韓國地圖2

　　三、地形交通

　　地下鐵路

　　首爾的地下鐵路系統排名世界第八位，每日客運量達440萬人次，擁有7條地下鐵路系統線路，全長近250公里，擔負了全市客運量的35%以上。

　　1線於1974年8月15日開通。該線由東向西貫穿首爾市中心，與通往水原、仁川和議政府等首爾郊外地區的國鐵系統相連線。

　　2線為環形，共有49站，連線漢江兩岸主要商業區和住宅區。

　　3線和4線相交，可以到達首爾大多數主要地點。

　　首爾地鐵5線的金浦機場。

　　5線開通於1995年11月，自東北至西南貫通首爾***漢城***。 7線和8線仍在建造之中，但部分***7線19公里， 8線13.1公里***也已開通。

　　韓國第二和第三大城市釜山和大邱均有地下鐵路。釜山的1線於1994年開通，全長32.5公里，共34站，通過市中心和郊外的主要地區。

　　大邱的1線開通於1997年，全長約24.9公里，途經29個站。首爾和釜山的地下鐵路系統擁有最現代化的設施，站臺為傳統花飾和現代題材相結合的設計。

　　鐵路系統

　　到1996年，韓國鐵路系統共有61條鐵路，總執行長度約為3,120公里。鐵路在城市間的客、貨運中起著舉足輕重的作用。在鐵道上執行的有4,159節客車車廂， 13,395節貨車車廂。列車中包括在首爾與港口城市之間執行的新農村號超高速列車，該列車由首爾到釜山約執行4小時。

　　為了保證交通安全和提高效率，韓國國家鐵道廳***KNR***採用中央交通控制系統***CTC***管理首爾周圍的6條線路以及京釜、中央和太白等幹線的共857公里的鐵路線段。所有這些線路都裝配有防止列車相撞的自動停車系統。

　　首爾——釜山高速鐵路於1992年6月破土動工。它使全國大部分地區於半日之內可以到達。這條鐵路會緩解交通擁擠的狀況，節約能源和有助於各地區的平衡發展。

　　高速公路

　　高速公路連線著首爾***原名漢城***和各道的城鎮，使人們在一天之內便可從首爾到全國任何地方來回一趟。首爾—仁川線***24公里***於1968年建成，是韓國第一條現代化高速公路。首爾—釜山線***428公里***於1970年完工，標誌著韓國為擴大和現代化其運輸網路所作的努力大大地向前跨進了一步。

　　截至1998年底，韓國高速公路已超過2000公里，其後2年內又增加了100公里。

　　城市間的公路，使旅客朝發夕至成為了可能。

　　汽車

　　1980年至1998年，韓國登記的汽車已由52.77萬輛增至1050萬輛，增長了近19.8倍。這一急劇的增長歸因於人民的收入和生活水平的不斷提高，郊區民居擴大，以及本國汽車製造業的發展。

　　這一時期，尤其是轎車擁有量由24.9萬輛增加至758萬輛，增加了30.4倍。這一數字表明平均年增加率為18.1%。韓國的汽車中，轎車佔73%，卡車佔20%，此外公共汽車佔7%。

　　為了有效地管理客車交通，首爾採取了各種不同要求的運輸管理辦法，例如在通向中央商條區的南山隧道口收取交通擁塞費。但職工如依照運輸管理辦法的要求實行汽車合乘則費用減半。

　　除此之外，首爾還實行了靈活收取停車費的辦法，允許交通擁擠的地區多收停車費。首爾***漢城***城市管理局於1990年開始使用交通廣播系統，提供全國的最新的路面情況。

　　航空運輸

　　韓國的主要國際航空公司每週有800多次航班直達或不停站地往來於首爾和北美、南美、歐洲、北非、中東和亞洲的主要城市之間。韓國已經與74個國家簽訂了航空服務協定。

　　1969年韓國政府將韓國航空公司***KAL***交給私人企業經營時，該公司僅有2架噴氣式飛機。韓國航空公司已經擁有一支超過110架客機和貨機的飛機隊伍，而且這支隊伍還在不斷壯大之中。

　　大韓航空公司和亞洲航空公司同世界各地的74個城市開通了航線，年貨運量排列世界第六位，客運量為世界第十一位。

　　韓國政府對改善其機場設施投放了大量資金。一個新的國際機場已在仁川港附近的永宗島上建成，這是東北亞地區的一個航運樞紐。金浦機場的年客運量為2550萬人次，貨運量為49億噸公里。仁川國際機場全面啟用後，金浦機場將專門用於國內航線。其他國際機場還有金海、忠州和濟州等。