地鐵火災的預防措施
地鐵由於具有在單一軌道連續執行、客流量大，且客流在一定時間內封閉於有限的區域中，單位面積人數多等特點，一旦碰到突發事件，極易造成群死群傷、嚴重的經濟損失和惡劣的社會影響。下面就讓小編來給大家介紹一下，希望對大家有幫助。
火災預防在城市地鐵系統的規劃、設計和運營的各個階段都應引起充分重視，本文主要從人和裝置兩個方面探討如何做好地鐵火災預防工作。
人為預防
利用廣播電視、報刊雜誌、宣傳海報、網路等形式加大對市民的地鐵防火宣傳教育力度 在地鐵車站醒目位置長期做好防火宣傳，使乘客增強和提高防火安全意識和掌握安全自救逃生技能。加大地鐵員工職業道德和崗位業務技能培訓力度，重點對主管和有關工作人員進行消防安全知識和技能培訓。 使其具備一定的專業技能，懂得火災的預防、撲救和逃生方法，尤其是對一些日常的火災隱患，應能夠及時地發現和消除，把火災的發生遏制在萌芽狀態。
加強裝置檢修工作 減少由於地鐵系統自身裝置故障引起火災的機率，尤其是建設和運營時間較早的地鐵系統，更不可忽視這一點。因為在系統裝置老化程度較大的情況下，出現一點兒小的故障如果處理不當都有可能帶來大的損失
建立和健全規章制度，制定和完善應急預案。成立搶險救災指揮機構，還要協同公安、消防、救護等相關部門對應急預案進行有針對性的聯合演練。確保其實用性，加大對乘客吸菸及攜帶危險品等不良行為的檢查力度。定期對地鐵系統裝置，周邊商鋪和人員進行消防專項檢查，發現問題及時整改，徹底消除安全隱患。
裝置預防
使用功能及裝飾裝修材料
***1***由於地鐵的火災特殊性, 發生火災時撲救難度較大, 如果不對地鐵內部及周圍相鄰的商業等公共場所嚴加控制, 造成地鐵與商業疏散交叉、混用, 增加地下部分的可燃物荷載, 增加火災發生機率, 將對地鐵的滅火救援造成很大困難。所以, 地下車站站廳乘客疏散區、站臺及疏散通道內不得設定商業場所。
***2***地鐵的車廂、扶手、座位、裝置管線、車站站臺、牆壁、天花板等材料應全部為不燃或阻燃材料; 車廂內要配有備用電源, 在火災停電時要保證相當的照度; 自動推拉門在停電時應能夠自動開啟,以利於人員疏散。
自動控制及火災報警設施
地鐵隧道內必須採用能探測兩種以上環境引數的探測器, 防止誤報。接到報警訊號後, 自動控制系統自動開啟並控制風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援裝置; 若電路中斷, 備用電源可啟動救援裝置。
消防滅火設施
按規範配置足夠的消火栓和滅火器, 消火栓系統佈置在站廳、站臺層的下部以及區間、人行通道內, 在車站的出***附近設有與外部消防車介面的消火栓, 方便外部救援力量的支援;在隧道內設定消火栓、 應急照明和報警電話, 保障在緊急狀態下能夠使用; 地鐵列車車廂內設定滅火器材; 重要裝置房分別配置自動噴淋滅火系統和自動氣體滅火系統;應設定軌道消防車, 便於火災時消防救援力量能夠迅速靠近。
防排煙系統
由於地鐵空間相對封閉, 應結合規範和各線路的特點設定防排煙方式, 地鐵站的站臺、站廳、管理用房均應設定獨立的排煙系統。
***1***隧道防排煙方式。火災時, 關閉全站的通風空調系統, 開啟隧道遮蔽門和排煙風機, 逆著乘客疏散方向排走煙氣, 迎著乘客疏散方向送新風, 並通過排煙產生壓差, 由站廳層出***經站臺層補風。
***2***站臺層防排煙方式。火災時, 關閉全站的通風空調系統, 開啟站臺層相應防煙分割槽的排煙風機, 開啟遮蔽門和隧道風機排煙,並通過排煙產生壓差, 由站廳層出***補風。
***3***裝置管理用房防排煙方式。火災時, 關閉全站的通風空調系統, 排煙風機開啟, 通過合理的氣流組織, 煙氣從車站兩端的通風井排出,保證乘客迎著新風疏散。
緊急疏散系統
***1***火災時, 應保證所有閘機、車門自動向疏散方向敞開, 所有電梯朝安全方向行駛, 疏散通道、 安全出口的寬度在緊急情況下能夠保證6 分鐘內將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。
***2***在乘客流動頻繁的大廳、通道等部位或超過防火分割槽面積設定防火牆***門***有困難的地方, 可以採用防火捲簾代替, 防火捲簾應具有延時下降功能或設定小門。
***3***至少應有一個無障礙出***, 即設計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯, 直達站臺, 供殘疾人和婦幼乘客使用。
安全疏散輔助裝備
***1***移動照明燈和揚聲器。為了保證火災時的正常照明, 在疏散走道出***、 過道、 拐彎、 疏散樓梯等位置佈置移動照明燈具。揚聲器供引導人員疏散、 尋找被困人員和消防隊員對話使用。
***2***防煙防毒面具、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備放置在列車和候車大廳等人員密集處, 保護疏散人員的呼吸器官, 延長人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時間。
***3***空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要供地鐵管理人員使用, 便於在第一時間接近火源, 處置初期火災。
***4***錘子、斧頭等破拆工具。主要放置在列車內部,便於火災時開闢逃生通道或隔斷可燃物。
地鐵滅火救援措施
***1***在停車場和車輛段設定地鐵救援基地, 成立地鐵專職消防隊***站*** , 配備地鐵專用的搶險救援消防車輛裝備。地鐵火災有其特殊性, 當火災初期不能通過地鐵內專職消防隊***站*** , 配備地鐵專用的搶險救援消防車輛裝備。地鐵火災有其特殊性, 當火災初期不能通過地鐵內部消防設施有效撲救時, 為防止火災擴大, 必須採用專業的地鐵搶險救援消防車輛裝備展開戰鬥, 而要能夠熟練使用車輛裝備進行滅火救援工作, 必須成立地鐵專職消防隊***站***。
***2***由於地鐵火災的特殊性, 如果專業的地鐵滅火救援消防車輛裝備不能充分利用, 不但會浪費資源, 而且會貽誤戰機。所以, 應在適當位置設定路軌兩用車進入軌形區的專用平臺, 並且為保證滅火救援的及時性, 應對每個車站站點進行設計優化, 滿足履帶式消防車輛等特種消防裝備的進入, 縮短消防隊員到達火災現場的時間。
***3***對於一些較長的區間隧道, 僅靠車站出入地面的安全出口或路軌兩用車平臺, 會延誤滅火救援時機, 尤其是車站出入地面的安全出口, 在火災時既是人員疏散的出口, 又是滅火救援的進口, 會在一定程度上形成交叉人流疏散, 減緩滅火救援速度, 貽誤戰機, 所以應考慮設定豎直救援通道。地鐵火災的預防