吊車司機個人工作技術總結五篇
吊車司機個人工作技術總結五篇
吊車是一種廣泛用於港口、車間、電力、工地等地方的起吊搬運機械。吊車這個名稱是起重機械統一的稱號。通常叫吊車的主要還是汽車吊、履帶吊和輪胎吊。吊車的用處在於吊裝裝置、搶險、起重、機械、救援。接下來小編為你帶來吊車司機個人工作技術總結五篇，希望對你有幫助。
篇一：吊車司機個人工作技術總結
我是廣深專案一標的一名吊車司機，我的主要任務是從事50T履帶吊吊裝等任務。在專案工作兩年期間，沒有出現一次操作事故和裝置事故，圓滿完成了上級領導交給的各項工作任務。
在工作期間，能嚴格要求自己，勤學多問，虛心學習、請教，遇事能獨立思考，透過理論與實踐的不斷結合，使自己的技術水平大幅度提高，完全能勝任自己的本職工作。在業務上，由於本人長期在生產一線工作，能夠和維修人員一起解決生產中的技術難題，參加了履帶式起重機的日常維修和管理工作，在日常維修和實踐中積累了豐富的經驗，掌握處理各種故障的基本技能。
首先以吊車電腦為例，吊車電腦是起重機上重要的安全裝置，但由於它採用了複雜的電子元器件，使得許多使用者對它望而生畏，因而一旦稍有故障，便將其束之高閣。實際上很多時候吊車電腦並無太大故障，只要略加調整即可恢復正常使用。下面從原理入手，談一談吊車電腦簡單故障的診斷與排除。
吊車電腦所發生的故障總的來說不外乎５個部位：感測器、增益電路、中央處理與存貯、顯示和執行機構。一般來說，中央處理與存貯和顯示部分發生故障的機率不大，而一旦出了故障也只能向廠商求助了，除此之外其它部分則都是可以進行修理的。
１ 感測器
角度檢測、臂長檢測和方位檢測感測器一般採用的是電位計。它常見的故障現象是顯示器上顯示值跳變、不變或亂變。由於這三個感測器只是一種簡單的機械裝置，檢修簡單，因此故障診斷通常要從這裡開始。檢查方法是用萬用表檢測感測器輸出訊號是否連續，或拆下感測器，用手勻速轉動，透過萬用表檢查其輸出端電阻變化情況及總電阻是否與標定值相符，如有異常，則說明感測器有問題，將其更換即可。這三個感測器均可用相同規格的國產品代替，但角度檢測器
和方位檢測器的安裝位置則十分重要，在拆卸時應做出適當的標記，安裝時要謹慎從事。
力矩檢測或重量檢測感測器一般是應變儀組成的電橋。判斷一臺起重機所裝的是力矩檢測感測器還是重量檢測感測器，有一個十分簡單的判別方法，即看吊車電腦設定時是否要求輸入起重鋼絲繩倍率，如需要，則是重量檢測感測器，反之，則是力矩檢測感測器。常見的重量檢測感測器是三滑輪式的，也有一些履帶式起重機將其安裝在門形架滑輪上。力矩檢測感測器最常見的是裝在變幅液壓缸的連線銷處。一般來說，這兩種感測器壞了是不能修復的，只能找原生產廠家或專業廠家來解決問題。由於這兩種感測器是電橋，因此電位水平低，而且很敏感，故常常採用遮蔽線，而且一旦遮蔽層或接頭有所損壞，常常對檢測結果有較大影響，因此在更換電纜時一定要用整根完好無損的遮蔽線，並要求焊點光滑可靠，接頭處也要注意防水。
２ 放大電路
放大電路是在主機板上的類比電路，主要用來增益電位水平低的力矩或重量訊號。常見故障也是顯示不正常或無顯示，在排除感測器故障的可能性後，即可檢查此部分。現在常用的吊車電腦放大電路大多采用積體電路，因此可以用替代法來進行檢查。
在放大電路中有兩個調整點，一個是零位調整（ZERO ADJUST），一個是放大倍數調整（SPAN ADJUST）。有些吊車電腦甚至直接將這兩個調整點引出來，做成旋鈕以供調整，在顯示不準確時可以調整這兩個旋鈕。但在調整前要弄清到底應該調哪一個。以起重量為例，用一組重量已知的重物為砝碼，逐次吊起，將顯示值記錄下來，比較顯示值與真實值的差，如果每組差值不變，則應調零，如每組差值隨吊重量增加而增加，則應調整放大倍數。
３ 執行機構
執行機構通常是電磁閥。其故障現象是顯示一切正常，吊車電腦也報警，但應該自動停止的操作依然能夠操作。這時可以檢查相應的電磁閥線圈是否正常，以及在起重機處於應該停止狀態時是否有電訊號到該電磁閥，由此判斷故障是出在電磁閥上還是出在線路上。
吊車電腦實際上是微控制器在工業上運用的一個簡單例子，它本身的電路並不太複雜，只要具有一定的應用電子技術基礎，懂得了它的基本原理後，修理是不難的。在整個力矩限制器中，實際上價值最高的.是ＲＯＭ裡存貯的資料。因此，在對主機板修理時一定要規範操作，防止ＲＯＭ裡所存貯的資料被損毀。
其次由於我專案起重機械班年輕人較多，我就對他們言傳身教，給他們講解履帶式起重機的液壓系統以及電器系統的基本原理和各項技術引數，對他們提出的問題及時解答，使他們確實做到應知、應會，結合我本人多年的操作經驗，對操作起重機械我總結出以下幾個字：柔、穩、準。
柔：對初學起重機械人員，操作時要慢，越溫柔越好。
穩：學習熟練後，操作時不但快，而且要穩。
準：落鉤放置吊物要準，提高工作效率。
透過不厭其煩地給徒弟們講解操作技能和維護知識，使他們很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。
多年來我能夠刻苦鑽研業務技術，堅持不懈地學習新技術，作為一名吊車技師，能夠履行自己的崗位職責，完成公司交給的各項工作任務，現代科技迅猛發展，不學習就會落伍，跟不上技術的發展，那就不能勝任自己的本職工作，所以說要不斷地吸收新知識，掌握新技術，做一名名副其實的技術工人，以實際行動為我國路橋事業的發展做出貢獻。
篇二：吊車司機個人工作技術總結
時光飛逝，轉眼間20xx年就要接近尾聲，回顧這一年來的工作和生活，感慨頗多。這一年來，公司的業務量是超出我的想象的，與日俱增的吞吐量和不斷引進的新貨種，給我的感覺真是應接不暇，這跟我們公司領導的決策和同事們的團結一致是密不可分的。下面是我自己一年來的工作總結，如下：
一、 思想方面：
作為一名中共共產黨員，思想堅決與黨中央保持一致，牢記黨的宗旨和黨員的義務，認真學習深刻領會“八榮八恥”，用十六屆六中全會精神指導自己的工作，充分發揮黨員的先鋒模範作用，心繫碼頭，在工作中能以大局為重，切實的做好一名員工的職責和義務，並榮獲公司頒發的“黨員先鋒崗”稱號。
二、 本職崗位方面：
1.、雖然我在本職專業方面已經工作了十多年，但我堅信那句老話“活到老、學到老”。隨著科技的進步和發展，我以前操作的起重機和現在的起重機無論是結構和效能都已經有著很大的改進，所以我不斷學習新機械的理論和操作效能，提高自己的專業知識。
2、今年我們門機隊伍又迎來了一批新學員，隊長謝益良帶領我們幾位老師傅，積極開展新司機培訓工作，並在短時間內先培養出了一批有一定經驗的新司機，在船期作業緊迫的時期，分擔了人員的壓力。作為老司機，我努力做好“傳幫帶”，積極傳授操作經驗，並督
促新司機的安全意識。
3、今年，在領導的培養和同事們的支援下，我很榮幸的被選為值班隊長，在今年船期作業緊張的時刻，能夠帶領全班同仁發揚不怕苦不怕累，連續作戰的精神，順利的渡過作業高峰期。
4、能夠積極主動的和科室、部門進行溝通，並做好協調工作。服從領導安排，團結同事，關心同事，並做好新學員的思想工作。
三、 存在的不足：
工作中還存在急躁的心理，遇事不夠冷靜。管理水平有待進一步 加強和提高，專業知識瞭解的還不夠多，還需堅持學習。開創性的工作開展不多，工作上往往憑經驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現出工作上的大膽創新不夠。在下一年裡，針對以上問題著重進行改進，並不斷提高自身素質和工作能力。
總之，20xx是讓人難忘的一年，是激情的一年，我在這一年學到了很多知識，也磨練了我的意志，我相信在下一年，公司的領導會帶領我們全體員工，團結一致，開拓創新，在次攀登碼頭業務最高峰。
篇三：吊車司機個人工作技術總結
現在社會發展飛快，尤其是十八屆五中全會以後，農村建設成了當前首要重點問題，而這一點，也就使我們的吊車成了熱門行業，今天我們就吊車來做一下總結。
什麼是吊車？我們習慣性統稱為吊車，其實它還有一個名字，起重機吊車，分為大型和小型，小型起重機是小型吊機和底盤組合在一起的一種運輸車輛。是由起重臂、轉檯、機架、支腿等部分組成。透過變幅、伸縮、迴轉、捲揚等機構的動作來實現小吊車的機械動作，透過不同動作的組合實現起重作業。
吊車又分為可移動式和固定式，可移動吊車有：汽車吊，履帶吊，行吊等；固定式有：碼頭吊，龍門吊，塔吊等。移動吊車應用於我們身邊的就是汽車吊，隨車吊，還有自制小吊車，我們就著重說一下這些移動吊車的有關知識。
基於我們所在的環境，我們一般所用到的噸位就是3--20噸，有些地方需要車身小，而且不用掛牌的，就可以選些自制小吊車，有些人會質疑自制的小吊車會不會比汽車吊效能差些，別看自制小吊車車型小，但它的配置很高，方向助力，無限旋轉，全液壓支腿，大架往後伸縮可延至1米。
汽車起重機吊車就是將起重作業部分安裝在通用或專用汽車底盤上的起重機，並具有載重汽車的行駛效能。為了滿足在惡劣條件下的行駛要求，派生了具有越野效能的汽車起重機。
汽車起重機具有如下優點：
（1）行動自由，在它的起重能力及外形尺寸容許條件下，能夠在整個工廠內或貨場內承擔絕大部分的起重工作。
（2）它除了作為一臺起重機使用之外，可以在臂架上配裝各種拉鏟抓鬥、挖溝器和鏟子進行其它工作。
（3）不需要架空軌道等固定結構，因此可使基建投資、生產成本或維修費用降低。
（4）本身具有獨立的動力裝置，不需要裝設饋電電纜或接觸導電裝置。
（5）它可以把載荷放在地面上、地面下或比汽車起重機更高的地方。 我們知道這些車主要應用於建築用，安全是會存在憂患的，所以對於小吊車的安全要求很高，首先對吊車司機的要求是非常高的，不僅要持證上崗，還要首席吊車的安全效能，吊車的“十不弔”要牢記。
1、超載不弔。
2、六級以上強風不弔。
3、散裝物裝得太滿或捆紮不牢不弔。
4、安全裝置失靈不弔。
5、吊物上站人不弔。
6、斜吊不弔。
7、指揮訊號不明不弔。
8、埋在地下的構件不弔。
9、光線陰暗看不清吊物不弔。
10、吊物邊緣無防護措施不弔。
不管要對這些牢記，還要做到：
1.起重作業現場必須照明良好。
2.捆綁重物的繩、索、鏈應平直而均勻，且捆綁牢固。
3.吊運時必須待捆綁及掛吊平穩、連線點牢固可靠的情況下，嚴格執行“三米三秒”規定。必要時起吊前應在重物上繫上牢固的溜繩，防止重物在吊裝過程中擺動、旋轉。
4.使用雙鉤吊運時，必須使兩鉤受力均勻。
5.不準吊鉤與鋼絲繩同時掛在吊車鉤頭上使用。
6.在危險的時候，任何人都可以發出緊急停止訊號，這時司機必須立即停車。
7.吊運時，選擇繩、索、鏈的長度必須符合要求;繩索等的夾角要適當 ，最大不能超過120度。
8.吊運平板和圓形物件時，必須有3個以上的吊點來支援。
9.吊運中，任何人都應離開重物一定安全距離，嚴禁在重物底下透過或停留。不得將重物長時間吊懸在空中。
10.重物在移動時，重物底平面應高出移動道路上或執行線路上物體的0.5米以上且不準在人頭上越過。
11.不許用吊車吊人和易燃、易爆等物品，不準歪拉斜拽。
12.在裝卸重物作業時，必須選好安全的位置。禁止將重物放在蓋板上或蒸汽孔及管道、電纜上，且要安置好適當的墊物，防止工件滾落，不許用吊車將繩、索、鏈等從重物下硬拖出來。
13.吊運成批零散物件，必須使用專門的吊藍、吊斗等器具，同時吊運兩件以上重物，必須保持平穩，不得相互碰撞。
14.工作中嚴禁用手直接校正已被重物張緊的繩子，如鋼絲繩、鏈條等。吊運中發現捆綁鬆動或吊運工具發生異樣、怪聲，應立即停車進行檢查。
15.翻轉大型物體時，應事先放好墊襯物，操作人員應站在重物傾斜方向的對面，嚴禁面向傾斜方向站立。進行兜底翻操作時，應把翻轉用的鋼絲繩掛在物件的底部或者側面的一角，不準掛在側面的中部。
16.吊運物件如有油汙，應將捆綁處油汙擦淨，以防滑動。
17.使用手動起重機與滑輪組，必須正確選擇，並有可靠的安全制動裝置，使用之前必須注油。
18.懸掛斤不落和滑子時，應選擇操作便利並有足夠強度的粱架。
19.手動起重工具應掛在吊載物的正上方，垂直起吊。
20.用手動起重機起吊重物時，必須用附繩固定重物在空間中的方位。
21.凡有電路、電氣裝置、化學物品、煤氣管道的地方，未做好防護措施禁止起升重物。
22.凡在人行道等場所工作時，必須劃定危險區域，禁止通行。
23.當用兩臺滑輪組或斤不落共同起升和搬運物件時，必須選擇效能相同的裝置。
24.禁止使用有缺陷的斤不落和滑輪組工作。
25.使用捲揚機或推磨起升、移動重物時，必須將其固定牢固以後，
方準進行。
26.使用的捲揚機，不論是機動或手動的都必須有閘等可靠的制動裝置，以備在反轉時，將重物固定住。
27.使用捲揚機必須用人力或機動力控制重物下降或放繩的速度。
28.使用推磨工作時，留繩者注意繩子不準騎馬或緩扣。29.在推磨或捲揚機捲筒上，繩索至少保留纏繞3圈。
30.在高處指揮時，指揮人員應嚴格遵守高處作業的安全要求。
31.工作結束後，所使用的吊、索具應放置在規定地點，加強維護保養，達到報廢標準的吊、索具要及時更換。
32.吊物懸空運轉後突發異常時，指揮者應迅速視情況判斷，緊急通告危險部位人員撤退。指揮司機將吊物慢慢放下，排除險情後，再行起吊。
篇四：吊車司機個人工作技術總結
2012年上半年即將過去，在領導的悉心指導下，在同事們的熱情幫助和大力支援下，我嚴格遵守公司的各項規章制度和工作紀律，不斷提高自己的服務質量和工作效率，較好的完成了領導交辦的各項工作任務。
我現在擔任吊車駕駛員，主要配合各專案部工作，工作內容包括組立杆塔、吊裝裝置、配合架設導線、敷設電纜等。
現將我這一年的工作情況總結：
一、努力學習，不斷提高自身素質
我認真學習公司的各項規章制度，遵循職業道德規範，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，提高自身業務素質。
二、鑽研技術，安全行駛
認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到文明駕駛，禮讓三先，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。
三、嚴格自律，努力做好本職工作
嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論颳風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導
安排，堅持個人利益服從全域性利益，自覺維護公司和個人形象，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
四、愛護車輛，勤儉節約
愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。在行車中發現異常，儘量找出故障並及時排除。
五、科學駕駛，節約油料。
為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
今後，我將更加嚴格要求自己，謙虛謹慎，全心全意完成好每一項工作任務。在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支援下，在同志們的幫助下，相信透過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
篇五：吊車司機個人工作技術總結
本人於200x年x月畢業於*****大學xxxx專業並獲得碩士研究 生學位，200x年x月被聘任為助理工程師職務。畢業至今， 一直在xxx工程諮詢科技公司xx從事工程諮詢工作，主要從事工程專案建議書、專案可行性研究報告、專案資金申請報告、專案節能評估報告等編制工作。
參加工作以來，在上級領導下，政治上堅定，思想上成熟。我把政治上追求與現實中工作結合起來，我把為共產主義奮鬥終身的信念從樸素、直觀認識在學習、工 作中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認識上升到了理性認識。在工作中用理論知識武裝自己的頭腦，指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題， 使自己能夠與集體共同進步。在日常工作中能緊緊圍繞各項中心工作任務，服從領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷 加強業務理論知識的學習，能理論聯絡實際，運用自己所掌握的專業知識結合到實際工作當中，腳踏實地做好本職工作。
主要工作業績總結如下：
1.參加編制xx市教育園區建設專案可行性研究報告，符合專案要求。
2.獨立編制*****有機農業有限公司大中型沼氣建設專案可行性研究報告，透過專家評審。
3.參加編制*****房地產開發有限責任公司xxx賓館、綜合樓固定資產投資專案節能評估報告表，透過專家評審。
4.參加編制*****公司汽車零部件生產專案可行性研究報告，透過專家評審。
5.獨立編制*****農產品有限公司農副產品深加工殘餘物及其廢棄資源綜合利用節能減排專案可行性報告，透過專家評審。
自任助工以來，透過不斷的學習與實踐，本人在工程專案立項、可行、節能研究等方面已經積累了豐富的經驗，具有很高的專業技能和業務水平，工作細心認真，責任心極強，深得公司領導的好評，為公司蓬勃發展做出了的巨大的貢獻，完全具備了一名工程師的應有能力、素質和條件。
成績屬於過去，未來仍需努力，今後會不斷總結經驗，改進不足，並不斷學習各種專業知識，加強自我修養，提高業務和管理水平，在未來的人生道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌，為工程諮詢事業燦爛的明天和美好的未來而奉獻畢生精力。