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[拼音]：Zhaoshangju

[英文]：China Merchants Steam Navigation Company

中國最早的民用輪船航運企業。在清代末期洋務運動中由洋務派官僚李鴻章招商籌辦。

1867～1868年，曾有人建議成立華商輪船公司，以便分運漕糧，兼攬客貨，但未能實現。1872年，李鴻章奏準設立輪船局，撥直隸練餉局制錢20萬串作為官藉資本，定名為“輪船招商公局”。1873年，改名為“輪船招商局”，派唐廷樞任總辦，總局設在上海洋涇浜南永安街。在牛莊(今營口)、煙臺、漢口、天津、福州、廣州、香港以及橫濱、神戶、呂宋等地設19個分局。並確定“商為承辦，官為維持”和“以運漕為根本，而以攬貨為各船之基礎”的方針。招商局的成立打破了外商對中國航運業的壟斷。局屬“伊敦”輪是第一艘懸掛中國旗航行在中國沿海的船舶。招商局營業初期，即引起洋商妒忌，相率削價競爭，企圖擠垮、扼殺招商局。但招商局依靠官款週轉和官勢支撐，享有借款免息，輕稅免釐和包運漕糧、官物等優惠待遇，“以北洋之盈，補長江之虧”，得以站住腳跟。而稱雄長江和天津－寧波航線的美商旗昌洋行反呈動搖之勢。1877年旗昌洋行以全部船舶和各地碼頭、倉庫資產，作價222萬兩銀，售予招商局。招商局實力大增，掛中國旗的船舶增至33艘。這更加引起外商嫉妒，競爭愈益激烈。其後招商局因四面受敵，幾至無法維持，而與英商怡和洋行、太古洋行簽訂“齊價和約”，共同壟斷中國航運業。招商局的商股資本在1872～1873年有10多萬兩，到1882～1883年增至200多萬兩。這期間每年可收船舶水腳銀100多萬兩。由此看來，招商局的創立對促進中國資本主義的發展，抵制外國資本主義的入侵，起了一定作用。1885年盛宣懷任督辦後，排擠商股，侵奪商權，依賴洋債，重用洋人，企業的商辦性質減弱，官督成份加強，洋務官僚對企業變支援為勒索。到1900年，掛中國旗船舶雖增至 517艘，總噸位卻減至18215噸，輪船平均噸位從1882年的737噸降至1900年的35噸。

1909年招商局劃歸郵傳部管轄。1914年全部財產估值為1700餘萬兩，而航業資本僅為840萬兩。以後軍閥割據，局勢混亂，業務更難發展。1927年，南京國民黨政府清查招商局，設監督辦公處，歸南京交通部領導。1932年歸屬交通部，改名“國營招商局”。1937年抗戰前夕，招商局共有輪船86000多噸，佔全國公私營船舶576000噸的15％，佔當時中國遠洋、沿海、長江中外船舶150多萬噸的5.7％。65年中，招商局船舶噸位每年平均增長1000噸左右。

抗日戰爭時期，總局先遷香港、後移重慶。此期間損失船舶總計約為50000噸。由於廣大海員努力，將“江安” 等6大河船駛抵重慶，才得以儲存了部分財產。這時招商局的航運範圍限於川江、湘江一帶。1945年抗日戰爭勝利，總局遷回上海。當時殘存大小船舶28艘，合25500餘噸。以後又從敵偽手中接收和向美國購置了大批船舶。並在全國沿江、沿海設20個分局，13個辦事處，國外設8個代理處。總局管理機構設8部1室，即船務、發運、客運、供應、棧埠、產業、財務、人事等 8部和辦公室。內外員工達12500多人，先後派船開航印度加爾各答、關島、狄寧島、曼納斯島、香港、新加坡、馬尼拉、日本、古巴和阿根廷等地。

解放戰爭期間，招商局將大批船舶投入軍運，從1945年9月到1949年5月，為國民黨政府運輸軍隊 342.4萬人，軍用品 154.2萬噸。1948年，招商局定資本額為“金圓券”6億元，分600萬股，以半數作為國民黨政府“金圓券”的發行準備金，半數公開發售。

中華人民共和國成立前夕，招商局共有船舶 384艘，總噸位達 378000多噸(見表)。

其中95艘被遁遷臺灣，合計總噸位24.6萬噸，佔全局總數的65％，留在上海而有運輸能力的全部是江海小船，只5萬多噸，佔總數的13.4％。1950年4月，招商局改名為國營輪船總公司，統一經營全國公營船舶和非運輸部門所經營的500噸以上江海船舶。1951年2月，又改名為中國人民輪船公司，總公司遷設北京，原上海的總公司改為區公司，1953年5月更改為上海海運管理局，統一經營南自溫州、福州，北至營口的沿海客貨運輸業務。另設長江航務管理局專門經營長江業務。30多年來，上海海運管理局航區範圍不斷擴大，客貨運輸業務均有長足發展。

中華人民共和國成立後，1950年1月15日招商局香港分局宣佈起義，停留在香港的13艘海船陸續回到人民懷抱。起義後的香港招商局成為中華人民共和國交通部在香港的代表機構，承擔全部本國船舶代理和貨物中轉業務。1966年後還經營倉儲駁運、物料採購和洽購新舊船舶業務。1979年擴大經營範圍，在深圳市蛇口地區興辦佔地一千餘畝的工業區。現在香港招商局成為以航運為中心，經營多種業務的航運工商結合的綜合性企業。