物流業觸網打造最後一公里服務閱讀答案

　　物流業觸網後出現的智慧快件箱還將可以形成一個豐富的網際網路終端，既能完成包裹投遞，又能實現電子貨架掃碼購物下班取貨，還能實現冷凍保鮮商品的配送。以下是小編為你整理的，希望能幫到你。

　　《物流業觸網打造最後一公里服務》閱讀材料

　　在學校、單位等快遞比較密集的地區，快遞在地上雜亂無章堆放，影響市容和交通。快遞員最大的煩惱是等著使用者來取，影響投遞效率、影響收入;使用者擔心隱私洩露，以及送貨上門的安全性。這些都成為物流最後一公里的痛點。

　　目前，友寶、漢凌達等結合網際網路技術的智慧快件箱提升了最後一公里的使用者體驗。所謂智慧快件箱，就是可以暫時存放快遞包裹的密碼櫃，一般安裝在學校、住宅等人群密集場所，在快遞員把包裹投放到快件箱的同時，使用者收到物流資訊系統發出的隨機密碼，選擇時間自取。

　　智慧快件箱是改善和提升快件投遞“最後一公里”問題的有效途徑之一，順應了國家對智慧物流基礎設施建設的思路。

　　據國家郵政局統計，截至今年5月，我國50大城市已經安裝了3.1萬組智慧快件箱，格口118萬多個，在50個城市通過智慧箱投遞的快件量達到了1.13億。

　　快件箱投遞逐步成為城市末端投遞的一個重要補充方式，這種模式可以為公眾提供24小時服務，滿足了特定區域和人群的收件要求，提高了服務效率，保護了個人隱私。在智慧快件箱、菜鳥驛站等末端網點大量出現以前，有很多包裹都是送到寫字樓等單位地址，下班再帶回去，人們下班後還要抱著包裹回去，這是另外一種辛勞。

　　據國外郵政測算，一個快遞員加一臺智慧快件箱相當於完成10個快遞員的工作量。中通速遞華北區副總經理司立垚說，快件箱在一定程度上提升了快遞員的投遞效率。在國內，社群的“最後一公里”物理距離很近，但是整個社群“最後一公里”的商業模式之路並不平坦。

　　國郵智庫專家楊世忠分析，現實當中，由於快遞企業、第三方運營企業之間的資訊孤島，造成快件一旦進入智慧快件箱就處於失聯狀態，寄件人、收件人和企業均無法明確知道快件投入快件箱之後的狀態，嚴重影響了服務質量。從未來利益和發展戰略考慮，快遞企業、電商企業不願意與第三方智慧快件箱實現資訊對接，難以實現服務效益的最大化。

　　近日，豐巢、順豐聯合快遞“兩通一達”和普洛斯宣佈成立豐巢公司，高調宣佈豐巢的智慧快件箱進入市場。業內預測，快件箱完全可以成為網際網路的下一個***，為使用者提供更多的服務。將來，快件箱還可以實現寄件服務;可以用大螢幕提供電子貨架，使用者掃碼就可以下單支付，下班後取貨即可;還可能裝載冰箱，需要冷凍保鮮的商品實現完美配送。這樣一來，快件箱就是無人值守的快遞網點，再疊加上其他功能，是很豐富的一個網際網路終端。

　　***節選自《新華網》***