汽車發動機保養方法介紹
汽車發動機是汽車的心臟，對汽車發動起著關鍵作用，平時的養護工作必不可少，那如何保養汽車發動機呢?以下是小編為你精心整理的，希望你喜歡。
汽車發動機保養方法
1、定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中***一般以機油標尺上限為好***。
2、使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油;柴油發動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。
3、定期清理水箱
鏽跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢。
4、保養三濾
三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。
5、保持曲軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥***曲軸箱強制通風裝置***，但竄氣中的汙染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的汙染物。
6、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
7、定期清洗燃油系統
定期清洗燃油系統，控制積炭的生成，能夠使發動機保持最佳狀態
清洗發動機的技巧
發動機潤滑系統清洗保養
汽車在執行過程中，就發動機潤滑系統而言，油品的沉澱物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質和積炭。久而久之，這些物質在各零件、管道及閥門機構上形成附著層和堆積層，將嚴重阻礙潤滑系統的通暢，使機件散熱功能降低，聯接部分磨損增加，工作效率下降。因此，發動機潤滑系統的清洗保養也顯得尤為重要。其具體用法是把清洗劑倒入曲軸箱，怠速5到10分鐘後，排出舊機油。
此時，潤滑系統內的油泥、油垢、積炭會被充分分解隨舊機油排出，但應注意此時須同時更換機油濾芯。
建議：此項清洗保養適合在更換機油時使用，清洗完可以加註機油保護劑，這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命，增強發動機動力。
發動機燃油系統清洗保養
汽車發動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環槽等處產生積炭。時間一長，積炭以膠狀積沉物出現，就會造成燃燒室容積減少，工作效率變差;燃燒過程中出現許多不均勻的炙熱點，引起混合氣先期燃燒，造成效率下降，燃燒不完全，廢氣排放增多;供油、點火不良，出現怠速不穩，缺火，爆震;堵塞活塞環槽，造成缸體潤滑不良，進而汙染潤滑系統，堵塞油路和濾油器等。因此，發動機燃油系統需要進行清洗保養，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常執行狀態中進行內迴圈清洗;另一種方式則需輔以專用裝置，在發動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解後的炭膠化物隨廢氣排出。
建議：清洗過後應及時更換燃油濾芯，汽車每行駛一萬公里，就應定期做一次這樣的清洗保養。
汽車高轉速發動機優缺點
很多人都想自己的汽車發動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下儘可能的提高發動機的功率。那麼高功率應該如何實現的?
當然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發動機也能創造相當高的升功率，例如本田S2000的發動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發動機能產生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發現，幾乎所有的升功率很高的發動機其轉速都很高。本田S2000的發動機轉速達到9000轉/分，而F1的轉速甚至能達到18500轉/分鐘。那麼為什麼高轉速能給我帶來無限功率呢?
一般高速發動機的最大扭矩都是高轉速時輸出的。富康車就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發動機中，也有不少高速發動機，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發動機中，上汽通用五菱的B系列發動機在升功率上具有比較強的優勢。
升功率的高輸出，是靠高轉速來迅速提升發動機充氣量。很多人認為，高轉速發動機壽命短，其實是誤區。高轉速發動機車型的中斷加速性較強，怎麼踩都有勁。在駕駛習慣上，要在高轉速下換擋，一來是保證發動機在最佳狀態下工作有利於發動機壽命，二來可以減少積碳，減少損耗。
有人說高速發動機起步慢，其實是駕駛習慣的問題，嘗試一下3000轉換擋，不要怕，現在的發動機早已不是當年的嬌貴之物，沒有任何問題。採用正確的換擋方法，不僅省油，而且對於汽車的保養也很有好處，會減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機械衝擊與磨損。另外，從高轉速發動機的外特性曲線看，當發動機轉速達到其最大扭矩峰值附近的高轉速時，油耗開始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最後引用一句罈子裡的高手說的經典：有的人可能會很教條地認為，當你在冷車時，沒辦法高轉速，當你在城市緩慢行駛的路況時，也沒辦法高轉速。我的回答是，在這兩種情況下，你並不需要做更多的功，因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車走得起來，別拖檔就好了，不用管它的轉速。
發動機就像人的心臟，對於一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發動機的關注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設計的年代以及後來改進的歷程、氣缸和氣門數量的多少、耗油量和壓縮比等。當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現的轉速，才是比較發動機的最重要標準。
從扭矩的角度比較發動機，應該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發動機多少轉速的時候出現。
賽車的發動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小並不是我們所追求的目標。而對於在市區中行駛的普通車輛來說，發動機的轉速在絕大多數情況下都處於2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現在3 500 r/min以上的發動機對於習慣於低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言，扭矩峰值出現在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發動機的轎車才省油、加速效能好。
在眾多車型當中，大多數轎車裝配的發動機的最大扭矩或最大功率出現在發動機轉速較高的時候，這種發動機通常稱為高轉速發動機。
不少車主有這樣一個印象，QQ車提速時挺“肉”，其實這是車主不太瞭解QQ車。QQ配製的是高轉速發動機，如果車主長期使其處於低轉速狀態，這樣做的結果是使發動機的動力不能得到“盡情”發揮，提速自然不能如車主所願。當然這還和車主多年養成的駕駛習慣有關，一些車主學車時，如果駕駛的車型安裝了大扭矩的發動機，這些車轉速在1 000 r/min多時，就可以進擋了，但QQ車則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進擋，只有這樣它的動力才可得到釋放。
如果車主不懂得QQ車高轉速發動機的特性，而是將麵包車換擋的時機套用到QQ車上，其結果必然是發動機無力、耗油量大。建議車主在有條件的情況下，讓QQ車儘可能保持高轉速。