放開你的思維作文
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在科學上沒有平坦的大道，只有不畏艱難勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點。人類的進步需要新生事物來推動，人類需要創新。人類的進步又將人類武裝起來，以圖墨守成規，安於現狀，從而又阻礙新生事物，人類的保守阻礙新生事物。新生事物的出現必然要面臨大自然的刁難和人類的阻撓。
所謂大自然的刁難，是指大自然中的偶然性的因素，即機遇，機遇可遇不可求，一晃而過，千載難逢。
為此，我們在創新的過程中，要堅持，堅持再堅持。
據說有這樣一個故事：弗蘭克曾對愛因斯坦說，有一位科學家堅持研究一些非常困難的問題而成績不大，但卻發現了許多新問題。愛因斯坦感嘆地說：“我尊敬這種人。但我不能容忍這樣的科學家，他拿出一塊木板來，尋找最薄的地方，然後在容易鑽透的地方鑽許多孔。”
愛因斯坦不能容忍的這種科學家確實存在，他們或短於見識，或急於名利，或迫於應付，匆匆忙忙地“鑽了許多孔”，數量可觀，但質量不高。既無實用價值，又未解決重大理論問題，忙忙碌碌，他們的論文，仍逃不出拋進廢紙堆的命運。
科研人員必須有與人鬥、與天斗的大無畏精神。既要像布魯諾那樣與黑暗勢力鬥，又要與種種困難鬥。
不打持久的艱苦戰，絕不可能獲得重大的成就。大發現大發明，都是長期艱苦勞動的產物，是汗水的結晶。
鐳的發現，也是一個富有教育意義的故事。為了研究放射性元素，居里及其夫人數年如一日，百折不撓，堅持不懈地進行著繁重的工作，“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”。他們一公斤一公斤地煉製鈾瀝青礦的殘渣，從數噸鈾礦殘餘物中提煉出只有幾釐克的純鐳氯化物。他們工作的條件非常艱苦，奧斯特瓦爾德參觀了他們的實驗室後說：“看那景象，竟是一所既類似馬廄，又宛如馬鈴薯窖的屋子，十分簡陋。”他們在困難條件下艱苦奮鬥，最終獲得了卓越成就，令後人肅然起敬。攀登有心唯久鍥，攻關無路在熟謀。有志者事竟成，確是如此!
所謂“眾口鑠金，積毀銷骨”，“人言可畏”，說明了人們責難的威力。
面對責難時，不妨想一想帕拉塞爾蘇斯。說也怪，每逢困難的時候，我都會想起帕拉塞爾蘇斯，因為人類對他至少已經爭論了近500年。
帕拉塞爾蘇斯，1493年生於歐洲蘇黎世，全名叫“受洗的奧尼俄盧斯菲利普斯塞俄弗那斯圖斯朋巴斯圖斯馮胡恩海恩”，萬幸的是，他為了否定舉世公認的古羅馬最偉大的醫學家塞爾蘇斯，給自己起了一個非常簡潔明快的名字——帕拉塞爾蘇斯，意即“超過塞爾蘇斯”。如果說“與世無爭”是一種傳統美德的話，那麼帕拉塞爾蘇斯的確是大逆不道，似乎他生來就是為了向這個世界挑戰。他蔑視一切傳統，尤其是對當時的醫學實踐更是不屑一顧，公然將傳授1000多年的教科書扔進學生集會的篝火裡，他主張放棄一切傳統的醫學手段，而從實踐中創新出一種全新的化療法。他曾嘗試著用鹽、水銀等物質合成去治療使整個歐洲束手無策的一種前所未有的疾病——梅毒，給絕望之中的醫學帶來了一縷希望的曙光，而這種療法的效果又不能不使皓首窮經的傳統醫學界瞠目結舌。
1552年，帕拉塞爾蘇斯在瑞士巴塞爾用全新的化學療治癒了著名的新教徒、印刷商約翰弗洛本尼留斯的腿部感染，把他“生命的`一半從地獄裡帶了回來”，從而享譽整個歐洲。巴塞爾市政廳不顧醫學界的反對，堅持讓帕拉塞爾蘇斯在大學任教，結果，才使他那些離經叛道的新世界觀得以傳遍天涯海角。
帕拉塞爾蘇斯是一個很不討人喜歡的人，不僅他的說教，就是他的生活恐怕也難以讓傳統勢力所接受。然而人類的進步，科學的發現並非都是靠那些討人喜歡的人去推動，人和人的行為本身並不無好壞之分，只有當他的行為與社會和歷史發生碰撞後，從產生的後果上看，才能分別出好與壞。從這個意義上講，帕拉塞爾蘇斯的貢獻對人類進步是無可比擬、彌足珍貴的。遺憾的是，人們對不符合自己習慣的事總是飛短流長、說三道四，即使是給他們自己以生命和幸福的人也不輕易放過，這的確是人們的不幸。可喜的是，生命的多樣性又是人類的本質所在，正是有了像帕拉塞爾蘇斯這樣一些滿懷激情的人，才有瞭如此絢麗多彩的今天，我們沒有任何理由不對他們表示敬意。
帕拉塞爾蘇斯給人類帶來了一個明確啟示，那就是任何發明、發現和創造實際上產生於一種人格，即畢生無畏地去探索、去追求、去奮鬥的人格，只有這樣，人類才能在實現自己理想的道路上有所前進，有所進步，而那些死背教條、墨守成規的人，即使皓首窮經、飽學終生也無濟於事，因為科學和進步不可能回首反顧。回首反顧，人類就永遠不會走出自己童年的搖籃。人類責難帕拉賽爾蘇斯，但人類的進步需要帕拉賽爾蘇斯精神來推動。人類需要進步，人類需要創新，創新要不畏艱難。
德國計程車的百年春秋正好證實了這個深刻的道理。計程車誕生於德國斯圖加特，在那裡，哥特里普戴姆勒生產了世界上第一批汽車，但出租小汽車是另一個聰明的斯圖加特人的主意。1896年7月26日，戴姆勒汽車公司的“委託書”一項中記載著一個訂單，號碼為1329，要求定做一輛帶計程器的維多利亞汽車。訂單是由一個馬車公司的主人弗裡德奇奧古斯特格雷納發出的。格雷納成立了戴姆勒小型汽車公司，並於1897年將第一輛計程車投入運營。他把車輛存放在塞侖街的一個倉庫裡，即現在的梅賽德斯——賓士公司一家分公司的所在地。戴姆勒計程車的訊息於1896年傳到位於曼海姆的賓士公司。迪茨想利用賓士計程車做生意。在群山環抱的斯圖加特，顧客很歡迎這種新發明，因為其時速高達每小時18公里，計程車很快成為一種地位的象徵。起初，計程車司機的日子並不好過。這主要是因為馬車伕為保住飯碗而造成的問題。車馬競爭的開始是以汽車忍受辱罵為代價的。比如當車輛拋錨的話，就會被譏笑為“怪模怪樣的臭玩意”，同時，計程車每天要受到充滿敵意的行動和陰謀的騷擾。被稱為“鐵人古斯塔夫”的古斯塔夫哈特曼就是這個時代的代表。作為最後一個馬車伕，他於1928年駕著馬車從柏林趕到巴黎以示抗議，然而卻以失敗告終，馬車時代終究讓位於汽車時代。
20世紀30年代早期，最受歡迎的梅賽德斯汽車是馬力強勁的斯圖加特型。根據軸距的不同，該車分為兩種型號，分別為2?0或2?6升發動機，輸出馬力為38和50馬力。另外，斯圖加特型可以定做成加長轎車，活機四門小客車或者敞篷小客車。
1954年，隨著被稱為“平底船”式的新式W120型系列車的問世，賓士公司的工程師完成了向更寬敞、更安全和更符合空氣動力學的三截外形轉變。180D和190D型取代了170V和260D型計程車。180D和190D型不久就在出租車站佔據了統治地位。
1959年至1968年的W110/W111型(有尾翅板)，1968年至1976年的W114/W115型，及1976年至1985年的W123型，這些後來幾代的計程車繼承了梅賽德斯——賓士公司出租低排氣量的優良傳統。
124型系列車(1984—1995)不僅生產歷史最長，而且也是公司歷史上最成功的車型，共售出260萬輛。200D和250D型車尤其加強了賓士公司在出租車市場上的地位。
1995年開始生產的帶有E220D柴油機和E290渦輪增壓柴油機的新式E290渦輪增壓柴油機的新式E型車是最新一代出租車的代表。
正如弗蘭西斯培根所說：“正如惡劣的品質可以在幸運中暴露一樣，最美好的品質也正是在厄運中被顯示的。”勇於創新的精神則是我們人類最美好的品質之一，也是我們走向成功的必備條件。金錢不純粹是智力的結晶，它需要透過辛苦的勞作去獲取。金錢的數額是以“1”為單位累積起來的。所以，億萬富翁也不可小覷“1”這個數字。對“1”的態度最能體現一個企圖致富者的賺錢意識，並強烈地預示了他的前景。賺錢的事業最忌諱的是妄想和奢侈。“吃小虧佔大便宜”，這是一個交換規則。它是指以小部分的付出，換取更大的利潤。這沒有什麼不對。試想，如果一個人做生意付出和獲得對等，誰還去賺錢，誰還能賺到錢呢?但在這裡要強調的是，想賺錢，你首先必須付出——如果一個人只想賺錢，不想付出，賺錢對他只能是一場夢。
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