目前日本最大的兩個港口是什麼
日本最大兩個港口，相信有很多的小夥伴並不知道是什麼吧。以下是小編為大家整理的目前日本最大的兩個港口，希望你們喜歡。
日本第一大港口：神戶港
神戶港位於日本***全稱:日本JAPAN***本州***HONSHU***南部兵庫***HYOGO***縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪***OSAKA***灣西北側，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現代化。它既是主要的國際貿易中心，又是日本最大的工業中心之一。現為阪神工業區的核心之一，主要工業有運輸機械、鋼鐵、橡膠、電機、食品等，佔全市工業總產值的一半以上，其次是化學、普通機械及菸草等工業。港口距國際機場約1小時的車程。
明治時代、日本富國強兵政策，神戶港附近的阪神工業地帶形成。甲午戰爭***日稱:日清戰爭***後，神戶港成為東亞最大港。太平洋戰爭結束後，神戶港被駐日盟軍總司令***GHQ***接收，到1951年，解除佔領，但實際受到韓戰與越戰影響，到1974年、美軍歸還新港第6防波堤才告完成。
神戶港作為東亞最大港的地位，在戰後也不被動搖，對日本戰後經濟高速成長扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重創神戶港，不過在2年後的1997年，神戶港恢復了機能，並在同年5月19日發出神戶港復興宣言。2004年、神戶港的貨櫃吞吐量只達阪神大地震之前80%的水平。
神戶港離市中心及有著富饒綠色的六甲群山非常近，一直被全世界的人津津樂道。並使市中心、神戶機場和火車站附近的神戶港海岸線現已成為市民觀光客聚集的鬧市。 活用這些優勢，致力開發客船營運。2007年神戶港的客船入港數量達到一百艘。客船停泊在來港的市民們都能看得一清二楚的地方，更是將神戶港的魅力引發了出來。由此可見，客船已經是神戶港不可或缺的存在了。
日本第二大港口：橫濱港
橫濱港位於日本本州***HONSHU***東南部神奈川***KANAGAWA***縣東部沿海，瀕臨東京***TOKY0***灣的西側，北與川崎***KAWASAKI***港相鄰，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，並且是世界十大集裝箱港口之一。
橫濱港靠近東京都地區，有著得天獨厚的地理位置，但高度發達的交通運輸網路也是其發展的重要因素。以東京灣西部地區的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環海大通道、東關東自動通道等，還有環繞東京都地區的環城首都圈中央聯絡自動車道和北關東自動車道，如此發達暢通的交通運輸網路在全世界也是很少見的。 特別是已 於 2003 年竣工的 357 國道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭***南本牧、本牧、大黑***以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。
橫濱港在 21 世紀的首要目標是提供高質量的服務，並大幅度降低港口碼頭的經營成本。具體目標有 4條:一是為海內外使用者提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務，以降低客戶交付的港口碼頭費用;二是確保港口碼頭的高效經營管理和廣泛採用電子資訊科技，簡化和加速港口物流、通關等手續;三是在充分發揮國力和行政力量的同時，積極調動民間資本的能動性，大幅度發揮民營企業的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費用，進一步鼓勵海內外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能，進一步建造現代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運輸的一體化並發展立體交通，持續激勵橫濱港在經濟、文化、環境衛生、生態等方面不斷提高和完善。
橫濱港在二次大戰後曾多次改擴建 ， 港區水域面積 7，339 公頃 ， 碼頭岸線 40 公里，其中水深 9 米以上的超過 17 公里。臨港地區總面積 2，813 公頃，其中工業港區面積 1，708 公頃，商業港區面積 983 公頃。碼頭港區總共有 10 個 ， 大中小泊位共245 個 ， 其中萬噸級以上120 個 ， 最大水深 23 米，可靠 20 萬噸級油輪。全年吞吐量 1.2 億噸左右，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械裝置、罐頭 食品及紡織品等;主要進口貨物有原油、煤、纖維製品、礦石、食品及機械等。
港口的一般分類
***1***基本港***Base Port***：
是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口裝置條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。
***2***非基本港***Non-Base Port***：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港***HONIARA***，便是索羅門群島的基本港口;而基埃塔港***KIETA***，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元***USD***/FT。
按用途分類
港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業港、避風港等。
按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。
***1***河口港
位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依託，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設施沿河岸佈置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。
***2***海港
位於海岸、海灣或瀉湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位於開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點繫泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
***3***河港
位於天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。
功能
港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。
2、資訊服務功能。現代港口不但應該為使用者提供市場決策的資訊及其諮詢，而且還要建成電子資料交換***EDI***系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為使用者提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。
4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平臺，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、資訊流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、資訊的聚集點。