探討出租車計價誤差測量不確定度的評定論文

探討出租車計價誤差測量不確定度的評定論文

　　1 出租汽車計價器計費的使用情況

　　1.1 引數相同產生的誤差

　　為方便了解出租車計價器使用的情況，我們以一輛租車為

　　樣本，在不同的時間、相同地點、同一駕駛員，取十次實驗樣本.

　　1.2 引數不同產生的誤差

　　為了進一步瞭解出租汽車計價器產生誤差的選因，現在選取不同的出租汽車在不同的時間、不同的地點、使用不同的駕駛員進行駕駛實驗出租汽車計價器產生的誤差。由於這類統計很難直接統計出每一次測試的引數，所以以不確定度產生的分類與該不確定度出現的狀況進行統計.

　　2 計價器產生誤差的綜合分析

　　2.1 綜合誤差分析

　　以實際情況來說，由於種種因素目前出租汽車計價器一定會出現誤差，要讓計價器的誤差結果儘量減少，就要對誤差產生的不確定性進行評定。

　　2.2 出租汽車輪胎修正係數與誤差計算

　　由於出租汽車的滾輪執行的情況不一，有時可能會產生直

　　徑的誤差，它會使計價器產生誤產。為了避免誤差帶來的計價

　　誤差，因此有必要引進輪胎修正係數對出租汽車計價器產生的

　　不確定度進行修正。目前現行的輪胎修正係數公式為：

　　C=(A/B-1)*100%

　　該公式的各項引數數值為：

　　C( 單位：%)：輪胎修正值;

　　A(單位：米)：主滾輪上測出的左右驅動輪轉5 周的平均值;

　　B(單位：米)：在地面上測出的左右驅動輪轉5 周的平均值。

　　以上輪胎修正係數被應用到出租汽車計價器計價公式中，目前現行的出租汽車計價器使用的公式為：

　　Dw=(D*(1+C)-Jd)/Jd*100%

　　該公式的各項引數數值為：

　　Dw( 單位：%)：使用誤差;

　　D(單位：米)：計價器顯示的實際路程

　　C( 單位：%)：輪胎修正值;

　　Jd(單位：米)：檢定裝置顯示的裡數;

　　誤差值取相關規定的誤差數+1.0%--4.0%

　　2.3 出租汽車計價器的誤差評估方法

　　1)全程誤差評估

　　全程進行評估，就要考慮到出租汽車每一米雖然產生的誤差雖然很微小，然而如果出租汽車行駛的距離過長，經過積累，它可能會產生很大的誤差，因此要對全程的誤差進行評估。比如計程差行駛固定的距離後對可能產生的誤差進行修正，使出租汽車的計價儘可能貼進真實的計價結果。

　　評估方法如下：假設將出租汽車計價器的初始值設定為k1，那麼如果行駛D 公里後，可得到計價器的結果為Jd，如果引用輪胎修正係數可對全程誤差進行評估，所得結果為：Jd/(1+C)/K1×D，應用該值可對全程產生的誤差進行評估和修正。

　　2)分段誤差評估

　　分段計算評估，是指出租汽車計價器每隔一段時間就可能會產生一個微小的誤差，這個誤差會不確定的、不均勻的分佈。因此要對計程產生生的平均分段計算產生的誤差進行評估並進行合理的修正，如果能不斷的修整分段計算評估，就會在計算時減少全程誤差的出現。

　　評估方法如下：根據以上全程評估結果，如果將之進行平均分段，如果檢定裝置中的`實際里程為：Jd，那麼實際上車輛行駛的里程為：Jd/(1+C)，如果設計價器無誤差的數值為k，那麼計價器上顯示的數值為：K×Jd/(1+C)。然而實際上出租汽車是會出現誤差的，所以這個K 值為：

　　3)最大誤差評估

　　最大誤差計算是指出租汽車的計價器誤差是不可避免的，然而為了讓這種誤差減少對計費的影響，所以必須將誤差控制在一個範圍以內，這個範圍內的計價誤差是允許的，如果出現更大的誤差，就要對出租汽車與計價器進行調整。

　　出租汽車在實際行駛時，輪胎修正係數難以確定，因此以

　　上的公式可以簡化為：

　　K=K1*D/Jd

　　依照目前的實際行駛情況，一般允許K 值在300-1000 以內浮動，新車通常設定為500。

　　4)整體誤差評估

　　出租汽車在行駛時，如果出租汽車計價器經常使用，而不進行調整，有可能會出現計價器使用的引數已不再符合該出租汽車的實際情況，所以要針對出租汽車整體駕駛情況進行評估。目前是定期對出租汽車與計價器進行維護，將K 值控制在誤差範圍內。

　　3 結語

　　出租汽車的計價器產生誤差是難以避免的事情，為了使不確定性儘量減小，需針對它的分類並做好評估工作，才能對計價器進行合理修正，使出租汽車的計價更加準確。