公路工程監理工作總結
公路工程監理工作總結
時光如流水般匆匆流動，一段時間的工作已經結束了，回顧過去這段時間的工作，收穫頗豐，是時候抽出時間寫寫工作總結了。在寫之前，可以先參考範文，以下是小編為大家整理的公路工程監理工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
在xxxxxxxx開發有限公司、xx水電站xx處關心和有力領導下，在各級政府、沿線群眾大力支援下，在設計、監理單位的配合下，經過施工單位不懈的努力，克服了xx公路保通壓力大、施工難度大等困難，xx公路第一、二合同段順利完工。現將監理工作從以下方面進行總結：
一、工程概況
1、專案概況
xx省xx市xx至xx公路（以下簡稱：xx公路），既是xx省xx市xx區規劃的縣道（XM17）的一部分，是連線G320和省道S230的一條非常快捷的通道，是xx區三個鄉鎮的對外交通道路，同時也是xx水電站進場公路，是x江規劃的xx及巖桑樹兩電站的大件裝置運輸道路。該道路建成後，對於完善xx市路網結構，改善xx區三鄉鎮對外交通條件，促進x江水電開發、xx水電站早日開工和帶動地方經濟發展具有重要意義。
xx公路位於xx市xx區xx鎮、楊柳鄉、潞江鎮境內，路線起點位於xx鎮G320國道K3403處，路線經過水井河、石畝河、雙橋、三家村、水長村、記名樹村、xx隧道和x江大橋，止點位於x江右岸S230省道xx村上游2km處，全長29.52km。xx公路全線共劃分為五個施工合同段，即xx公路第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ合同段和xxx江大橋。
第Ⅰ合同段全長6km（K0+000-K6+000），位於xx區xx鎮境內，路線起點位於xx鎮G320國道K3403處，沿途經過窯門前村、水井河村，止點位於水井河村邊。莊門前支線起於主線K1+370處右側K0+000，止於K0+700阿里山溫泉，路線長700m。
第Ⅱ合同段全長10.7km（K6+000-K16+700），位於xx區xx鎮境內，路線起點位於xx鎮水井河村，與第一合同段止點相連，途徑石畝河村、三家村、雙橋村，止點位於xx鎮和楊柳鄉的交界處。
2、主要技術標準
該工程規劃改建為三級公路，K0+000—K3+400、K6+000～K7+700段設計速度採用40km/h，其餘段落設計速度為30km/h，路基寬度8.5m和7.5m，路面寬度7.0m。橋樑採用淨寬為7.5+2x0.5m，涵洞與路基同寬。設計荷載公路—Ⅰ級，驗算荷載特掛車—250，按Ⅶ度抗震設防，平曲線最小半徑26m/2處。
3、主要工程數量
Ⅰ合同段主要工程數量：開挖土方49143m3，開挖石方88557m3，換填土1570m3，換填砂礫石5328m3，換填片石11062m3，利用土方22146m3，利用石方32455m3，結構物牆揹回填21544.9m3，C20砼邊溝2047m，M7.5漿砌片石排水溝3524.76m，護面牆M7.5漿砌片石977.11m3，M7、5漿砌片石擋土牆28536.6m3，C20片石砼擋土牆12413.2m3，砂礫（碎石）墊層2075.92m3，級配碎石底基層（厚15cm）60365.4m水泥穩定碎石基層（厚22cm）56798m2，2，水泥混凝土面層（厚26cm）48964.1m2，中橋36m/1座，小橋53m/2座，涵洞241m/21道，平面交叉處12處，交通標誌牌41塊。莊門前支線公路：未篩分級配碎石底基層（8cm）、水泥穩定碎石基層（厚16cm）、AC-20中粒式瀝青混凝土面層（厚4cm）均為5388m2，培土路肩1200m2，漿砌片石矩形邊溝300m。本合同段中標合同金額23988483.00元。
Ⅱ合同段主要工程數量：開挖土方81870m3，開挖石方197955m3，換填土1742m3，換填砂礫石2045m3，換填片石1049.53m3，利用土方29600m3，利用石方36330m3，結構物牆揹回填24178m3，C20砼邊溝9072.5m，護面牆M7.5漿砌片石2700m3，M7.5漿砌片石擋土牆56180.8m3，C20片石砼擋土牆26280.32m3，片石墊層278.04m3，水泥穩定碎石層（厚20cm）874m2，水泥穩定碎石層（厚22cm）83854m2，級配碎石層（厚15cm）91395m2，級配碎石層（厚28cm）756m2，水泥混凝土面層（厚12cm）632m2，水泥混凝土面層（厚26cm）99304m2，C20混凝土路緣石21610.18m，271m/4座中橋，涵洞252.5m/26道，平面交叉處14處，交通標誌牌63塊。本合同段中標合同金額5058.5598萬元。
4、本專案監理單位、施工單位情況簡述
xxxx工程諮詢有限公司經xx省工商管理局批准成立的具有獨立法人資格的有限責任公司，20xx年取得交通部公路工程甲級監理資質。公司註冊資本達5803萬元。經營範圍涵蓋公路工程、房建工程、市政公用工程、水利水電工程、鐵道工程等建設工程的管理諮詢、技術諮詢、工程監理、工程招標、工程設計、工程檢測等各個階段的服務。公司成立以來，認真貫徹“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的監理原則，規範化管理。憑藉公司的人才優勢和管理經驗，先後完成個（舊）大（屯）公路明珠隧道、雞（街）蒙（自）一級公路、江（底）石（林）一級公路、廣（衛）福（海）城市一級公路、昭（通）待（補）高速公路、平（遠街）鎖（龍寺）高速公路、騰（衝）板（瓦）二級公路、騰（衝）密（支那）二級公路（境內段）、耿（馬）盂（定）公路路面工程等10餘個專案的監理服務。所監理的工程均被評為優良工程。優良工程率達100％。公司正在監理的湖南宜（章）連（州）高速公路、蒙（自）新（街）高速公路路面工程、水（富）麻（柳灣）高速公路路面工程、戈蘭灘水電站李仙江上、下橋及其連線道路工程、麗江市梨園水電站進場三級公路、大理平（坡）甸（南）公路路面工程、國道214線德（欽）鹽（井）二、三級公路、思（茅）瀾（滄）二級公路、大理市環湖公路、安（寧）楚（雄）高速公路尾工工程、永勝縣移民開發局綜合辦公樓等20餘個監理服務專案，工程造價逾22億元，工程質量均得到有效控制。公司在全國享有較高的信譽度和知名度，是我國公路工程監理行業的主力軍之一。
xx公路第1合同段由xx建工路橋有限公司中標承建，具有公路施工總承包二級資質，法定代表人謝其華，專案部下設3個路基施工隊，1個橋樑施工隊，1個底基層、基層施工隊，1個路面面層施工隊，施工段落為K0+000～K6+000及支線K0+000～K0+700，共計6.7公里，專案負責人楊勤鋒。
xx公路第Ⅱ合同段由xx第一公路橋樑工程有限公司中標承建，公路施工總承包一級資質，法定代表人李四明，專案部下設2個路基施工隊，2個路面施工隊，1個橋樑施工隊，施工段落為K6+000～K16+700段及三家村、石畝河支線，專案負責人趙志東。
二、工程監理機構設定
根據監理服務合同，監理人員於20xx年10月25日進場，組建兩路兩橋工程總監辦，租用xx市xx鎮原xx飯店內一棟三層樓作為日常工作生活用房。20xx年11月1日監理人員全部到位。本監理專案常駐人員33人，其中總監1人，副總監1人，橋樑專監2人，隧道專監3人，試驗專監2人，路基（路面）專監4人，安全、測量、環保、合同專監各1人，監理員9人，後勤人員7人，Ⅰ合同段配備現場監理2人，Ⅱ合同段配備現場監理3人。配置越野車輛4臺，電腦4臺，影印機1臺，印表機2臺，數碼相機4臺，傳真機1臺，試驗儀器裝置24臺（套），生活設施齊全，完全能滿足監理工作的需要。
三、監理內部管理
進場後，根據xx公路實際，總監辦及時制定了《xx公路監理規劃》、《工程質量管理實施辦法》、《安全生產和保通管理辦法》、《工程進度管理辦法》、《工程臺賬管理辦法》、《工程計量實施辦法》，並制定了相應的《監理實施細則》、《監理工程師廉潔自律規定與處罰細則》，明確了監理的主要任務和目標，各級監理人員的職責和採取的控制手段，規範監理人員行為，使總監辦管理規範、有章可循，有利於監理工作的正常開展。
（1）加強思想和職業道德的教育。總監辦一直把職工思想和職業道德的教育作為總監辦的日常工作，加強作風建設，使每位監理工程師都明白自己是監理公司的一面旗幟，任何人的不良言行，都有損監理公司的形象和聲譽。要求全體監理人員必須自覺遵守公司和總監辦的各項制度，增強主人感責任，本著“守法、誠信、公正、科學”的行為準則，堅持“嚴格監理，優質服務，科學公正，廉潔自律”的職業準則，做好本職工作，樹立和維護公司的形象。
（2）建立健全崗位責任制，明確各自的崗位職責，責任落實到人。讓職工樹立質量“第一”的思想，增強質量意識，做到“寧當惡人，不當罪人”，並根據xx公路的工程難易程度和各人的實際能力，明確各自的責任區段，在總監辦的授權下履行各自的職責，提高了監理人員的積極性和責任性。規定誰負責的地段出現質量問題誰負責，做到對質量問題堅持“三不放過”原則，即事故原因不查明不放過、不分清責任不放過、沒有改進措施不放過，同時按照公司《監理人員考核辦法》，從七個方面加強內部考核力度，對監理人員每季度考核一次，每個人收入直接與各自的工作業績、工作態度相連線，全面促進監理工作走向標準化、規範化、程式化。
（3）建立總監辦例會制度和培訓制度。進場後，總監辦及時組織全體人員熟悉技術規範，瞭解設計意圖，先後組織了15次監理控制要點培訓，對監理控制程式、常用試驗檢測方法、橋樑挖孔樁、鑽孔灌注樁、後張法技術、路基填方、“三揹回填”、隧道工程、安全監理、級配碎石底基層、水泥穩定基層、水泥混凝土面層施工工藝和控制要點等進行培訓，對提高監理人員的業務水平和應用技能起到重要的作用。透過例會，及時對近期施工中存在的問題及監理工作中存在的問題進行分析和探討，查詢原因，制定相應的措施。將有關責任落實到人，分別限期改正。同時相互進行工作交流和學習，達到共同提高的目的。並對下一步工作作出安排和對一些普遍的技術問題進行統一規定，以此提高全體監理人員的素質和質量問題的預見能力及解決實際問題的能力。
四、工程質量監理
二年多來，在業主的指導下，總監辦認真執行xx公路制定的《xx公路工程質量管理辦法》，全體監理工程師以質量控制為核心，嚴把中間環節，嚴格質量標準，層層把關，認真堅持旁站，做到“寧當惡人，而不當罪人”，做好公路工程質量的`守護神。
（1）認真稽核承包人的質量保證體系
在質量控制過程中，嚴格審查承包人的質量保證體系，嚴把“材料關”、“工藝關”、“檢驗關”。總監辦按照《投標檔案》承諾，督促施工單位進場施工所需的開挖、拌和、攤鋪、碾壓裝置、測量儀器和試驗檢測裝置，當進場的施工裝置、試驗儀器不符合合同承諾和施工要求時，及時督促承包人增加或更換。加強對承包人的質檢、工地試驗機構檢查，對其配備人員的素質、數量及試驗裝置進行了認真檢查，督促專案、工地試驗室配齊施工所需的試驗儀器、人員，各級質檢機構人員齊全、職責明確、獎罰分明，確保自檢體系能正常運轉。每日對工地上發現的質量問題，總監辦及時召集現場監理工程師和施工單位現場負責人分析解決。對多次出現的普遍性問題，總監辦同項目經理一道現場分析問題，找出原因，研究解決措施，責任落實到人處理。對業主、總監辦發現的質量問題，由專案經理或專案總工與總監辦牽頭共同處理，由專案部提出整改措施或處理方案，現場監理督促整改檢查，嚴把施工各個環節，消除質量隱患，共同有效控制施工質量。
（2）分清監理重點，做好重點工程、關鍵工序的旁站監理。
針對xx公路第Ⅰ、Ⅱ合同段的特點，總監辦將填挖結合部、“三揹回填”、路床填料強度、現澆箱梁上部澆築、梁板預製、預應力張拉、片石砼高擋牆、涵洞、水泥穩定基層、水泥混凝土面層、混凝土拌和站作為監理控制重點、難點，過程中加強高擋牆基礎埋深、高邊坡防護技術方案控制，督促監理人員堅持全過程旁站，及時檢查承包人質檢、試驗人員到崗，嚴格原材料、施工工藝控制，做好水泥穩定層施工縫處理和混凝土面板的振搗、磨光、養護工藝控制，加強面板縱橫縫的切縫、刻紋的把關。總監辦也不斷加強巡查力度，檢查和督促現場監理堅守崗位，認真履行監理職責，確保重點工程的施工質量。始終堅持“寧當惡人，不做罪人”的質量管理原則，牢固樹立“責任重於泰山”的質量意識，認識到質量嚴格把關，是對業主的負責，對承包人的愛護，全體監理人員都能理直氣壯地為工程質量把關，當好工程質量的衛士。二年多來，總監辦共簽發Ⅰ合同段監理通知21份，整改通知9份，Ⅱ合同段監理通知30份，整改通知5份，處罰質量違約金1.2萬元。先後對K0+300～+800左側牆揹回填、K5+588～+603右側片石砼基礎、K4+214～+240左側片石砼基礎、K0+300～+500段水泥穩定基層4#料含泥量超標、K0+810處水泥砼面板表面開裂、K9+779橋0#橋臺片石砼基礎、K11+125橋0#橋臺片石砼側牆、K16+544橋1-1#、1-2#樁基、K15+610～+620左側片石砼擋牆、K7+610～+620右側片石砼擋牆片石含量偏大、K14+100～+200右側鋼筋砼防撞牆頂面線形不順適進行返工處理。透過監理的嚴格要求，第Ⅱ合同段沒有發生任何質量事故，工程質量得到有效控制。
（3）嚴格按監理程式辦事，以現場質量管理為中心，抓好每道工序施工質量。
要求將工序質量控制作為監理工作重點，堅持“嚴”字當頭，加強過程控制，做到現場檢查，現場簽證，及時發現問題，嚴格上道工序未經檢驗或檢驗不合格，不準下道工序施工，確保分項工程施工質量合格，進而保證分部、單位工程質量合格。積極做好工序檢驗和中間交工驗收，提高監理辦事效率。
（4）加強與專案部的溝通和協調。
監理的通知、指令要得到有效的執行，離不開專案部的理解和配合，總監辦對工程質量、進度除合同採取一些強制的處理措施外，也積極主動加強與專案部溝通、協調，及時掌握專案部的工作思路和施工安排，也讓專案部瞭解總監辦的想法和採取的措施，取得共同的理解和配合，及時執行總監辦的各項指令，避免產生誤解，有利於進度、質量的管理。
（5）加強試驗檢測工作。
總監辦工地試驗室將加強對鋼筋、鋼絞線、水泥、碎石、外加劑等原材料的檢驗，重視路基、路床填料強度控制，做好承包人標準試驗的驗證試驗，嚴格控制工藝試驗，加強日常鋼筋焊接、支座的抽檢試驗，按規定頻率對路基壓實度、砂漿、混凝土取樣，提供真實、準確的資料，對工程進行客觀評定，及時發現不合格的原材料和半成品，杜絕用於工程。總監辦對路面集料自料源開始就嚴格檢測，從料源、料場、拌和站均安排專人進行控制，確保原材料合格。總監辦實驗室定期、不定期對各料場、拌和站粗細集料進行篩分、壓碎值、針片狀含量等進行檢測，發現問題及時通知承包人改正。督促承包人做好級配碎石、水泥穩定基層、水泥混凝土面層的理論配合比、生產配合比的標準試驗，總監辦試驗室分別進行驗證試驗，並透過試驗路段的試鋪，反覆分析總結，確保生產配合比、各種工藝引數、機械裝置組合、人員組織、試驗檢測等資料能真正指導施工。在承包人抽樣試驗的基礎上做好不少於30%的獨立抽樣試驗，以對路面工程做出客觀的評價。
五、工程進度控制
Ⅰ合同段合同工期7個月，從20xx年12月20日至20xx年7月20日；Ⅱ合同段合同工期14個月，從20xx年5月7日至20xx年7月7日。根據合同工期規定的施工進度節點目標，總監辦將K12+200～+600段、K13+950～K14+900段挖方，橋樑空心板預製、K11+125現澆箱梁橋及水泥混凝土層作為工程進度控制的重點。督促承包人進場的主要人員、機械數量、效能、規格、試驗儀器滿足《投標檔案》要求，對不符合要求的督促承包人更換。同時結合xx公路Ⅰ、Ⅱ合同段工程的特點，總監辦認真稽核各項計劃報表、施工總進度、階段進度目標，合理審查承包人施工組織設計，為保證工程有計劃、有步驟、循序漸進、均衡施工，避免前松後緊，盲目趕工，加大投資或成本，影響工程質量。總監辦對施工節點目標採取“計劃—實施—檢查—調整”的程式進行動態控制，針對橋樑、路面施工進度緩慢存在的問題，督促承包人限期增加機械人員裝置，總監辦安排專人負責督促落實並跟蹤檢查，同時督促承包人採取措施限期整改，確保各項工作的順利完成。施工過程中，總監辦要求各位現場監理工程師嚴格監理，在保證工程質量的前提下熱情服務，幫助施工單位出謀劃策，統籌安排施工。監理工程師做到及時檢驗施工報檢專案，使得工程施工順利進行。xx公路Ⅰ合同段實際20xx年3月5日開工，20xx年7月5日完工，實際工期31個月；Ⅱ合同段20xx年5月7日開工，20xx年7月5日完工，實際工期26個月。造成工期延誤的主要原因：
1、全國性燃油供應短缺，導致部分機械出現閒置。
20xx年5月～7月、10月～11月，全國性柴油、汽油短缺，市場供應嚴重不足，造成部分施工機械不正常運轉或處於閒置狀態。
2、20xx年10月、11月份工程進度款支付不及時，使得承包人資金鍊斷裂，造成部分施工機械、裝置、人員投入不足，工程處於半停工狀態，甚至引發部分機械、人員退場，錯過施工的黃金季節，對工期影響較大。
3、徵地拆遷、村民阻工影響。
20xx年12月份業主提出對路面結構、挖方邊坡防護進行設計最佳化，邊坡放緩後新增徵地難度較大，從20xx年2月7日開始，經多方協調直到20xx年5月2日解決。
K4+310～＋380左側邊坡因徵地糾紛村民從20xx年6月22日～7月14日阻擾該段路基挖方、填方、K4+202橋樑施工。K5＋580右側村民因農田要求再補償從20xx年7月17日～8月5日阻擾該段路基填方、擋牆、K5+519橋樑梁板底座施工。K5+635～＋700右側村民無理要求補償從20xx年12月19日～20xx年1月4日阻擾該段路面、K5+519橋樑梁板施工。
三家村與永興寨村民因土地糾紛，從20xx年8月13日～20xx年9月4日對K9+850～K11+125段水泥穩定基層及拌和站進行阻工，導致該段基層、橋樑工程停工。
4、施工單位對外包隊伍管理不到位，現場施工組織不到位。
20xx年12月～20xx年1月Ⅰ合同段對外包隊伍管理不到位，外包隊伍內部因經濟糾紛引發工人阻工，導致K1+300～+800段路基無法施工。20xx年3月～9月因專案部現場施工組織不力，對外協調差，造成級配碎石底基層、水泥穩定基層施工進度緩慢。
20xx年5月～20xx年1月之間，Ⅱ合同段專案部對橋樑隊伍管理不到位，施工組織不力，橋樑隊伍負責人長期脫崗，現場管理混亂，施工裝置、人員不足，橋樑梁板預製進度嚴重滯後。對路面施工組織不力，施工隊伍裝置、人員、資金投入不足，導致路面施工進度緩慢，延誤時間較長。
六、合同管理和工程投資控制
總監辦根據施工承包合同對施工單位進場的主要機械裝置的數量、規格、效能按合同要求進行監督、檢查。對於機械裝置不到位的原因影響工程的工期、質量的，及時發出監理通知，要求承包人按合同及時進場到位，並將情況彙報業主；按施工承包合同監督施工單位主要技術、管理人員的構成、數量與合同所列名單是否相符，對不稱職的主要技術、管理人員提出更換要求，對承包人管理人員因特殊原因調換則按規定考核素質及業務能力是否勝任該項工作，並報業主。根據《xx公路變更設計管理實施辦法》中規定的變更設計的審批許可權，經業主、設計單位、施工單位和總監辦共同現場察看，同意以後以“現場處理卡”的形式予以確認並著手實施，同時承包人按處理方案編制變更設計、繪製設計圖紙，報總監辦審批。由現場監理核實工程數量，專業工程師複核變更理由、工程數量、工程專案、單價是否真實合理，總監辦審查後報xx處審批。使變更管理辦法許可權明確，變更的批覆均按正常程式審批。處理工程索賠3份，金額12萬元。
總監辦根據施工設計圖紙和變更設計，以分項工程為單位，建立了原設計靜態和變更設計動態工程臺帳，施工單位也以同一模式建立了工程臺帳，由xx處與施工單位、總監辦共同複核，統一下發原設計工程臺帳作為三方控制基礎，在施工過程中，總監辦每月建立計量臺帳，同時總監辦也要求現場監理工程師建立自己的臺帳，以防止漏計和超計，保證計量標準。
對每月計量的工程，由總監辦組織現場中間交工驗收，質量合格且資料齊全的方可計量，對資料不全、質量不合格的工程或變更工程堅決不予計量，透過層層把關，保證計量工程數量的準確性。Ⅰ合同段累計計量26次，計量金額23013101元；Ⅱ合同段累計計量24次，計量金額42252424元。
七、安全監理和環境保護監理
根據xx公路特點，總監辦成立了安全監理機構，配備專職安全監理，將K12+200～+600段、K14+700～+900段挖方、橋樑吊裝及現澆箱梁支架、臨時用電、安全保通作為安全監理的重點，督促承包人完善施工安全保證體系和各項管理制度，落實安全生產責任目標和安全經費，加強對施工人員“三級”安全教育和安全技術交底，配備必要的安全保護用品，總監辦認真稽核高邊坡挖方、現澆箱梁支架、梁板吊裝安全施工方案，稽核承包人專職安全員、特種作業人員的安全資格，把工地臨時用電、交通管制、拌和站施工、機械裝置管理作為安全監理的難點，加強日常安全巡視，督促施工單位在施工點設定安全警告標誌和施工標誌牌，督促操作人員佩戴安全繩、安全帽等，規範施工人員安全操作行為，當發現安全隱患時，及時採用口頭、書面、報告等形式，督促施工人員改正、整改、停止施工，消除安全隱患，保證施工順利進行。同時配合xx處安全保通處不定期開展安全檢查，對違反安全操作規程的行為進行制止和懲處，並督促施工單位整改，規範施工行為。透過施工單位的嚴格管理和現場監理的不懈監督，Ⅰ、Ⅱ合同段圓滿實現了安全生產的目標。
為把xx公路建成一條生態環保的三級公路，根據xx處和總監辦簽訂的責任書，總監辦成立了以總監為組長，安全副總監為副組長，其他相關人員組成的環保領導小組，還設立專職的環保工程師負責具體監理工作。同時，制定了相應的環保工作計劃、監理措施。其次，加強現場監控力度，嚴格管理和控制，以不破壞就是最好的保護為中心理念，做好防治工作。督促施工單位落實環保責任目標，對拌和站、預製場、砂石料場、施工便道採取防塵、防噪音措施，杜絕棄土、棄渣、生活垃圾、建築垃圾亂堆亂放，一律運至棄土場堆放，並對棄土場採取整平和恢復植被措施，同時完善合同段內排水、排洪系統，防止雨水沖毀農田。xx公路的環保工作透過二年多的不懈努力，有效的防止了水土流失和植被破壞，使工程建設與自然環境協調一致，達到了人與自然的和諧。
八、工程的評定結果
對已完工的分項工程，駐地辦根據《公路工程質量檢驗評定標準》中的實測專案、外觀鑑定、內業資料，本著嚴肅認真、實事求是的態度，進行了認真評定：
（一）Ⅰ合同段
（1）K0+000～K6+000段路基工程評分：96.74分，合格率100%。
（2）K0+000～K6+000段路面工程評分96.98分，合格率100%。
（3）K0+000～K6+000段橋樑工程評分97.43分，合格率100%。
（4）K0+000～K6+000段交通安全設施綜合評分96.28分，合格率100%。
（5）K0+000～K6+000段綠化及環境保護工程評分94.13分，合格率100%。
Ⅰ合同段綜合評分95.37分，工程質量評定合格。
（二）Ⅱ合同段
（1）K6+000～K16+700段路基評分：96.16分，合格率100%。
（2）K6+000～K16+700段路面評分：96.7分，合格率100%。
（3）K9+779中橋評分：97.01分，合格率100%。
（4）K11+125中橋評分：97.02分，合格率100%。
（5）K11+125中橋評分：96.69分，合格率100%。
（6）K16+544中橋評分：97.07分，合格率100%。
（7）K6+000～K16+700段交通安全設施評分：97.1分，合格率100%。
（8）K6+000～K16+700段綠化及環境保護評分：95.38分，合格率100%。
Ⅱ合同段綜合評分：95.16分，工程質量評定合格。
九、交工驗收中存在問題及處理情況
K4+030～K4+110左側邊坡滑坡，應儘快確定處治方案，儘快組織施工，防止病害繼續發展。
對有落石、落渣的邊坡應進行全面的檢查、清理，及時清除路面落石、落渣。
十、對設計、施工、建設單位的評價
xx公路由xxxxx集團xxxxx設計研究院下屬xx大學工程設計研究院設計，滿足施工要求的設計精度和深度，提供的設計檔案無嚴重的錯漏現象，並派駐2名設計代表常駐工地，設計質量優良，後期服務到位。
總監辦所監理的工程施工單位，都是長期奮戰在公路工程戰線上的優秀建設者。他們在xx公路的建設過程中，始終堅持把工程質量放在第一位，對施工中出現的一些質量問題不拖沓，及時處理到位。面對原材料供應不足且物價上漲的種種困難，他們充分發揮了敢打敢拼的企業傳統精神，順利完成了施工任務，給我們留下了深刻的印象。
xx公路xx水電站xx處是一個注重細節管理的xx處，質量管理很嚴格，合同管理認真，辦事嚴謹無遺漏。安全工作到位，廉政工作高效務實。xx處領導開明、果斷、堅強，各部門人員愛崗、敬業。
十一、監理工作體會
回顧二年多的監理工作，總監辦全體監理人員不怕困難，勇於拼搏，終於迎來了xx公路工程的完工之日，總監辦在實現三大控制的同時，對工程實施有效安全管理、環境管理。總監辦對監理工作有以下體會：
1、監理隊伍的穩定是做好監理工作的前提
總監辦應該選那些敬崗敬業、業務能力強、有責任感的人員，以保障監理人員的穩定性，並透過一些管理措施讓他們安心在總監辦工作，從而穩定了監理隊伍，為做好駐地監理提供一個良好的前提。
監理隊伍的穩定能夠保證各種資料簽證的連貫性、一致性，特別是變更設計更容易進行數量的核實，真正做到誰經手、誰負責、避免了由於監理人員調換而導致資料無人簽證，變更數量無人核實等現象。並且，穩定的監理隊伍能夠熟悉工作情況、熟悉承包人施工技術水平及其施工力量，能分清主次，有效的控制施工質量、進度和投資，能夠及時指出解決承包人施工中存在的問題，由於監理隊伍穩定，所監理的專案也由始至終，工程糾紛也容易提供有關資料解決，大大減少了工程糾紛。
2、監理人員的業務素質是做好總監辦監理工作的保障
因監理市場人員供求不平衡，導致監理人員業務水平參差不齊。總監辦必須制定監理培訓計劃，加大監理人員培訓力度，讓監理人員更好地掌握施工規範和監理控制的要點，只有具有良好業務素質的監理隊伍才能按合同對工程進行質量、進度、投資、安全等的有效控制，一個業務素質較高的監理工程師，能夠預見性地提醒承包人在施工過程中可能出現的問題，從而保證了工程質量，減少了工程損失。
3、監理人員的職業道德是搞好監理工作的關鍵
應積極開展“監理企業樹品牌、監理人員講責任”的行業新風建設活動，加強職工的思想和職業道德教育，養成良好的職業素質。
一個沒有職業道德的監理工程師，無論他業務水平有多高，他是不會幹好監理工作的。總監辦應經常開展職業道德教育活動，定期自糾自查，改小錯防大錯，督促監理人員做好本職工作，把個人利益放在社會利益、人民利益之後。
4、各級監理人員應重視安全監理和水保、環保監理，並納入監理日常工作中去，把安全監理與工程質量監理結合起來。
5、低價中標造成業主、監理單位現場管理難度增大，合同履約困難，承包人質量、安全投入不足，工期、投資、質量控制壓力加大，合同工期難以保證。建議採取合理低價方式。
總之，今後我們將努力加強政治學習和業務培訓，努力造就出一支執行規範不手軟、杜絕違規不畏難、維護合同不動搖的優秀監理隊伍，虛心學習兄弟單位的先進管理水平，認真貫徹業主的指示精神，加強動態管理，加大監理力度和施工全過程質量監控，樹立良好的監理形象，把今後的監理工作做得更好。在此，向給予總監辦大力支援、幫助的所有領導、單位表示衷心的感謝！