乾燥

[拼音]：huaxiangji

[英文]：glider

沒有動力裝置、重於空氣的固定翼航空器。它可由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。現代滑翔機主要用於體育運動，分初級滑翔機和高階滑翔機。前者主要用於訓練飛行，有雙座和單座兩種；後者主要用於競賽和表演，有的還可以完成各種高階空中特技，如翻筋斗和螺旋等。70年代以後，原始的懸掛滑翔機在現代科學技術的基礎上（主要是結構材料的改進和製造工藝水平的提高）開始復甦，吸引了大量飛行愛好者。

簡史

滑翔機是人類製造的最早飛翔在天空中的重於空氣的航空器。1852年英國的G.凱利最先製造出不可操縱的滑翔機。1891年，德國飛行家O.李林達爾製造出可以操縱的懸掛滑翔機。它的操縱非常簡單，飛行員懸掛在機翼下面，靠挪動身體改變重心，以控制滑翔的俯仰、航向和橫側姿態。滑翔機的起飛助跑和著陸全靠飛行員的兩腿。這種簡陋的滑翔機很快就為帶有操縱機構的滑翔機所取代，並在底部裝上滑橇或輪子。第一次世界大戰後，滑翔機的操縱方式已與飛機相似，即用駕駛杆操縱升降舵和副翼，用腳蹬操縱方向舵。在第二次世界大戰中，大型滑翔機曾經用來向敵後空運武裝人員和物資。儘管其載重量比較小（最大的不超過6噸），由於沒有采用動力，可以利用夜間飛越嚴密設防的戰線而不被查覺。

構造

滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（即較大的機翼展弦比），機身外形細長，呈流線體。高階滑翔機（圖1 ）的機翼展弦比可達30以上，在設計上趨向於駕駛員躺臥艙中，以便減小機身截面積。機體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。人們常用滑翔比（滑翔中前進距離與下沉高度之比）來衡量滑翔效能的優劣。由滑翔飛行的平衡關係可知，滑翔比與升阻比相等。現代高階滑翔機的升阻比最高已超過50。有的滑翔機機翼上還裝有可操縱開啟的減速板，用於在必要時增加阻力，或是在著陸下滑時調整下滑角，以便在指定地點準確著陸。動力滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。動力滑翔機可提高訓練飛行的效率和安全性。現代滑翔機採用強度高、重量輕的材料製造。主要結構材料有：木材、層板、織物、鋁合金和玻璃鋼等。70年代以後出現了用碳纖維複合材料製造的高階滑翔機。現代懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼(圖2)，其平面形狀為三角形或矩形，在錐形骨架上鋪有不透氣的合成纖維布料。