為什麼不同的飛機有的大翅膀“長”在前，有的“長”在後

為什麼不同的飛機有的大翅膀“長”在前，有的“長”在後

　　飛機是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。下面是小編為大家整理的為什麼不同的飛機有的大翅膀“長”在前，有的“長”在後，僅供參考，歡迎閱讀。

　　飛機的主要部件包括機翼、機身、尾翼、發動機、起落架和操縱系統這幾大部分。確定這些主要部件的數目、外形尺寸和相互間的位置，是飛機設計師在氣動力佈局設計時要做的工作，它是飛機設計中非常關鍵的一個環節。氣動力佈局決定了飛機的飛行效能，也決定了飛機（尤其是軍用飛機）能否滿足其使用要求和戰術技術要求。

　　在氣動力佈局中，最基本的是機翼和尾翼的選擇與佈置。機翼就是飛機的大翅膀，是飛機的主氣動升力面，飛機能飛在空中，主要靠它產生升力。機翼後面的小翅膀叫尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飛機的輔助升力面，起平衡穩定、控制飛行姿態的作用。

　　機翼在前、水平尾翼在後的佈局方式叫正常佈局，也叫常規佈局。正常佈局被採用的時間最長，應用得也最廣，不論是軍用飛機還是民用飛機都有這方面較多的設計和使用經驗。這種佈局還能同時較好地兼顧起飛、著陸等低速飛行效能和高速飛行效能，是一種比較成熟、均衡的佈局形式。

　　水平尾翼在前、機翼在後的'佈局方式叫鴨式佈局。鴨式佈局中前置的水平尾翼又稱鴨翼，這也是該佈局名稱的來歷。鴨式佈局的飛機重心在機翼提供的升力作用點之前，因此會產生一個低頭力矩，但前面的鴨翼產生的是正升力，這樣可以配平這個低頭力矩，在增加飛機升力的同時減小配平阻力。同時，鴨翼產生的渦流流過機翼時，能很好地增大飛機的升力。

　　此外，鴨翼還會產生靜不穩定性，可以使戰鬥機更快地改變飛行姿態。這些特點有利於改善飛機的機動性和高速飛行效能，因而鴨翼很適合軍用飛機尤其是強調空戰能力的戰鬥機。缺點是會影響飛機的操縱性。不過，使用主動控制技術後，就可以較好地解決飛行控制的難題。法國的“陣風”、瑞典的JAS-39和中國的殲-10都是比較成功的鴨式佈局戰鬥機。