尼龍搭扣帶

[拼音]：chengshi jiaotong guihua

[英文]：urban traffic planning

對城市範圍內（包括市區和郊區）各種交通作出長期的全面合理安排的計劃。城市交通規劃同城市佈局形式、城市功能分割槽、城市土地利用、城市道路系統等有密切關係。城市交通規劃既是城市總體規劃的組成部分，又是制訂城市規劃佈局方案的依據。廣義的城市交通規劃還包括交通政策的制定，交通方式的選擇和交通管理體系方案的擬定等。

現代城市交通的內容

城市中的交通流有人流和車流。人流即行人交通。車流分客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運輸貨物而形成的交通流。客流交通一般分為城市公共交通和私人交通。

在城市規劃中，一般把城市交通分為城市對外交通和市內交通，通常所說的城市交通是指市內交通。城市交通的主要設施有：城市道路、城市鐵路（包括地下鐵道）、其他的軌道交通線路、市內航道以及相應的附屬設施。城市的交通設施因城市職能、規模、自然地理等條件的不同而有差異。有些城市還有高架道路、高架鐵路、地下或水下隧道、索道以至市內航空運輸等交通設施。城市交通設施是城市的基礎設施，是城市建設和發展必不可少的條件。

城市交通的發展

古代的城市交通，最初是步行或騎乘，後來又有人力或牲口拉的車輛等；在沿河或濱海城市，則用船舶作為重要的交通工具。中國是世界上最早使用車輛的國家之一。根據《考工記》的記載，中國古代都城規劃的街道網，街道寬度的計算是以車輛的軌距為基本尺度。歐洲一些城市於17世紀末已有公共馬車，後來出現了馬拉軌道車。產業革命後，蒸汽機牽引和電力驅動的交通工具先後問世。20世紀初期起汽車生產激增，引起城市交通發生根本性的變化。第二次世界大戰後，城市交通進一步向高速化、現代化方向發展。發達國家私人擁有的汽車數量猛增。據80年代初的統計，每千人擁有汽車數量美國為690輛（1980），英國為310輛(1981)，日本為340輛(1981)，法國為420輛(1981)。城市交通的汽車化，曾使有軌電車趨於衰落。二三十年來，一些國家大城市的地下鐵道和郊區鐵路得到了較快的發展，60年代出現快速輕軌電車。城市特別是大城市的交通，已經成為一個十分龐大而複雜的體系，引來了許多新的、迫切需要解決的問題，主要是：交通阻塞，車輛行駛速度降低，交通事故增多，交通噪聲和大氣汙染等公害加劇。此外，使用大量汽車還產生了停車場不足的問題。

城市交通問題的對策

各國解決城市交通問題都是根據本國的經濟、技術發展水平和城市具體情況採取對策。歸納起來，大致可以分為兩個方面。

（1）從城市規劃著手。城市規模、佈局、道路網形式、人口分佈和密度、功能分割槽、土地利用等因素對城市交通（包括交通強度、流向、流量分佈等）有重大影響。在城市規劃中控制人口和用地規模，合理確定（對新城市）或調整（對舊城市）城市的佈局結構和功能分割槽，是解決城市交通問題的治本之道。許多國家的經驗表明，中小城市的交通問題遠比大城市容易解決。幾十年來，各國為改造現有大城市佈局結構形式提出多種規劃對策，如疏散人口和工業，建設衛星城鎮或新城；弱化高度集中的中心區，設定副中心；改變過分機械的功能分割槽，建設工作崗位和居住設施相對平衡的綜合區；在城市中心地帶建設步行街等。這些對策均有助於緩解城市交通問題。

（2）從交通本身著手。一般是改善城市道路系統（包括要有適當的道路寬度、路網密度和能滿足一定通過能力的道路交叉口等）。必要時可建設高架的快速道路或地下通道（一般是區域性性的或穿越江河的）。在交通方式上，鼓勵和提倡公共交通，控制私人交通工具的發展。在大城市積極發展快速、大量性的軌道交通（包括地下的、半地下即路塹式的和地上的城市鐵路等）。在交通運輸網路上，使各種交通工具在發揮各自優勢的基礎上協調配合。車站、碼頭、機場之間有方便的聯絡和銜接；城市內部的主要人流集散點設定綜合性、立體化、多層次的聯運和換乘中心；儘量採用先進的技術裝備交通管理設施等。各國普遍重視嚴格的交通管理制度，用一些強制性的行政和經濟手段來控制和疏導交通，如限制車輛在市中心地區停放時間並徵收高額停車費，開闢單行道，嚴格執行各種交通法令和規則等。

城市交通規劃的制定

分為交通調查、交通預測和規劃編制幾個步驟。

交通調查

調查城市交通現狀，取得大量基礎資料，掌握城市各種交通流在時間、空間上的分佈特點，為編制交通規劃提供依據。調查內容一般包括：城市居民出行調查、貨物流動調查、車輛起迄點調查。調查各種交通流從開始發生到結束的全過程，可以獲得交通流量、流向的全面資料。交通調查始於20世紀30年代，但只是到50年代有了處理大量調查資料的電子計算機之後，才廣泛應用。中國的城市交通調查於1981年開始在天津、上海等城市進行，現在已擴大到徐州、廣州、長春、大連等十幾個城市。

交通預測

交通預測就是根據城市人口增加和用地擴大情況、經濟發展水平等因素來推算規劃期（近期和遠期）內的交通量的增長情況。交通預測的內容一般包括以下四個方面。

（1）出行產生。出行發生量取決於將來的城市人口數量、土地使用情況和社會經濟發展水平等。常用的預測方法是迴歸分析法。

（2）出行分佈。出行量在各區的分佈，常用的預測方法有增長係數法、引力模型法和隨機模型法。增長係數法是假定將來的出行產生的模式與現狀基本相同，只是出行量隨著發生區和吸引區的發展而增加。引力模型法的基本設想是各吸引區吸引各出發區來的出行量的多少，與出發區的出發總量和吸引區的吸引總量成正比，與兩區之間的距離或所需的交通時間成反比。隨機模型法是將概率用於出行分佈的計算模型。

（3）交通方式劃分。把預測的出行總量按一定比例分配給不同的交通方式，計算出各種交通方式所承擔的交通流量。分配原則要考慮到城市交通的特點、服務水平和發展方針等，以便確定交通方式的合理構成。

（4）交通分配。交通流總量在道路網路中的分配，方法有兩種：一是0-1分配法，將交通流量全部分配給交通時間最短的道路，分配給其他道路的交通流量為0；二是多路線隨機分配法，分配步驟是先確定合理交通時間的路線，計算各路段的交通量分配權數，計算各路段的交通流量，最後將全市各區之間的交通流量全部分配給路段後，彙總各路段的交通流量，就成為全市道路網上的雙向交通流量圖。