高速公路有多麼多彎和坡的原因
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路”。
高速公路要避免長上坡、長下坡、長距離直線、急轉彎。
在一般人看來，高速公路應當是筆直寬敞的大道，其實不然，許多發達國家，標準的高速公路不是筆直的，而是在伸一段距離之後，即出南一個“S”形的小彎曲。這種彎曲主要不是因地形、地貌和中的建築***群***物的阻擋構成，而是由公路工程人員與心理學家根據汽車駕駛人員的行車實績和公路建設實況，特意精心設計出來的。
如果是一條筆直寬廣、一望無際的高速公路，看上去很使人舒心，車輛跑起來好象會更快，但它卻也蘊藏著危險。因為但任長運輸的汔車司機們由於時間駕駛、緊張的瞭望、駕駛室的小環境刺激等因素,總要出現不同程度的疲勞.當車輛行駛到寬、直、平的路段時,駕駛員的瞭望頻率\範圍和心理緊張度會不自覺地減少,易使思想放鬆,疲勞早南,甚至打盹.遇到突然會車\或其他緊急情況時,常會手忙腳亂,肇致車禍發生.相反：在路面狹窄、拐彎較多的路段,司機們一般都會聚精會神、放慢車速、慎重行駛，結果,反而很少發生車禍。例如南京在舊城改道之前,城內的3路公共汽車,駛完程要經過17個彎,所通過的道路也寬不一,但它卻是全城幾十路公共汽車中最安全的一路.而城外的二級公路----寧六公路,雖然相當平直,寬達幾十米,卻時有車禍發生.
為了保證高速公路的行車安全,除增設“S”形拐彎外,大搞綠化也是一條辦法.特別是要穿越山區或土雨霧較多地區的公路,沿路的綠樹可以提高司機行車的安全感,保證駕駛者的最低能見度,改善視覺效果。
人的心理因素對汽車駕駛影響很大。譬如,人在面臨困難時,總是趨向採取最省力的態度,人的生活,工作習慣也常成為惰性力,成為一種嚴重的禍害。想當年瑞典政府宣佈把汽車從左行駛***幾十年前整個歐洲大陸受英國的影響車輛都是靠左行駛***---改為右行駛後的很長一段時間,各個城市的大街上出現了令人難以相信的混亂情況,車禍達到了創歷史紀錄的程度。另一方面,城市交通路面的設計中,考慮到事故出現的可能性而增添一些特別設施則大有好處.例如,繁華都市的街道兩側,往往擠滿著熙熙攘攘的人群,還有那逗人的櫥窗佈置,悠揚的音樂和閃爍的霓虹燈.這些因素都會刺激駕駛者分散注意力。內有的城市甚至發生過汽車撞壞交警崗亭的事故。因此,除了減少繁華路段汽車的行駛數量外,從經濟學和心理學的觀點看,在改造或修建城鎮繁華地段的行車路面時，儘可不必一律地將之修整為平寬直的路面。國外有的城市繁華地段的道路兩邊，還特意鋪埋了兒塊略高於路面的鐵墩，或留有顯著稜條的油漆面,當司機們因思想開小差滑到路邊時，那凸起的鐵墩就會把汽車彈起，稜條也會彈起汽車,使司機警覺起來。這樣，可以使不平直的道路上出現更大的安全係數。
眾所周知,汽車駕駛是一種高風險工作,一不當心就會發生危險。當然，作為汽車司機有可能會將發生釀成車禍的錯誤。其實,所有現代化的技術、生產等經濟活動中，人都會有不同程度的錯誤發生，而且現代化程度越高，其產生的後果往往越嚴重。有人曾經統計過，現代化的、最有素養的民航機飛行員，平均每小時也有1-2個差錯***儘管它是小的和可以糾正的差錯***、許多重要的控制中心的工作人員發生各類重大事故更是常有所聞，明明降落卻操作成上升，明明中止輸入，卻搞成輸出。就連核電站,宇宙飛船這樣的重要地方,也會有人為的錯誤發生,而釀成事故.為此，越是現代化的工作崗位，上崗前的訓練越顯得重要。尤其是關於處理突然發生事故的處理技藝，更加強應急學習與訓練。
在許多企業的管理、設計中也有類似情況。人們往往不願意在自已的工作中多放進幾個“S”形，以至難免受“傷”。20世紀80年代,蘇北有一家新崛起的電子企業，發展很快，成績很大，但一方面由於所在城市配套建設跟不上，另一方面，企業領導者只求快上、大上，急功近利，從不考慮安全問題，竟然把烘房設在生產樓的第五層上，某一天突然失火，由於該城市當時沒有高層消防設施，普通消防工具夠不上，一下子燒掉了一千多萬元。反之，如果大樓設計之初考慮到烘房有失火的可能性，將烘房置於底層，或另建一平房，並及時配備高層消防手段，則情況便不一樣了。
我們的一切工作都是為了為最廣大的人民謀幸福，然而凡是有人蔘與的活動，在帶來利益的同時，也有這樣那樣事故可能性伴隨著。而且，人本身的因素也總在起作用。任何事物又都是相輔相成的，行車的高速度與低速度是相反的現象，但在一定的條件下卻可以相互轉化。尤其是在新舊體制、新舊經濟秩序交替時期，人們如果沒有防止出軌、撞車、失誤的思想準備和措施，那種只考慮超到成功、不考慮到失誤和困難，面對困難時又手足無措，拿不出解決辦法是很有害的。只有把困難、失誤也設計進自已的工作中去，必要時採取退一步、進兩步的態度，方能保障我們的事業不開拓前進。