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[拼音]：weixuan

[英文]：spin

飛機在超過臨界迎角後繞其自身的三根軸自轉的同時、重心沿陡的螺旋線航跡急劇下降的自發運動，又稱螺旋（圖1）。尾旋的特點是迎角大(20°～70°)、螺旋半徑小（甚至只有幾米）、旋轉角速度高（甚至可達幾弧度每秒）、下沉速度大（甚至達百米每秒）。尾旋不是飛機的正常飛行狀態。但為了訓練或研究的目的，某些高機動性飛機（如殲擊機、教練機）允許有意進入尾旋並改出。半機動性飛機（如轟炸機、偵察機）和非機動性飛機（如旅客機、運輸機）嚴禁進入尾旋。由於尚不能保證飛機在任何情況下都不會意外地進入尾旋，多年來尾旋事故屢有發生。完整的尾旋運動由三個階段組成，即進入階段、尾旋階段和改出階段。尾旋階段又可分成尾旋過渡階段和垂直尾旋階段（圖2）。垂直尾旋階段是研究尾旋的主要階段。

根據飛機是由正飛或倒飛進入，尾旋分為正尾旋和反尾旋。根據尾旋時飛機俯仰角

的不同，尾旋分為陡尾旋(｜

｜＞50°)、緩尾旋(30°≤｜

｜≤50°)和平尾旋(｜

｜＜30°)（圖3）。根據尾旋時運動引數是否隨時間而變，尾旋可分為穩定尾旋和不穩定尾旋。

改出尾旋的關鍵是首先要能制止自轉，然後設法減小迎角，使飛機進入俯衝，最後由俯衝中改出。針對不同的尾旋形態，人們已研究出多種改出正、反尾旋的操縱方法。如對正尾旋，有“先蹬反舵、再前推杆、副翼中立”的所謂“標準改法”；有“腳蹬放平、杆居中位、副翼中立”的所謂“三中立”改法；還有“腳蹬放平、杆中立、順（尾旋方向）壓桿”的所謂“平中順”改法等。

採用失速特性較好的翼型和機翼平面形狀，儘量使質量沿機翼、機身分佈合理，減少大迎角時機翼、機身對尾翼的遮蔽和平尾對垂尾的遮蔽以提高舵面效率等，是保證飛機具有滿意尾旋特性所經常採用的設計措施。