐量達 3.54 億噸，比 2003 年增長 8% ，居新加坡港和上海港之後，由前一年的世界第二位屈居第三位，集裝箱增長 16% ，從 2003 年的 710 百萬個標準箱，增加到 2004 年的 820 萬個標準箱，居世界第 7 位。 在鹿特丹港的貨物總吞吐量中有 10% 以上是來往於中國，中國有望超過美國成為鹿特丹港居英國之後的第二大貿易伙伴。
鹿特丹港的經濟情況
***1***服務特點
鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。
***2***吞吐量
二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑藉優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港***1.8億噸***，成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約佔荷國民生產總值的2.5%。
鹿特丹港區是該市的主體，佔地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸幹線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國、比得時。大宗過境貨運佔貨運總量的85%，其中原油和石油製品佔70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要物件國為聯邦德國、英國、法國、義大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新裝置，擁有許多提供特別服務。
鹿特丹港前景規劃
鹿特丹港 2020 年港口前景規劃的思路是基於以下六個概念：1.一個多功能和綜合港口，能為裝卸、拆箱、加工和運輸提供充足的地域和設施，還能進行其他業務，比如工業、物流、海運和貿易; 2.一個能持續發展和創新的港口; 3.一個智慧化的港口; 4. 一個快捷、安全的港口; 5. 一個有吸引力的港口; 6. 一個清潔、環保的港口。“瑪斯平原墾地二期規劃”的建設使得臨近居住區的現有港區的業務能轉移至西部。市內港區置換出來的土地就可進行新的開發專案，建設市區新的生活和工作設施，這就有助於加強市內或城市周圍的經濟實力。 鹿特丹港的目標是成為世界上最好的港口，並且保持其在歐洲最重要的地位。鹿特丹港未來戰略的要點是集裝箱作業、化工品和疏運。為使這些產業不斷髮展和更新，就需要土地。“瑪斯平原墾地二期規劃”將是港口有關活動的頂級新區，是十分理想的基礎設施，通過“瑪斯平原墾地二期規劃”可解決鹿特丹港的土地需求問題。 更有效地利用現有港區內的地塊，減少車輛和工業噪音，將啟動措施減少熱量和二氧化碳的排放，改善港區周圍的居住環境。
鹿特丹港物流系統分析
優越的自然條件是鹿特丹港取得成功的先訣條件。鹿特丹港是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心。鹿特丹港位於萊茵河和馬斯河入海的三角洲，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裡海，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。據統計，到2008年港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪，年容納進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地佔據著世界第一大港的地位。除此以外鹿特丹港還擁有先進的基礎設施，濃厚的商業氣氛，高度發達的物流服務以及政府的有力支援。同時它還擁有完善的海關設施，優惠的稅收政策，以及一支技術先進，生產效率高並懂多門語言的勞動隊伍。這些都是港口能持久發展的關鍵所在。
完善的集疏運體系
港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務管理局對港區內的土地、碼頭、航道和其他設施統一開發，建設港口和工業園區，實施高效、安全、便捷的船務運輸管理。
成熟的物流運營體系
鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流圓區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。
完善的資訊網路系統
鹿特港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。主要集裝箱運輸形式有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸，聯合四通八達的海陸交通網，可以將世界上最大的幹散貨船舶——在每天的任何時刻停靠碼頭——在短短的兩至三天內完成裝卸離港。
不斷創新的管理體制
以港興市，以市促港，大力發展港口的現代化建設統籌規劃。當然，鹿特丹港沒有滿足於既有成績。港口負責人施密茨表示現在還不能鬆懈。對於未來的發展, 鹿特丹港已制定計劃, 到2020 年, 鹿特丹港將成為“一個既能促進地區和國家經濟發展, 又能改善市民生活水平和自然環境的有競爭力的港口”。屆時, 港口的年吞吐量將比目前增加40%, 達到4.6 億噸。為了實現這一目標, 鹿特丹港將在今後十幾年加強西部建設,轉變東部港區職能, 實現港區空間商業化, 促進地區公共基礎設施建設等。港口上百年的物流發展史, 堆積出荷蘭在國際物流的霸主地位。鹿特丹港在其物流系統建設的經驗與模式是值得我們借鑑和學習的。