航空火箭彈

[拼音]：jiaotong guanli

[英文]：traffic management

利用工程技術、法制、教育等手段，正確處理道路交通中人、車、道之間的關係，使交通儘可能安全、通暢、公害小和能耗少。

中國早在周朝時就設有司險，即交通監督官管理交通。歐洲的古羅馬時代出現了世界上最早的單向通行方式並有過限制馬車進城總數量的規定。義大利古代城市龐培市的街道設有專用的人行道和行人過路用的跳石。這些都是交通管理的雛形。現代交通管理的基本內容是車輛檢驗，駕駛人員考核，交通違章及交通事故處理，交通秩序的維護，交通訊號指揮與控制，交通警衛，人行道、車行道及停車場所（見停放車）的管理，交通標誌、道路交通標線、隔離墩、安全島和護欄等道路交通安全設施的佈設，交通的合理組織，交通法規的制定與執行以及交通安全的宣傳教育等。在中國，城市交通由公安部門管理，其他交通由交通部門管理。

交通管理的基本原則大體有 5條。

（1）交通分離原則：通常採取劃線分離、設隔離墩、修築立體交叉和專用道以及採用交通訊號控制等措施，在空間和時間上分離道路上的交通。

（2）交通流量均分原則：採用單向交通、禁行交通（在交通擁擠的道路上禁止某種或某幾種車輛通行）、禁止左轉彎、分流過境交通以及錯峰上下班制度使交通流量在空間或時間上均勻分佈。

（3）交通連續原則：合理設定交通過程中的換乘設施並注意工程設施及安全設施的連續性。

（4）按速度劃分車道：車道的排列是按車速的大小由裡向外移，人行道在最外側。在超車條件許可時，應在比被超越車輛所在車道速度快的一側車道超車。

（5）優先權原則：直行車輛優於轉彎車輛通行；在幹線道路上執行的車輛優於支路上的車輛通行；車輛行至無管制的道路交叉口時只有在右邊無車輛駛入路口時才可通行；鐵路列車和有軌電車在行進時優於其他一切車輛；一切車輛在車道內通行時優於行人，但在人行橫道內行人優於車輛；緊急車輛如消防車、警備車、救護車、工程救險車和公安勘察車等優於其他車輛通行。

工業發達國家對城市交通大都採用綜合規劃與控制的管理措施，主要有 6方面。

（1）生活區交通規劃與控制：為把生活區的交通公害減至最小，採用單向交通、臨時停車、速度限制、設定行人專用道路和自行車專用道路等來排除過境交通。

（2）公共汽車優先政策：通常採用的辦法是設定公共汽車專用線、專用道和優先訊號。有的在上下班交通高峰期間採用可變車線開闢公共汽車專用車道，限制轎車在高峰期間進入市中心等措施，以保證公共汽車優先通行。

（3）發揮幹線道路的作用：通常採用交通訊號的線控制（見交通控制系統），幹線道路上不準停車以及限制支路上車輛進入幹線道路等交通管理措施。

（4）提供交通情報，搞好交通誘導：交通管理部門用可變標誌、電游標示板以及無線電廣播和電話等，及時提供道路上的交通擁擠狀況、氣象條件及道路情況等情報，以誘導交通。

（5）交通訊號控制的現代化：在交通訊號點控制的基礎上逐漸實現線控制和麵控制，逐步建立交通管制中心。交通管制中心是用電子計算機和電視監視系統將交通情報的收集、分析、公佈，訊號機的區域控制，交通標誌與道路交通標線的集中控制，交通監視與誘導以及交通警察活動的統一指揮等一體化。

（6）實行單向通行：是改善城市交通擁擠，減少交通事故，觖決舊城區道路一時難以增闢或拓寬等矛盾的有效方法。美國紐約市中心的曼哈頓地區早在20世紀30年代就有2800公里的道路實行了單向通行。70年代，日本東京都有20％的道路闢為單向通行道路。中國北京、上海和天津等大城市也有不少街道實行了單向通行。