城市燃氣排程

[拼音]：feiji peidian xitong

[英文]：aircraft electrical power distribution system

飛機發電機與地面或應急電源的電能進行轉換、傳輸、分配與控制保護的系統（見飛機電氣系統）。它由饋電電纜、匯流條、配電板以及配電器件等組成。配電系統保證對飛機各部分可靠地輸配電能，管理各類電氣負載並保護用電裝置。

20世紀40年代以來隨著飛機電氣系統的完善，飛機配電器件也實現了系列化。50年代中開始制訂標準和規範。大型飛機的發展使配電系統的重量在飛機供電系統總重中佔居主要地位。在某些飛機中有上千個斷路器，電纜重量達供電系統總重的70％。60年代末，飛機配電向著多路傳輸匯流排控制的固態配電方向發展。70年代開始將電氣系統與電子、武器和操縱等系統通過多路傳輸匯流排交聯在一起並由計算機控制。

配電方式

按機載供電的性質可分為低壓直流、高壓直流和交流配電三種方式。直流電網常採用負線與機身搭接的單線制，交流電網常採用三相四線制。按結構配置可分為集中配電和分散配電。集中配電，不論一臺或多臺發電機只配置一個電源匯流條，因而操作和維護都比較簡單。但匯流條一旦出現故障便會影響飛機的全部供電。分散式配電有多組可以相互隔離或聯接的匯流條，區域性故障不致關係全域性，而且功率線長度減少，重量減輕。配電系統按控制方式分為常規式、遙控式和固態式 3種。常規式配電的功率線全部引入座艙內的配電中心。遙控式配電的配電中心接近用電裝置，由遙控訊號通過功率控制器操縱，座艙內只引入控制線。固態式配電由一條多路傳輸匯流排傳遞全部控制訊號。這種方式取消了眾多的控制線，減輕了重量，提高了自動化程度。

用電裝置的重要性及其在飛行中各個階段的作用不盡相同，在巡航、戰鬥、起飛、著陸等各階段可實行不同的負載管理方案。出現故障時，管理方式更應改變。在飛行中，需要綜合考慮各種因素決定怎樣切換負載，或轉換為應急供電等，以確保對重要裝置可靠供電。負載管理方式分為人工管理和自動管理兩種。前者由空勤人員判斷操作，後者由計算機按預先設計好的管理方案自動進行。負載自動管理可以使電網經常處於最佳狀態。

配電器件

包括電纜、開關電器(或控制電器)、保護電器、匯流條和接外掛等。

（1）飛機電纜：由多股細銅絲絞制而成的線芯和絕緣護套組成。線芯截面積的選擇需要兼顧機械強度和導電性。鉻銅、鎘鉻銅等新型線芯材料正在研製中。

（2）開關電器：分手動開關與繼電器接觸器兩大類。用半導體器件構成的無觸點繼電器是一種新型的飛機用開關電器。

（3）保護電器：包括熔斷器、斷路器和保護繼電器等。工作原理與工業用器件相似，但為了滿足體積、重量以及各種惡劣條件下工作的要求，兩者在結構上卻大不相同。飛行過程中不可能更換器件，因而飛機電網中大量採用可重複工作的熱斷路器或磁斷路器等。在飛行中有時需要強制某些裝置通電而不惜其本身的損壞，因而斷路器的結構也具有非自由脫扣與自由脫扣兩種形式。

（4）固態功率控制器：為適應固態配電方式而研製的兼有控制、保護、指示等多種功能的電器，分為混合式（由電子器件和電磁接觸器組成）和全固態（全部由電子器件構成）兩種形式。

不同飛機配電系統的複雜程度和安裝結構差異很大。小型飛機的配電板多裝在駕駛艙內，由駕駛員直接操作。而大型飛機的各種配電板多裝在飛行工程師的操作檯附近。