地鐵火災的應急預案

地鐵火災的應急預案

　　在我們的學習、工作或生活中，難免會有事故發生，為了降低事故後果，可能需要提前進行應急預案編制工作。應急預案的格式和要求是什麼樣的呢？下面是小編收集整理的地鐵火災的應急預案，希望能夠幫助到大家。

　　地鐵火災的應急預案 篇1

　　一、組織機構

　　車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通訊聯絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：

　　1、滅火行動組：由車站安全辦和義務消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長，併兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。

　　2、通訊聯絡組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通訊聯絡及各部門工作的統一協調。

　　3、疏散引導組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產的安全轉移。

　　4、安全防護救護組：由後勤部及部門人員組成，後勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫療救護等後勤保障工作。

　　二、報警和接處警程式

　　1、報警監控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態全方位24小時監控。

　　2、監控中心收到監控區的火警訊號及火警電話後，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現場，並電話通知值班領導。

　　3、值班人員趕赴現場後，如未發生火災，應查明警示訊號的報警原因，並做詳細記錄。

　　4、如有火災發生，應根據火情，立即撥打消防報警電話，並將資訊反饋監控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。

　　5、監控中心根據火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。

　　三、應急疏散的組織程式與措施

　　1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。

　　2、公共聚集場所（候車室、售票廳）應保持消防通道暢通，出入口有明顯標誌，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標誌。

　　3、火災發生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線儘量簡捷。

　　4、疏散引導組工作人員要分工明確，統一指揮。

　　四、撲救一般初級火災的程式和措施

　　1、當火災發生時要沉著冷靜，採用適當的方法組織滅火、疏散。

　　2、對於能立即撲滅的火災要抓住戰機，迅速消滅。

　　3、對於不能立即撲滅的火災，要採取先控制，後消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。

　　4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，後救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。

　　5、火場撲救要採取先重點，後一般的原則。

　　6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到後臨時指揮員應將火場現場情況報告消防人員，並服從消防人員統一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。

　　7、火災撲救完畢，安全辦要積極協助公安消防部門調查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。

　　五、通訊聯絡，安全防護救護的.程式和措施

　　1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應開啟通訊工具，確保通訊暢通，服從通訊聯絡組長的調遣。

　　2、後勤部通知值班水工、電工在火場待命。

　　3、火災現場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫院聯絡救治工作。

　　地鐵火災的應急預案 篇2

　　地鐵火災逃生常識

　　一、首先要有逃生的意識。乘客進入地鐵後，一定要對其內部設施和結構佈局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車廂兩頭和車門處是撞車事故發生時容易受損的部位。乘地鐵時，應儘量靠近車廂的中部;地鐵兩邊車門因停站需要經常變換開啟方向，故不能倚靠在車門上，以免出現意外。

　　二、其次，將滅火與逃生相結合。發現火情後，應首先報警，然後尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起火控制在最小範圍內，並採取一切可能的措施將其撲滅。如行進的車廂內著火，應一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。地鐵工作人員一旦接到火災報警，要立即展開應急措施，開啟應急照明裝置和排煙裝置，迅速排出地下室內煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度。

　　三、再次，逃生時應採取低姿勢前進，不要做深呼吸，可能的情況下用溼衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道。採取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區。

　　四、最後，特別應該強調的是，在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建築的人員不得再返回地下，萬一疏散通道被大火阻斷，應儘量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。

　　地鐵火災逃生安全提示

　　一、熟記安全出口。進入地鐵後，先要對其內部設施和結構佈局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。

　　二、遇火災及時報警。在每兩節車廂的連線處，都有一個紅色的緊急按鈕，乘客遇到突發情況可以隨時按動該按鈕，通知列車司機。

　　三、找滅火器自救。在兩節車廂連線處以及車門附近，均有紅色的滅火器。

　　四、切勿砸窗跳車。隧道空間狹小，乘客千萬不可試圖打碎玻璃或者開啟安全門逃生。在列車車頭和車尾部均設定應急疏散門，乘客應從車頭和車尾依次疏散。

　　五、溼布捂口鼻。濃煙太大，乘客可用隨身攜帶的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身邊有礦泉水、飲料，可用其潤溼布塊。

　　六、逃生要逆風跑。列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統一指揮，在逃生時要判斷好方向，看清哪一個站臺離自己更近一些，以贏得救援的時間。地鐵內逃生時必須要記住一個要點：往上風口跑，也就是逆著風跑，以避免吸入有毒氣體。

　　地鐵疏散注意事項

　　1、不要貪戀財物，不要因顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時間。

　　2、儘可能尋找簡易呼吸防護物，最簡易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻最好是溼的。

　　3、濃煙下采用低姿勢撤離，因為煙較空氣輕而飄於上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸牆壁徐徐撤離。

　　4、要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。

　　5、遇火災時不可乘坐電梯或扶梯。

　　6、身上著火千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。

　　地鐵火災的應急預案 篇3

　　一、地鐵火災不容忽視

　　隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災佔的比例最高，約佔30％。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造成19人死亡。據不完全統計，我國地鐵自1969年投入執行以來，共發生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。

　　二、地鐵發生火災時的特點

　　地鐵是透過挖掘的方法獲得的建築空間，隧道外圍是土壤和岩石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連線的通道作為出入口，不像地面建築有門、窗，可與大氣連通。由於地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建築相比，發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面：

　　（一）氧含量急劇下降

　　地鐵火災發生時，由於隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

　　（二）發煙量大

　　火災時產生的發煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發生火災時，由於新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產生不完全燃燒反應，導致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發現很奇怪的一個現象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經過專家分析，原來這是因為在火災發生時，濃烈的煙霧使地鐵裡漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，於是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至於很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣燻死。

　　（三）排煙排熱差

　　被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發生火災時不能像地面建築那樣有80％的煙可以透過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集在建築物內，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空間，給現場遇險人員和救災人員帶來極大的生命威脅。

　　（四）火情探測和撲救困難

　　地鐵的火災比地面建築的火災撲救要困難得多，其難度相當於撲救超高層建築最頂層的火災。這是因為當地面建築發生火災時，可以直接在建築物外從產生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大小；而地鐵發生火災時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發生火災的部位和可能出現的情況，才能做出滅火方案。同時，由於地鐵的出入口有限，而且出入口又經常是火災時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

　　（五）人員疏散困難

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建築自然採光差，加之火災時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標誌指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難。火場中產生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發生火災時只能透過站臺出口逃生。地面建築內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵裡發生火災時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。

　　地鐵火災的應急預案 篇4

　　在列車上：

　　按動車廂的緊急報警裝置及時報告。

　　用座位下的滅火器滅火。

　　如果火勢蔓延，乘客應先行疏散到安全車廂。

　　如果列車無法執行，需在隧道內疏散乘客，乘客要在司機指引下透過車頭或車尾疏散門進入隧道，或透過開啟的疏散平臺往鄰近車站撤離。

　　在車站內：

　　利用車站站臺牆上的“火警手動報警器”或直接報告地鐵車站工作人員。

　　在有濃煙的情況下，捂住口鼻貼近地面逃離。

　　緊急情況下三大誤區：

　　車沒停穩時，扒開車門或砸開玻璃

　　這種逃生方式在地鐵執行時使用，是相當危險的。因為地鐵在地下執行，風速很大。貿然扒開車門後，火借風勢，將越燃越烈。此外，還有觸電的危險。

　　不辨方向到處亂衝

　　地鐵通常會每隔一公里左右設一個車站。在逃生時要判斷好方向，哪一個站臺離自己更近一些，以贏得救援的時間。最關鍵是牢記往上風口跑，就是逆著風跑。

　　以為每一扇門都能開啟

　　地鐵在行駛時，只有兩側的門能開啟，中間的門打不開。所以，逃生時一定要沿著車頭和車尾兩側。老弱病殘和行動不便的人，在逃生時要靠向兩邊。