燃氣輪機

[拼音]：Bao-Cheng Tielu

[英文]：Baoji-Chengdu Railway

連線中國陝西寶雞與四川成都的幹線鐵路。全長668公里，1954年開工，1958年通車。初期使用蒸汽機車，隨運量的增長，於1961年寶（雞）鳳（州）段首先實現電氣化，成為中國第一段按電力牽引設計的幹線，1976年全線電氣化。

寶成鐵路是連線西南與西北的動脈，所經地區80％為山嶽，寶鳳段中寶雞至秦嶺山脊直線距離僅25公里，高差達810餘米，清姜河河谷自然坡度40‰，採用30‰的限制坡度（見鐵路線路縱斷面）;300米最小曲線半徑（見鐵路線路平面），最困難的地點用250米。線路自寶雞車站引出，跨過渭河，沿清姜河上行15公里後，山勢急劇隆起。線路在河的兩岸山坡經 4次迂迴展線（見鐵路定線技術）。在東峪口以2364米隧道穿越秦嶺，然後沿嘉陵江南下。此段雖然地形複雜，峰巒縱橫，橋隧相連，但合理的展線避免了過大的工程，工期不長，投資節約（見圖）。

秦嶺以南地質、地形也很複雜，岩石風化嚴重，斷層遍佈。線路改用12‰限制坡度，自嘉陵江上游，翻越沿線分水嶺，至岷江河谷的成都平原。

寶成線選線合理，特別是其中的寶雞秦嶺間一段。這段線路的特點是：線路坡度、曲線標準與牽引動力種類、機車效能配合得當；採取了隨運量增長而分期投資的辦法，節省財力；其定線水平高，做到了儘量少破壞自然環境。這些都符合鐵路選線原則(見鐵路選線)，因此，20餘年來這條鐵路運營正常，充分發揮了經濟效果，是中國山區鐵路中較成功的工程之一例。