《超級工程》觀後感三篇

　　，就是看了一部影片或連續劇後，把具體感受和得到的啟示寫成的文章。下面是關於超級工程觀後感的內容，歡迎閱讀！

　　超級工程觀後感1

　　《超級工程》第三季首輪播放。第三季以農業、能源、交通、中國製造、城市的24小時為分集主題，講述那些維繫國家經濟運轉的超級工程。在越來越宏大的主題演變中，體現出貼近百姓日常生活的雄心。

　　在《超級工程》第三季中有不少十分珍貴的鏡頭。在講述能源的一集中，攝製組拍攝到了一個用1800噸炸藥炸開煤礦的震撼鏡頭，收錄了神秘的可燃冰的畫面，更是趕在核電站安裝核燃料棒前進入其中，採集到寶貴的核電站內部畫面。拍攝這些畫面，除了提供視覺上的震撼和鮮為人知的現場場景外，更是為了展示對中國能源現狀與未來的思考。

　　中國如何用世界上7%的耕地養活全世界22%的人口？這本就是一個值得研究的超級工程。紀錄片的鏡頭從古老的哈尼梯田開始，轉到東北農場防蟲害時的高強度航化作業現場，再到袁隆平研究的海水稻……從自給自足式的古老農耕方式，到高效的現代化農業生產，再到探索優良育種，為了說清中國老百姓手中那“一碗飯”背後的超級工程進化史，紀錄片將中國糧食的過去、現狀與未來一一鋪開，有充滿趣味的知識普及，也有對當下所面對的挑戰的思考。

　　講述城市的24小時，攝製組將開篇鏡頭對準了凌晨兩點的街道清掃現場，這個普通人很少有機會見證的時刻正是前一天的收尾，新一天的開始，而後展現的是南水北調、夏季高峰供電等大工程背後的玄機……正是這些隱藏在幕後的超級工程，構建起當代中國百姓的幸福生活。

　　在《超級工程》中，每個人都是體系中的鮮活細胞，面臨著各自的挑戰、危機與突破，在全片的結尾處，鏡頭對準了一個嬰兒的誕生。一部展現超級工程的紀錄片，有了這樣一個柔軟溫情到極致的結尾。

　　超級工程觀後感2

　　看完《超級工程.中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日後我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。

　　紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當於要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由於更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成為了客運的絕對主力，以佔鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。

　　但是，高速鐵路的發展背後也有許多不為人知的困難。由於高速執行，高鐵就相當於一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更為複雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難，觀後感《超級工程Ⅱ觀後感》。此外還需無縫連線。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連線處有縫隙造成的，而這個縫隙對於高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此複雜的環境下要讓鐵路儘可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，透過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。

　　兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對複雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叄叄研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連線兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換裝置，更新軟體資料。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連線。這些工作背後的辛苦我想只有經歷過才懂得。

　　鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的'自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大眾的便利出行。所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造。

　　超級工程觀後感3

　　央視繼《舌尖上的中國》後推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展，超級工程Ⅱ觀後感。

　　從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的汙染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據著獨特的優勢。

　　在中國，鐵路網路全程達到12萬公里，佔世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網路達到2萬公里，20xx年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合釋出了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題後才得以實現這一領先世界的速度。

　　無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為後來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至崑山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋樑之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180餘條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，並且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛讚三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由於覆蓋範圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。

　　現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先於世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，執行時速最高，已居於世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這並不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高階，做世界鐵路的永遠的領頭羊。