公路可行性研究報告（精選10篇）
公路可行性研究報告
一、什麼是研究報告
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二、公路可行性研究報告（精選10篇）
隨著社會一步步向前發展，報告的適用範圍越來越廣泛，不同種類的報告具有不同的用途。一起來參考報告是怎麼寫的吧，下面是小編為大家收集的公路可行性研究報告（精選10篇），供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路可行性研究報告1
一、“十一五”農村公路計劃的執行情況
興仁縣位於黔西南州府所在地的東北部，國土面積1785平方公里，轄8鎮6鄉、4個辦事處，286個行政村，人口48萬。居住漢、苗、布依、回、彝等民族，有煤、金、銻、鉈等豐富的礦產資源。“十一五”期間在縣委縣政府的正確領導下，全縣實現了鄉鄉通油路，通鄉油路率100%，村村通公路，公路總里程1363公里，其中：省道98公里，縣道178.2公里，鄉道195.978公里，村道705.246公里，其它公路185.58,其中村公路佔公路總里程70.2%。在未實施通達工程之前全縣通村公路的通行狀況極差，公路路基陝窄，技術標準低，有47%的村不能正常通車。從20xx年至20xx年共實施通達工程553.6公里，小橋6座，使我縣的行政村通車率達到100%。
二、“十一五”期間對農村公路具體管理與做法
興仁縣農村公路建設根據通達工程專案的下達，結合縣情實際，透過調研，充分聽取鄉(鎮)，村民廣大群眾的意見，用好用活專案資金，嚴把質量關，修出讓廣大人民群眾滿意的路，真正解決農村通行困難的問題，我們透過探討摸索，從20xx年基本形成了符合興仁實際的通村公路建設管理模式和實施辦法。
1、加強領導，建立組織機構，明確工作職責，確保通村公路建設的順利實施。
在縣委縣政府的領導和州交通局的指導下，成立了以局長為組長的通村公路領導小組，副組長由分管副局長和紀檢組長擔任，領導小組下設辦公室，形成主要領導負總責，分管領導具體抓落實，技術人員監督指導服務，到職到位的工作格局，接受村組幹部和人民群眾的監督。專案下達後，我們將通達專案實施方案報縣政府審批，引起縣領導的高度重視，納入縣政府工作的議事日程，明確分管公路建設的副局長和一名技術人員專門負責通村公路建設日常工作，建立通達工程專案專戶，由交通局財會人員兼任通村公路的財務工作。鄉鎮負責通村公路土地佔用和村與村之間的協調工作，村委會負責組與組之間的協調工作，組長負責戶與戶之間的協調工作。同時分管副局長負責協調通村公路建設過程中涉及的料場、炸材、林木、質量安全管理工作。局領導為通村公路建設配備了電腦、相機、並確保工作用車。在工作經費上充分給予保證。確保了通村公路建設的順利實施。
2、建立健全農村公路建設管理制度和實施方案
我們根據省州對“通達工程”專案管理檔案精神和技術質量高階標準的要求，首先建立專案法人制，我們實施的通村公路專案大部分是通達工程專案，除個別專案資金來源和方便實施關係委託專案所在鄉鎮擔任業主組織實施外，其餘專案全部由縣交通局擔任業主組織實施(公路管理所實施部分)。全縣通村公路建設局長總攬全域性是第一責任人，分管副局長是通村公路建設專案具體落實的責任人，工程技術人員嚴把質量標準和技術等級的責任人。其次是履行合同制度，業主和施工單位必須嚴格按合同條款執行，不得違反規定，工程質量、進度、計量、工程預付款必須合同執行。三是資金管理制度，整個專案資金設立專戶(農村公路建設專項資金帳戶)，實行專戶儲存，單獨建帳，單位核算，專款專用，不得挪著它用，資金支付先由施工方按工程進度填好計量單，技術員核實簽字，分管副局長稽核，局長最後把關簽字支付工程款，憑合同計量單到會計核算中心撥款。使整個資金撥付無超預付工程款情況。四是安全生產管理制度，業主同施工方或委託方簽訂安全生產管理合同，施工方與從施工技術人員、管理人員簽訂安全生產管理合同，明確安全生產責任，提高安全意識，確保在施工中沒有出現安全事故。五是廉政合同制度，業主對每個專案實施都必須與施工方籤廉政合同書，增強透明度，自覺接受紀檢監察部門和人民群眾監督，提高預防xx和自覺抵制xx的能力。對通村公路建設的組織實施我們結合工作實際，方便管理，制定了兩套工作實施方案：
(1)《通村公路建設質量管理工作實施方案》，主要設定“施工自主負責，群眾義務監察，鄉鎮村責任監理，交通依法監督”的四級質量保證體系模式，實行嚴格的程式監控和質量管理。在具體操作過程中嚴把“三關”即“路基路面關、砌體質量關、督促檢察關”;嚴控“四度”即寬度、厚度、強度和平整度。明確規定：違反施工程式的責令停工，質量不合格的停撥工程預付款，發生責任事故全面通報並對相關責任人追究責任，工程質量不達標的限期整改，停止撥付工程款，從而有力地提高了工程質量標準。
(2)《通村公路建設內部資料管理工作實施方案》主要從檔案管理的角度規範專案工程實施的完整性，以備審計部門審計，從檔案、合同、施工程式、檢查記錄、計量清單圖片、施工設計圖、初步驗收及複查驗收檔案、表冊等進行收集歸納整理上報。
3、突出重點抓典型，整體推進搞示範
從20xx年通達工程專案實施標準提高到7萬元/公里，從質量標準要求上應比20xx年實施4萬元/公里要高，最主要的是老百姓對這一民心工程的滿意程度和修出質量標準高的路。我們從三個方面進行調研，一是築路材料;二是專案路施工程式;三是施工隊伍的考察，採取五條強有力措施：一是縣交通局對實施通村公路建設主體主動權不能放，自己組織實施一部分、委託公路管理所和有施工管理能力並把資金全部投入公路建設的鄉鎮為實施單位;二是選擇誠信高的施工隊伍，嚴禁工程分包和轉包;三是規範合同內容增加2cm磨耗層和漿砌片石鑲邊;四是嚴格按專案實施，突出與縣道、鄉道、村道路網聯接，使修好後通村路更好地發揮社會效益和經濟效益;五是搞好協調服務，為施工隊伍營造良好的施工環境。抓了三個典型，一是由縣交通局組織實施的交樂至長田公路6公里，該項工程土石方開挖量和防護工程量大，路基寬只有2米，車輛不能通行，路基土石方開挖靠國家投入的資金是不能完成工程施工的，由村委會一事一議組織群眾投工投勞完成路基土石方開挖。二是雨樟鎮政府組織實施的青底至並嘎公路計劃7公里，實際修了7.5公里，聯通了雨樟和屯腳兩個鄉鎮。該條路路基寬7.5m—4.5m兩個等級，由雨樟鎮政府投資5萬元，對該條路的兩座危橋進行了除險加固，充分利用了原有的橋樑，為國家節約資金10餘萬元，受益群眾7412人。三是公路管理所組織實施的魯礎營至水河7公里，聯通興仁西北環線與樓下至雨樟公路，形成了魯礎營鄉的公路路網骨架，透過這三條公路規範了我縣通村公路的技術質量標準。我們組織各施工隊及部份鄉鎮領導到現場參觀學習，以會代訓的方式進行培訓，使各鄉鎮和各施工單位，相互之間有學習，有比較，認真總結自己的施工管理方法，有效地提高通村公路的技術質量標準。20xx年11月對全縣承建的158.1公里通達工程全面啟動，按照施工管理程式組織實施，充分調動各方面的積極性，實行通村公路建設“一事一議”，加強領導和技術指導，對在施工中存在的質量問題責令其施工方進行整改，提高履約認識，嚴格執行合同規定。經過多方面的努力和鄉鎮村的積極支援配合，使得我們07年通達工程如期完工驗收，取得良好的社會效益和經濟效益。同時我縣通村公路建設突出五個方面的特點：一是突出鄉(鎮)村公路的網路建設，服務效果好。如青底至並嘎公路7.5公里，聯通了屯青路和雨青路，搭連地至學堂坪公路9公里，聯通了沙興線和西北環線，魯礎營至水河7公里，聯通了西北環線與樓下至雨樟公路，使得村與村之間，不形成斷頭路，保證了公路的運輸暢通。二是把便民與礦山經濟路有機地結合起來。如高武至楊家莊公路，計劃里程6公里，實際修了7公里，有效地使礦區公路和通村公路聯成路網;三是覆蓋了烤煙基地，為農村經濟的發展打下了堅實的基礎，如交樂至長田公路6公里，大山鄉耳期至馬店至豬長箐公路8公里，三是結合新農村試點基礎設施建設配套改路，如百德至新元溝邊村10公里。四是解決沿河一帶多年來交通閉塞的問題，如大山至紅背公路6公里，耳期至孔繞公路6公里。五是解決少數民族地區交通基點問題，如屯腳格老壩至新山公路4公里，新寨至光明公路4公里，充分反映應興仁縣通村公路建設的合理規劃與佈局，揚溢著交通引領經濟發展的良好局面。
三、“十一五”農村公路實施完成後的幾點體會
1、農村公路在交通行業中專案雖小，但意義卻大，他解決了興仁縣面積最大、人口最多的廣大農村最根本的“三農”問題。大大節約了勞動力運輸成本，使農副產業快速流入市場，提高了農民的經濟收入，使地方產業得到健康有效的發展。從落實中央的政策上講具有十分重要的政治意義。
2、縣委縣政府領導高度重視農村公路建設，除領導組織實施好通達工程專案外，還從財政納出上千萬元資金抓新農村試點公路建設和草地畜牧業配套工程建設。同時加大通鄉油路改造工程力度和礦山經濟路建設。取得了良好的社會效果和經濟效益。
3、農村公路建設在搞好路網規劃的同時，關鍵在於管理和養護，前些年我只抓建而忽視對村級公路管理養護，路時修時爛，現我們修好驗收後按村級行政區域簽訂管養協議，由村級負責管養，既抓通村公路建設專案的實施，又抓村級公路的管理與養護，明確職責後好路率逐步提高。
4、交通局如何給縣委、縣政府當好參謀，是抓好農村公路建設和發展的重要環節。抓農村公路建設要有開拓精神和超前工作意識，用科學發展觀統領交通工作，隨時調整工作思路適應新時期交通工作的需要，讓農村公路建設引領農村經濟的發展。
5、農村公路建設是推動農村經濟工作的主角，除搞好規劃設計外，在人民群眾中對專案的實施進行公開、公示，接受有關部門和群眾監督，管好用好專案建設資金，組織實施好農村公路建設為人民群眾搞好服務，為社會各項事業搞好服務和為農村經濟的發展搞好服務。
四、“十二五”農村公路發展規劃編制的依據和原則
“十二五”規劃是根據“十一五”的成功經驗和興仁縣的實際情況及發展需求進行編制;其原則：①專案的申報必須以農村公路基礎資料更新為主，包括路線名稱、編號、里程等;②規劃建設的建制村要以拉動經濟發展、旅遊等社會影響大、見效快為主;③規劃建設的專案要先易後難，地質不良或因建設引發地質災害等區域宜重點考慮專案;④建制村的暢通點應為村委會或村小學;⑤規劃的專案必須同時考慮該專案連線到上級路網的具體情況，原則上上級路網必須已經是油路(水泥路);⑥建制村必須按照農村公路基礎資料中不通暢的286個建制村進行專案申報;⑦專案所在地地方必須承擔徵地拆遷等相關費用。
五、“十二五”農村公路發展規劃的編制要求
1、凡州局作預先安排計劃下達現正在實施的，作為首批專案進行編報;
2、重要的鄉公路、經濟路、港區、碼頭的連線路、旅遊景區路(環庫路)，優先編報;
3、通達計劃下達未實施可以兩塊補助資金一步到位，實現油路(硬化)的通村路優先編報;
4、編制按286個建制作基數一次性編制(除現已油路硬化)的建制除外;
六、“十二五”農村公路發展規劃的主要內容
1、通達工程(通村公路)：21條、189.5KM;工程總投資2757.5萬元,其中,中央投資2568.00萬元,地方自籌189.5萬元。
2、通村瀝青(水泥)路147條、705.246KM; 工程總投資57359.04萬元,其中,中央投資50985.81萬元,地方自籌6373.23萬元。
3、通鄉油路：16條、195.978KM; 工程總投資12738.6萬元,其中,中央投資11758.7萬元,地方自籌979.9萬元。
4、路網結構改造(危橋改造):11座264延米;工程總投資456萬元,其中,中央投資324萬元,地方自籌132萬元。
5、路網結構改造(安保工程)：8條241.7KM;工程總投資1208。5萬元,其中,中央投資966.8萬元,地方自籌241.7萬元。
6、路網結構改造(災害防治)：8條235KM無工程總投資5242萬元,其中,中央投資4894萬元,地方自籌348萬元。
7、縣鄉道改造：10條、178.2KM工程總投資11580.08 萬元,其中,中央投資10689.30萬元,地方自籌890.78萬元。
8、農村公路新建橋樑(含渡改橋)：3座117延米;工程總投資339萬元,其中,中央投資281萬元,地方自籌59萬元。
9、其它農村公路(自然通達工程、鄉村連通工程、農業產業區公路、農村旅遊點公路、庫區公路以及國有林區道路)：7條、11.9KM. 工程總投資387萬元,其中,中央投資357萬元,地方自籌30萬元。
公路可行性研究報告2
一、我省高速公路發展與存在問題
(一)現狀與發展趨勢
改革開發以來，在歷屆省委省政府正確領導下，省交通廳黨組堅持發展是硬道理的思想，著力加快高速公路建設，取得了令人矚目的成就。到20xx年底，全省高速公路通車裡程已達1866公里，位居全國第六，為我省經濟社會更快更好的發展做出了重要的貢獻。
透過一大批高速公路專案的建設，不僅改善了我省公路交通的狀況，也總結摸索出一套具有浙江特色的高速公路建設管理經驗，湧現出一批技術先進、工程質量優良、專案管理科學、運營安全舒適的優良工程。目前，建設中的杭州灣跨海大橋為世界上最長的跨海大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋為世界第二、國內最大跨徑的懸索橋，諸永高速公路7900多米長的括蒼山隧道有“華東第一隧”之稱。透過這些專案的建設，為我省高速公路建設增加了新的亮點。
雖然我省高速公路建設取得了顯著的成績，但與規劃目標還有差距，還有繁重的建設任務。按照我省公路水路交通現代化的戰略目標：到20xx年，在上屆政府完成“四小時公路交通圈”的基礎上(高速公路里程通車1307公里)，完成“交通六大工程”中的高速網路工程，即再建高速公路1000-1200公里，實現高速公路通車裡程達2500公里以上，為實現交通新的跨越式發展打下堅實的基礎;到20xx年，浙江省公路水路交通與我省經濟發展相適應，高速公路通車裡程達到3500公里;到20xx年，提前基本實現交通現代化，最終實現跨越式發展。全省高速公路總里程將達到4000～4500公里。
(二)發展中的問題與矛盾
我省是一個人口密集、資源相對不足、生態脆弱的省份，全省隨著經濟快速增長和人口增加，努力緩解資源不足的矛盾，不斷改善生態環境，實現可持續發展，已經成為十分緊迫的任務。黨中央提出以人為本，全面協調，可持續發展的科學發展觀，確立了建設節約型和環境友好型社會，構建和諧社會的戰略目標。如何在全省交通建設行業實現黨中央的宏偉戰略目標，是我們交通人面對的最大挑戰。透過深入調研，我們認為當前我省高速公路建設面臨的主要矛盾和問題有：
1、高速公路建設與利用資源的矛盾
高速公路是公路交通主骨架，是交通現代化的重要組成部分，也是促進經濟社會發展的重要基礎設施，高速公路建設要消耗多種資源，特別是土地資源，每公里佔用大約80～100畝的土地。近幾年，交通建設用地指標占全省各行業建設專案用地指標的比例每年以10%的速度上升：由20xx年10%上升到20xx年的40%，其中絕大部分指標是用於高速公路建設。但我省是資源小省，一方面要繼續加快高速公路建設，一方面資源緊缺，特別是土地資源，這是當前高速公路繼續發展的突出問題和主要矛盾。今年以來，許多市裡無法做到高速公路用地佔補平衡，已嚴重影響到現有11條在建專案的順利實施，新的專案也難以開工上馬。如何盡最大可能節約建設用地是當前急待解決的課題。
2、高速公路建設與環境保護的矛盾
高速公路建設逢山開路、涉水架橋，穿越田地村莊，環繞城鎮等與環境保護的矛盾非常突出。涉及到自然生態環境、人文景觀保護、城鄉群眾生活和經濟社會再發展，稍有疏忽，可能使自然景觀失去原始狀態，文物古蹟遭到破壞、群眾生活受到嚴重干擾，經濟發展受到阻礙。例如上三高速公路、金麗溫高速公路和龍麗龍高速公路在建設過程中已多次引發塌方滑坡等地質災害。同三線瑞安段新居村段路基改橋事件、臺縉高速公路葉家岙拆遷事件和壺鎮姓汪村的上訪事件等，都對建設管理提出了嚴峻挑戰。如何在高速公路規劃、設計、施工、運營的全過程，強化科學管理、科學設計，始終樹立科學發展觀，保護好環境，著力打造和諧交通，把對環境的影響降低到最小程度，是當前一個嚴峻的課題。
3、高速公路建設與運營安全的問題
隨著經濟的發展和高速公路網的不斷完善，汽車的保有量及高速公路交通量將急劇增加，交通安全問題將會越來越被社會重視。我國是人口大國，目前也是“交通事故大國”，對於正處於經濟快速發展時期的我省來說，當前交通安全形勢也不容樂觀，尤其是高速公路上的安全事故正處於多發時期，高速公路交通運營安全涉及人、車、路和環境，應該在高速公路建設和運營管理階段樹立“以人為本，安全至上”的理念，從設計、施工、運營管理上採取多種措施提高運營安全性，減少事故發生率，降低生命財產損失。比如甬臺溫高速與上三高速交匯處的吳岙樞紐，由於設計上的缺陷，導致通車後發生多起惡性事故，後透過改善安全設施，運營安全性顯著提高;上三高速公路新昌段，在開通之初，事故頻發，後透過在落差較大的危險路段加高護欄，引起駕駛員的視線警覺並在防撞時提供有效的阻擋，在嵊州東二橋等重點防護路段，還增加了警告標誌、防撞水馬和爆閃燈等，上述措施改善了道路安全性，事故率明顯降低。從全省高速公路事故統計來看(見下表)，隨著交通安全設施的不斷完善，雖然高速公路里程在增多，但事故數量在逐步減少：
(三)設計與管理存在的不足
1、基礎工作方面
(1)勘察設計尚存在“深度不夠，質量不高”的現象。原因主要是設計週期偏短，設計單位任務繁重，設計人員理念落後、對基礎資料不夠重視、設計方案比選深度不足、不注重細節設計等，導致設計檔案深度達不到有關規定的要求，工程數量難以反映工程實際情況，技術方案與實際環境有出入等。
(2)設計管理和設計審查管理制度不夠健全、審查深度不夠。尚未制定出臺設計管理辦法、設計審查管理辦法，工程可行性研究、初步設計審查、施工圖審查要點不夠明確，編制單位內審不嚴，外部單位審查深度不夠。主管部門對編制單位尚未形成有效的.設計監管。同時設計審查人員數量、政策技術水平明顯不足。
(3)前期階段利益交織矛盾突出，在設計中不能統籌處理、把握全域性，區域性利益影響整個工程設計的大局。
2、管理方面
(1)有些國家法律、法規、規範及標準尚未全面落實，有些已經不適應當前發展的需要。
(2)對前期工作的監管力度不大，對各地執行國家基建程式的稽查力度不夠等。
(3)交通設計市場培育滯後，設計招投標沒有有效開展。
3、人員素質
設計、施工、監理、諮詢、建設單位等人員的素質參差不齊，對法律法規和國家政策的熟悉理解以及業務水平等有待進一步提高。
二、對策研究與工作措施
從本質上講，建設高質量的工程就是落實科學發展觀的具體體現，確保和延長工程的使用壽命就是最有效的資源節約。在高速公路的建設中，勘察設計是公路建設的基礎，是確保優質工程的前提。設計檔案在很大程度上講是專案建設的指導性檔案，設計好壞關係到專案建設的成敗。首先，設計方案決定了工程專案的規模、標準、路線走向、結構形式、投資概算等;其次，施工方案一般由設計方案決定，包括後期的運營管理在很多方面也受設計影響，因此設計好壞與資源消耗、環境影響及營運安全密切相關。科學合理的設計能夠充分的利用資源、有效的節約資源、保護環境、保障高速公路的安全運營。因此，如何提升設計理念、有效地確保設計質量成為高速公路建設的一項重要任務。
從國外發展經驗和我省的發展歷程來看，只有透過科學管理和科學設計，才能確保設計質量不斷提高，而科學管理就是確保設計質量，全面落實設計思想，抓好工程建設實施，確保有序運營的必要手段和保障，科學設計則是提高工程質量的基礎。
公路可行性研究報告3
一、建設規模
公路建設標準、等級、路線的起訖點、主要控制點、橋涵等大型構造物的結構方式是控制規模的關鍵，農村公路一般地處山區，地形複雜、工程規模大，要了解全工程的實質內容，防止盲目提高公路建設等級，造成不必要的浪費。
二、技術標準適度提高
時代在前進，社會在發展，公路交通事業也與時俱進高速發展，因此，為解決山區群眾出行難，修建公路時，就必須在技術標準上，應適度超前指標上靠，不能僅僅死搬規範和限於觀測交通量確定技術標準。
三、路線方案
公路線型設計的優劣主要取決於“線型要素指標”的運用及相互間的配合。山區公路受地形、地質、氣候、水文等因素的影響較大，路線既要適應地形變化，儘量避免對山體劇烈切割，減少生態環境破壞，又要在現實的道路等級條件下從指標的運用上保持線型的舒適、連續、流暢和均衡。公路線型是設計之魂，須提供行車視野的多樣性，可視性，選線儘量與自然生態結合為一體，車行景移，引人入勝，避免單調。對典型路段和有代表性的大型構造物要認真比選多條方案，特別是選擇重要方案不可遺漏，在滿足《公路工程技術標準》的前提下，要適度超前，儘可能使各段填挖平衡，只要路基坡角地質條件好，基本趨於穩定，都儘可能採用填方，必要時加砌邊坡，或種植竹草防護，最大限度地減少擋牆砌築數量，以節省投資，保護自然生態。另應充分考慮技術指標和經濟評價少佔或不佔農田，少拆房屋及其它公共設施。
四、合理選擇橋涵位置
除了要按照匯水面積和流域的具體情況確定橋樑、涵洞孔徑外，尤其重要的是橋樑、涵洞的定位。為了節省投資，可以把滲水路堤和新建橋樑、涵洞調查結合起來考慮。即在同一河谷裡，既有新建橋樑、涵洞，又有滲水路堤，大水量從橋樑、涵洞走，小水量自然滲出。從而減少水毀帶來的經濟損失。
五、擋土牆基礎的靈活處理
擋土基坑當然最好埋置在穩定的岩石上或強度較好的土基上，而在工程施工中，往往遇到各種各樣的地基，這就要求能結合實際作靈活處理，以節省投資。
六、公路用地
嚴格遵照《土地管理法》，詳細規劃，少佔耕地，解決好永久佔地，臨時佔地及土地還耕的安排。尤其要充分考慮當地群眾的生產，生活需求，根據實際在老路上改擴建，解決當地群眾的出行難問題，同時便於來往車輛和非機動車輛的行駛。
七、合理確定高程
在可行性研究階段，為了資料蒐集的深度滿足可行性研究的需要，投資估算和初步設計概算的出入不得大於10%，道路中心線高程的確定是直接關係到工程量多少，即投資多少的重要因素。一般情況下，要充分考慮利用老路，選擇路基設計洪水頻率要恰當，不能因為某次洪水沖毀道路而一意加高路線高程，致使工程量加大，有時甚至影響到平、縱面線型標準的降低，加大工程投資。
八、與環境保護的關係
山區公路建設比平原公路建設對自然生態環境的破壞作用要大的多。環境問題是公路建設中不可忽視的重要問題。在確定路線方案時儘可能利用老路，線位應放置在對自然環境破壞較小的位置上。佈設路線時，全面瞭解路線經過地區的區域地質構造穩定性，才可能避免或減少路線對自然環境的破壞。
目前，隨著公路建設的快速發展、市場經濟步伐的推進，極大地促進了貧困(山區)地區的經濟發展，一是對農村經濟的發展起到了明顯的帶動作用，大大改善了農民生產生活環境和質量，促進農民生活環境的和諧。二是隨著南部山區農村公路環線和通村水泥路的連片成網，洛陽市的生態旅遊也蓬勃發展，旅遊總收入突破100億元，一、二、三產業協調發展。三是農村公路的發展使廣大農民走出了家門，促進了生活觀念的轉變，市場經濟意識、改革開放意識明顯增強。四是透過農村公路建設，讓人民群眾充分感受到了黨和政府的關懷，促進了洛陽大力開展扶貧整村推進。為此，對山區農村公路的可行性報告，要從實際出發，遵循適度超前的觀點，建設標準適度高點;要實事求是，按國家定額和程式編制可研報告，真正為專案的投資和決策提供可靠的依據，在各個方面都要圍繞節約投資來考慮。
公路可行性研究報告4
一、專案背景及意義
公路建設由於投資大、風險小、效益高、拉動能力強，是國家實施投資拉動戰略的重點之一，在當前和今後相當長的一段時期內仍將保持較高的增長速度。根據《xx市交通“十五”計劃及XX年遠景規劃綱要》，“十五”期間，全市公路建設將投資56.64億元，到XX年，全市公路通車裡程將達到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一級公路341.7公里，二級公路1484.7公里,公路密度為57.47公里/百平方公里。公路建設的持續高速發展必將推動公路養護工作實現一次大的發展、質的飛躍，組建公路養護工程公司前景非常廣闊。
（一）組建公路養護工程公司是形勢發展的迫切需要
公路養護工作是公路部門長期的、首要的職能，是公路部門賴以生存和發展的基礎。隨著公路建設步伐的加快，公路工作中存在的重建設輕養護以及經常性、預防性養護跟不上等問題也越來越突出，在一定程度上縮短了公路的使用壽命，影響了公路部門的整體形象。市局領導本著“建設是發展，養護管理也是發展”的思想，把養護管理工作作為當務之急，要求各單位將養護管理作為“一把手”工程來抓，全面提高養護質量，提高通行能力。xxxx組建公路養護工程公司，是提高我市公路養護質量，加快公路金融發展的迫切需要。
（二）組建公路養護工程公司是xxxx調整最佳化產業結構的迫切需要
xxxx作為公路產業開發企業，以公路為依託，調整最佳化產業結構，培植主導產業，是生存和發展的根本途徑。隨著社會主義市場金融的逐步完善，公路工程建設中標難度越來越大，施工要求越來越高，利潤率也越來越低，促使xxxx積極探索新的金融增長點，逐步將工程建設重心由公路工程向養護工程傾斜，開建立、養並重的工程建設新格局。
二、市場預測
“十五”期間，xx市國、省道幹線和縣鄉道路正常養護投資額分別達到3.5億元和3000萬元。《xx市交通“十五”計劃及XX年遠景規劃綱要》要求，到XX年底，全市公路通車裡程達到7094公里，其中：國、省道1753.3公里，縣鄉公路5273.9公里，專用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一級公路564.9公里，二級公路1631.6公里。《xx市幹線公路養護與管理發展規劃》規定，到XX年底，全市80％的國省幹線公路達到gbm工程標準，綜合好路率達到92％以上，全市平均每年安排的國省幹線公路改建及大修里程不少於幹線公路總里程的10％，中修里程不少於12％。由此可見，XX－XX年，公路養護工程發展前景廣闊，市場潛力巨大。
三、施工資質和年施工能力
（一）施工資質
現已具備公路工程三級施工資質，計劃年內晉升二級施工資質，可承攬各類養護工程的施工。
（二）年施工能力
根據往年施工能力，XX年完成產值820萬元人民幣，XX年完成產值610萬元人民幣，XX年完成產值1570萬元人民幣，確定養護公司年度最大施工能力為1600萬元人民幣。
四、管理、技術人員配備及機構設定
（一）管理、技術人員配備
設經理1人，副經理2人，總工程師1人，各類技術人員、施工人員25人。
（二）機構設定
設定辦公室、技術科、質檢科，以及道路養護隊、橋樑養護隊兩個專業施工隊伍。
五、技術和裝置的選定
（一）技術培訓
聘請講師，購置專業書籍，對養護公司所有員工集中進行崗前業務培訓，經考核取得上崗證後方可正式上崗。
（二）裝置配置
xxxx現有穩定土拌合機、12j振動壓路機、30裝載機、開槽機、吹縫機、灌縫機、噴射機、攪拌機等一批公路養護裝置，折舊後的價值為113.07萬元。根據現代養護工作需要，為提高養護科技含量和工作效率，養護公司計劃新購置一批現代化養護裝置：公路養護王、瀝青灑布機、灑水車，約需資金220萬元。
六、投資估算和資金籌措
（一）投資估算
人員業務技術培訓費用5萬元，原有裝置價值113.07萬元，辦公場所費用5萬元/年，流動資金20萬元，合計總投資為143.07萬元。此外，計劃新購置裝置的費用為220萬元。
（二）資金籌措
投資方注入資金50萬元，不足部分93.07萬元，由xxxx向金融部門申請貸款。
七、效益分析
（一）固定資產投資113.07萬元
（二）流動資金20萬元/年
（三）每年固定成本
1、人工費 2.2萬元/人x25=55萬元
2、管理費 10萬元
3、折舊費 （按八年計算）113.07萬元／8年=14.13萬元／年
4、大修費 8萬元
5、其他費用 5萬元
合計：92.13萬元
（四）工程利潤分析
1、盈虧點。根據XX年、XX年和XX年工程竣工決算分析，工程毛利潤佔工程造價的11%。工程盈虧點為：年度固定成本／年度利潤率=92.13萬元／11%=838萬元。即年度工程量838萬元可實現收支平衡。
2、企業金融效益評價。企業每年所完成的工程量按最大年施工能力1600萬元的80%計算。
（1）毛利潤： 1600x80%x11%=140.8萬元。
（2）利潤： 140.8—92.13=48.67萬元
（3）所得稅： 48.67x33%=16.06萬元
（4）法定公積金：48.67x10%=4.87萬元
（5）法定公益金：48.67x5%=2.43萬元
（6）企業淨利潤： 48.67-16.06-4.87-2.43=25.31萬元
3、投資回收期
回收年限＝總投資／（折舊費＋企業淨利潤）＝143.07／（14.13+25.31）=3.63年
從分析上，4年內可以收回投資,經濟效益非常可觀。
（五）社會效益
成立xx養護工程公司，可以進一步確立xxxx的xx龍頭地位，同時進一步強化公路養護工作，提高綜合好路率，樹立xx公路系統的良好形象，社會效益顯著。
八、結論
成立公路養護公司，經濟效益和社會效益非常可觀，綜合分析此專案可行。
公路可行性研究報告5
一、專案背景及意義
公路建設由於投資大、風險孝效益高、拉動能力強，是國家實施投資拉動戰略的重點之一，在當前和今後相當長的一段時期內仍將保持較高的增長速度。根據《市交通“十五”計劃及XX年遠景規劃綱要》，“十五”期間，全市公路建設將投資56.64億元，到XX年，全市公路通車裡程將達到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一級公路341.7公里，二級公路1484.7公里,公路密度為57.47公里/百平方公里。公路建設的持續高速發展必將推動公路養護工作實現一次大的發展、質的飛躍，組建公路養護工程公司前景非常廣闊。
（一）組建公路養護工程公司是形勢發展的迫切需要
公路養護工作是公路部門長期的、首要的職能，是公路部門賴以生存和發展的基矗隨著公路建設步伐的加快，公路工作中存在的重建設輕養護以及經常性、預防性養護跟不上等問題也越來越突出，在一定程度上縮短了公路的使用壽命，影響了公路部門的整體形象。市局領導本著“建設是發展，養護管理也是發展”的思想，把養護管理工作作為當務之急，要求各單位將養護管理作為“一把手”工程來抓，全面提高養護質量，提高通行能力。xx組建公路養護工程公司，是提高我市公路養護質量，加快公路金融發展的迫切需要。
（二）組建公路養護工程公司是xx調整最佳化產業結構的迫切需要
xx作為公路產業開發企業，以公路為依託，調整最佳化產業結構，培植主導產業，是生存和發展的根本途徑。隨著社會主義市場金融的逐步完善，公路工程建設中標難度越來越大，施工要求越來越高，利潤率也越來越低，促使積極探索新的金融增長點，逐步將工程建設重心由公路工程向養護工程傾斜，開建立、養並重的工程建設新格局。
二、市場預測
“十五”期間，市國、省道幹線和縣鄉道路正常養護投資額分別達到3.5億元和3000萬元。《xx市交通“十五”計劃及XX年遠景規劃綱要》要求，到XX年底，全市公路通車裡程達到7094公里，其中：國、省道1753.3公里，縣鄉公路5273.9公里，專用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一級公路564.9公里，二級公路1631.6公里。《xx市幹線公路養護與管理發展規劃（XX－XX）》規定，到XX年底，全市80％的國省幹線公路達到gbm工程標準，綜合好路率達到92％以上，全市平均每年安排的國省幹線公路改建及大修里程不少於幹線公路總里程的10％，中修里程不少於12％。由此可見，XX－XX年，公路養護工程發展前景廣闊，市場潛力巨大。
三、施工資質和年施工能力
（一）施工資質
現已具備公路工程三級施工資質，計劃年內晉升二級施工資質，可承攬各類養護工程的施工。
（二）年施工能力
根據往年施工能力，XX年完成產值820萬元人民幣，XX年完成產值610萬元人民幣，XX年完成產值1570萬元人民幣，確定養護公司年度最大施工能力為1600萬元人民幣。
四、管理、技術人員配備及機構設定
（一）管理、技術人員配備
設經理1人，副經理2人，總工程師1人，各類技術人員、施工人員25人。
（二）機構設定
設定辦公室、技術科、質檢科，以及道路養護隊、橋樑養護隊兩個專業施工隊伍。
五、技術和裝置的選定
（一）技術培訓
聘請講師，購置專業書籍，對養護公司所有員工集中進行崗前業務培訓，經考核取得上崗證後方可正式上崗。
（二）裝置配置
現有穩定土拌合機、12j振動壓路機、30裝載機、開槽機、吹縫機、灌縫機、噴射機、攪拌機等一批公路養護裝置，折舊後的價值為113.07萬元。根據現代養護工作需要，為提高養護科技含量和工作效率，養護公司計劃新購置一批現代化養護裝置：公路養護王、瀝青灑布機、灑水車，約需資金220萬元。
公路可行性研究報告6
一、總論
(一)專案名稱：XX鄉XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設
(二)專案主辦單位：XX鄉人民政府
(三)專案可行性研究承擔單位：XX鄉人民政府
(四)專案建設主要規模及內容
XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路共4條28.6公里。
二、專案建設的有利條件
(一)當地農民積極性高漲。由於道路不通，嚴重阻礙了該地區農村經濟的快速發展。要脫貧，必須先修路，因此，當地村民建設公路的積極性空前高漲，願意出資、出物、出力，決心很大，可為公路建設排除諸多幹擾。
(二)勞動力資源充足。專案區所實施涉及的人口共有2398人，其中勞動力資源數為1760餘人，且這些勞力易組織發動。
三、投資概算及資金籌措
(一)投資概算的依據
XX苗族土家族自治縣人民政府辦公室《關於轉發重慶市村民一事一議籌資籌勞管理辦法的通知》(XX府辦發〔20xx〕114號)。
(二)投資概算
新建鄉村等外級公路28.6公里，按每公里4.5萬元計算,預計投資128.7萬元;
(三)資金籌措
專案總投資128.7萬元。均為村民一事一議籌資酬勞。
四、效益分析
(一)社會及環境效益分析
透過XX村XX公路、XXXX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設專案的實施，可帶動當地經濟社會發展，增強了經濟發展後勁，為增加農村經濟收入起到了重要保證。是一項幫助解決專案區農民交通問題，改善貧困地區群眾生產生活條件，實現農村經濟可持續、快速、健康發展的重要工程，受益農戶可深情地感激到黨和政府的關懷，提高認識了社會主義制度的.優越性，加深了黨群、幹群關係，促進了社會穩定。
(二)經濟效益分析
1、專案成本費用
XX鄉XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設專案共計投資128.7萬元。
2、近期專案效益
實施4條通組公路，受益2個行政村4個自然村2400餘人。
3、專案遠期效益
改善了交通條件，受益2個行政村4個自然村2400餘人。全鄉自然村通路率80%。
4、綜合效益分析
該專案的實施，不僅為當地村民實現了通公路夢，加大了基礎設施建設，而且為子孫後代全面實現小康創造了有利條件，經過努力，專案區的經濟效益、社會效益將會有較大的提高，綜上所述，該專案論證充分，專案可行，它是解決XX村交通問題，提升全鄉通路率，全面實現小康社會的最佳選擇。
五、結論
XX鄉XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設專案，經過對專案區的自然資源環境條件，開發的方向和目標以及社會、經濟、效益的綜合分析研究，得到如下結論：
1、該專案的實施，符合國家扶貧政策和縣交委提出的關於農村公路建設的工作思路和發展戰略。
2、利用專案區優越的自然環境條件，因地制宜合理配置，最佳化土地利用與佈局，可將專案區的資源優勢轉化的新的經濟優勢。
3、專案的建設對當地經濟發展，產業結構的調整有顯著作用。又為子孫後代的脫貧致富創造了有利條件。
公路可行性研究報告7
1.目前普遍存在的問題
1.1 交通量預測不準確
在進行交通量分析時，沒有考慮生產力佈局和路網布局對交通需求的變化情況。有的應業主要求，為了達到路面寬度或相應的技術等級，人為地加大了誘增交通量，甚至會篡改原始交通量調查資料，造成預測資料失實失真。
1.2 比選方案不到位、立場不公正
為了滿足業主或者地方政府領導的要求，作表面文章，列出的推薦方案和比選方案主要徵地拆遷數量、工程數量、估算投資等對比表，對推薦方案缺點講得少，優點講得多，立場不公正。有的還與周圍環境不協調，與規劃矛盾。有的設計單位因為怕擔風險，盲目地提高路面結構厚度，不用資料來說話，不算經濟帳。
1.3論據不足、主次不分
某些工程可行性研究報告不能抓住重點，對建設專案研究過程、歷史背景、地理水文等敘述繁瑣，東拼西湊，無病呻吟。對建設專案的經濟合理性、必要性、實施可能性、技術可行性論述不到位，而且主次不分，讓他人看後不知所云。
1.4 工程數量不準確、投資估算偏差大
工程數量不準確、投資估算偏差大的原因有兩條：一是有些設計單位外業勘測不認真，個別技術人員的責任心不強，從而導致計算的工程數量不準確；二是按現行的投資政策，地方自籌2 0% 資金，轉貸或省補助8 0% 資金，誘使一些單位人為加大工程量和築路材料價格。
1.5研究深度不夠、調查不全面
一些勘察設計單位為了省力省事，而不能做出全面調查，在敘述地區概況時，只有本市轄區概況，沒有間接吸引區和直接吸引區地理位置、地質、地形地貌、地震、水文、氣候、名勝古蹟等經濟特徵和自然特徵資料。在國民經濟發展與研究建設專案的內在聯絡時輕描淡寫，很少進行迴歸分析和相關分析，看不出國民經濟發展與建設專案的內在聯絡和對經濟發展所起到的支撐作用。
1.6 實施方案不具體
實施方案可操作性差，沒有根據建設專案的特定條件，提出詳細的建設安排和實施方案意見。勘察設計計劃、施工平面設計、施工進度計劃、組織管理模式、招標方式、實施工程監理的意見等不具體，對建設專案的實施起不到指導作用。
1.7環境評價質量不高
當評價建設專案對環境影響的時候，沒能按照國家環保總局制定的《環境保護法》進行評價。偶爾往往注重對工程實施專案(新路線)的評價，忽略了對原路線的評價，生態變化和相應的環境保護措施文字的表述不到位。
1.8經濟評價不客觀
經濟、財務評價是決策階段專案排序和取捨的主要依據，是工程可行性研究報告的核心。所以，一些搞經濟評價工作的人員，為了能夠達到理想的經濟的淨現值、效益的費用比、投資的回收期以及內部的收益率，人為的調整好客貨的實載率以及平均的載運噸位，有的甚至修改了交通量的資料，從而加大客貨運輸的週轉量。在途貨物的平均價格、汽車的運輸成本使用交通部公路規劃設計院1985年的研究成果來進行目前價格的推算，不夠合理。另外的公路養護和管理的費用，影子的價格計算也不符合實際情況，研究的結論含糊其辭。
2.公路工程可行性研究報告主要內容：
2.1專案的背景與意義
簡述本項申請立項的必要性，目的社會經濟意義等。
2.2國內外研究現狀與發展趨勢
簡述本專案國內外發展現狀，存在的主要問題及近期發展趨勢，並將本專案與國內外同類技術或產品進行對比說明。
2.3專案實施主要內容、技術關鍵與創新點、預期目標
2.3.1說明專案的技術來源，合作單位情況，智慧財產權歸屬情況。
2.3.2詳細說明本專案實施的主要技術內容，解決的關鍵技術，描述專案的技術或工藝路線。
2.3.3說明專案實施各階段及專案完成後預期取得的主要技術成果技術水平及相應技術指標等。
2.3.4重點說明本專案的創新點。
2.4應用或產業化前景與市場需求
主要說明本專案技術或產品市場需求。目前主要使用領域的需求量，未來市場預測。分析專案國內外市場競爭能力、預測市場佔有份額。
2.5現有工作基礎、條件和優勢
說明本專案已開展的前期工作，專案實施在技術、人才、裝置、資金等方面具備的條件和優勢，專案實現預期目標的基礎條件。
2.6專案實施方案、組織方式與課題分解
簡述專案實施方案、管理措施、組織方式、課題分解等。
2.7進度安排與年度計劃內容
分年度列出專案實施進度安排、年度主要目標和主要工作內容。
2.8承擔單位和主要研究人員簡況
說明專案承擔單位基本情況(產業化專案還應重點說明企業的財務經濟狀況)、重點介紹專案負責人情況，專案組主要研究人員的基本情況。同時應列出專案負責人及專家組成員姓名、年齡、性別、學歷、單位、職稱及從事專業簡表。
2.9經費預算來源、使用計劃
簡述專案總投資及資金籌措渠道，根據籌資方式和專案進度，編制資金使用計劃。
2.10經濟、社會效益分析
基礎研究和科技攻關專案可對專案完成後預期的經濟社會效益作簡要分析。中試和產業化專案，應對專案完成後的規模及銷售收入情況和產品生產成本的估算、新增產值、利潤、稅收、創匯、投資回報情況以及社會效益進行綜合分析，並就專案的風險性進行實事求實的闡述。
2.11有關上級單位或評估機構的意見
2.12公路工程可行性研究報告附件
3.改進和完善的基本思路
3.1 要具有科學性
可行性研究要經過實地踏勘、充分調查研究獲得第一手資料，本著實事求是的原則進行分析和論證，按經濟規律和客觀規律辦事，來保證可行性研究的嚴肅性和科學性。交通量是確定專案的技術標準、建設規模、和制定專案實施計劃、評價財務可行性和專案經濟的基本要素，要結合交通需求變化和生產力佈局，運用定量和定性相結合的綜合方法進行分析預測。研究建設專案與經濟、交通發展的內在聯絡時要建立數學模型，進行相關分析和迴歸分析。
3.2 要具有全域性性
可行性研究報告工作涉及到國家、地區、部門、企業及個人多方面的利益關係，必須以系統的方法和思想全面地研究論證該專案的作用和地位、損失和利益。不但要從經濟、技術上考證專案的可行性，還要從環境資源、社會文化方面論證其可行性;不但要從微觀角度研究專案建設是否可行，還要從宏觀角度對專案進行研究和評價;不但要分析專案建設的近期可行性，也要對專案的影響和長遠利益進行預測和研究。
3.3 要具有客觀公正性
可行性研究要在廣泛地蒐集各方面的資料的基礎上，進行由表入裡、由淺入深的分析整理，存真去偽，使可行性研究的結果建立在真實可靠的事實基礎上。當進行方案比選時，編制人員和研究單位必須保持公正、客觀，不受外部因素干擾，必須要避免“長官意志”，運用現代化手段做多方案比較。
4.結語
工程可行性研究，是透過對客觀事物的必然認識和長期的建設實踐，而形成的一套科學工作方法，其研究成果起著決策性的作用。因為人們對未來事物發展認識的侷限性，加上公路建設工程客觀因素多變性的特徵，往往難免產生一些差錯。所以在整個研究過程中，必須實事求是，從實際出發，儘可能把各種因素考慮到，克服“長官意志”的干擾和主觀片面性，避免人為的影響因素。
公路可行性研究報告8
一、研究過程
根據委託書的要求，我院於20xx年8月成立了擬建公路工程可行性研究專案組，在1:10000地形圖上初擬了路線建設方案，並組成了交通經濟和工程兩個外業調查組，分赴專案影響區，對影響區域內的各地、市、縣社會經濟發展狀況、經濟結構，工農業生產佈局，交通量發展狀況及未來的發展規則，相關公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行了收集，並進行了交通量OD調查，踏勘了路線走向，調查了沿線工程地質、水文、氣象、地形、地質、重要設施、水利工程等方面資料，徵詢了沿線各地方政府和有關部門的意見，在收集了上述大量第一手資料的基礎上，我院於10月上旬完成了此專案的工可報告。
二、研究的主要內容
1、調查專案所在地區的社會經濟、交通運輸、城建現狀。
2、調查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性。
3、調查原有公路現狀，利用原有公路的可能性，條件及利用程度。
4、研究專案所在地區社會經濟，交通運輸發展趨勢，進行公路交通量的預測。
5、研究建設專案的公路等級、建設規模和主要技術指標。
6、研究擬建專案的地形、地貌、水文、地質、地震等自然條件對公路建設的影響程度。
7、預測專案建設後對自然環境生態環境的影響程度，並提出環保措施。
8、計算主要工程量、估算工程投資。
9、徵求建設單位對擬建專案投資來源，貸款方式等問題的意見，提出了籌措資金的辦法，並對擬建專案進行評價，財務分析。
10、根據資金籌措的可能，研究實施方案及工期安排。
11、提出存在的問題和建議。
公路可行性研究報告9
一、總論
(一)專案背景
1·專案名稱
2·承辦單位概況
3·可行性研究報告編制依據
4·專案提出的過程、理由及意義(在全國路網及地區路網中的地位和作用;專案
在地區綜合運輸網中的地位和作用;專案對地區經濟發展的影響)
5．線路起訖點、經由
6．建設規模與目標(公路等級、線路長度、運輸能力)
7．主要建設條件
(二)主要技術經濟指標
(三)問題與建議
二、交通量預測
(一)預測的依據與範圍
(二)專案影響區內經濟發展狀況
1·專案影響區的確定
2·專案影響區內的行政區劃、面積、人口、國民經濟各部門的結構和佈局、國內生產總值等變化情況
3．專案影響區內經濟狀況與發展前景
(三)專案影響區內交通運輸狀況
1·綜合運輸網狀況及發展規劃。綜合運輸網的構成、運輸能力的歷年變化情況，社會客貨運輸總量的變化趨勢，以及各種運輸方式的市場佔有份額分析
2·公路交通運輸狀況。主要相關公路歷年交通量及其構成，公路客貨運輸量，汽車保有量與交通發展相關趨勢分析及其它與交通量有關指標分析，確定與擬建專案最為密切的相關公路的技術狀況、交通量、適應程度等
(四)擬建專案交通量預測
1·交通量現狀調查
(1)汽車起訖點調查(0D調查)
(2)汽車運輸指標調查。平均噸位、實載率、車速、油耗、運輸成本、
(3)交通量分析。客貨流量、流向、客貨運線性平均運距、公路網在綜口
中合理分配的客貨運量或交通量，以及路段運輸量、交通量與地區經濟增長
2·交通量預測
(1)正常交通量
(2)轉移交通量
(3)誘發交通量
(4)互通立交交通量
三、線路方案選擇
(一)備選線路條件
1·線路起訖點、走向、經由
2·沿線地理位置條件。地理位置、地形、地貌、地質、水文、氣候等
3·築路材料來源及運輸條件。築路材料質量、數量、平均運距、運輸
4·社會條件。沿線村鎮居民點、建構築物、拆遷補償對公路選線的制，
5·線路沿線城市及與附近公路、鐵路、水運、航空交通的銜接情況
6·線路所經地區的法律支援條件
(二)線路方案比選
1、線路條件比選
2·佔地及土石方工程量比選
3·投資費用比選
四、建設規模與技術標準
(一)線路長度
(二)路線等級(高速、一級、二級等)
(三)線路透過能力與輸送能力
(四)線路寬度及車道數
五、工程方案
(一)路基路面工程
(二)橋涵工程
(三) 隧道工程
(四)附屬配套建築工程
(五)建築安裝工程量及"三材"用量
(六)主要建、構築物工程一覽表
六、環境影晌評價
(一)沿線環境條件
(二)專案施工與運營對環境的影響
(三)環境保護設施與投資
(四)環境影響評價
七、勞動安全設施
(一)影響勞動安全的因素分析
(二)防護和監控措施
八、組織機構與人力資源配置
(一)紐織機構及適應性分析
(二)人力資源配置
九、專案實施進度計劃
(一)建設工期
(二)專案實施進度安排
(三)專案實施進度表(橫線圖)
十、投資估算
(一)投資估算依據
(二)建設投資估算
1·建築工程費
2·裝置及工器具購置費
3·安裝工程費
4、工程建設其他費用
5、基本預備費
6、漲價預備費
7、建設期利息
(三)流動資金估算
(四)投資估算表
1·專案投入總資金估算彙總表
2·單項工程投資估算表
3·分年投資計劃表
4·流動資金估算表
十一、融資方案
(一)資本金籌措
1·新設專案法人專案資本金籌措
2·既有專案法人專案資本金籌措
(二)債務資金籌措
(三)融資方案
十二、財務評價
(一)新設專案法人專案財務評價
1·財務評價基礎資料與引數選取
(1)財務價格
(2)計算期與運營負荷
(3)財務基準收益率設定
(4)其他計算引數
2·運營收人估算(編制運營收人估算表)
3、成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本費用估算表)
4·財務評價報表
(1)財務現金流量表
(2)損益和利潤分配表
(3)資金來源與運用表
(4)借款償還計劃表
5·財務評價指標
(1)盈利能力分析
1)專案財務內部收益率
2）資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財務淨現值
5)投資回收期
6)投資利潤率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(二)既有專案法人專案財務評價
1·財務評價範圍確定
2·財務評價基礎資料與引數選取
(1)"有專案"資料
(2)"無專案資料
(3)增量資料
3·運營收入估算(編制運營收人估算表)
4·成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本費用估算表)
5·財務評價報表
(1)增量財務現金流量表
(2)有專案損益和利潤分配表
(3)有專案資金來源與運用表
(4)借款償還計劃表
6·財務評價指標
(1)盈利能力分析
1)專案財務內部收益率
2)資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財務淨現值
5)投資回收期
6)投資利潤率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(三)不確定性分析
1·敏感性分析(編制敏感性分析表和繪製敏感性分析圖)
2·盈虧平衡分析(繪製盈虧平衡分析圖)
(四)財務評價結論
十三、國民經濟評價
(一)影子價格及通用引數選取
(二)效益費用範圍調整
1．間接效益和間接費用計算
2．轉移支付處理
(三)效益費用數值調整
1·投資調整
2·運營費用調整
3·效益計算
(1)運輸費用節約效益
(2)運輸時間節約效益
(3)減少擁擠效益
(4)提高交通安全效益
(5)提高運輸質量效益
(6)包裝費用節約效益
(四)國民經濟效益費用流量表
1·專案國民經濟效益費用流量表
2，國內投資國民經濟效益費用流量表
(五)國民經濟評價指標
1·經濟內部收益率
2·經濟淨現值
(六)國民經濟評價結論
十四、社會評價
(一)專案對社會的影響分析
(二)專案與所在地互適性分析
1·不同利益群體對專案的態度及參與程度
2·各級組織對專案的態度及文持程度
3、地區文化狀況對專案的適應程度
(三)社會風險分析
(四)社會評價結論
十五、風險分析
(一)專案主要風險因素識別
(二)風險程度分析
(三)防範和降低風險措施
十六、研究結論與建議
(一)推薦方案總體描述
(二)推薦方案優缺點描述
1、優點
2·存在問題
3·主要爭論與分歧意見
(三)主要對比方案
1.方案描述
2·末被採納的理由
(四)結論與建議
公路可行性研究報告10
一、為貫徹落實長江經濟帶發展戰略，完善國家和區域高速公路網，改善區域交通條件，促進沿線優勢資源開發和經濟社會發展，同意建設貴州省都勻至安順公路。
二、主線工程路線起自黔南州都勻市王司鎮烏養，接已建成的廈門至成都國家高速公路水口至都勻段，經河陽、雲霧、惠水、大龍、長順、楊武，止於安順市鎮寧縣東北楊家山，接已建成的都勻至香格里拉國家高速公路鎮寧至六枝段和上海至昆明國家高速公路清鎮至鎮寧段，全長約218公里。在烏養、王司、河陽東、河陽、毛尖、窯上、雲霧、崗渡、擺金、惠水、大龍、長順、長順北、新寨、楊武、黃土塘、巖臘、朵卜隴、楊家山19處設定互通式立交，建設5條互通連線線，共計約13公里。
另建都勻支線和貴安支線。都勻支線路線起自黔南州都勻市楊柳街，接已建成的蘭州至海口國家高速公路，經羊列、壩固，止於黔南州都勻市王司鎮烏養，接本專案主線起點，全長約42公里，在楊柳街、鐵衝、馬場、羊列、壩固5處設定互通式立交，建設2條互通連線線，共計約6公里。貴安支線路線起自黔南州長順縣廣順鎮曹擺，接在建的貴陽（花溪）至安順高速公路，經廣順，止於黔南州長順縣（擺塘），接本專案主線，全長約23公里，在曹擺、廣順2處設定互通式立交。同步建設必要的交通工程和沿線設施。
三、主線起點至雲霧段（約73公里）和長順至終點段（約79公里），採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米；雲霧至惠水段（約48公里），採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米；惠水至長順段（約18公里），採用雙向八車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度41米（其中惠水至大龍段約8.5公里利用既有惠水至興仁高速公路改擴建）。都勻支線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。貴安支線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米。互通連線線分路段採用一級、二級、三級公路標準建設。主線和支線橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級。其他技術指標應符合交通運輸部頒發的《公路工程技術標準》中的規定。
四、專案估算總投資約434.99億元（靜態投資約413.27億元），其中，國家安排中央專項建設基金（車購稅）124.24億元用於主線工程，黔南州人民政府安排財政性資金約34.53億元，共計約158.77億元作為專案資本金，約佔總投資的36.5%，其餘資金利用國內銀行貸款解決。
專案法人為貴州高速公路集團有限公司。
五、在後續階段要進一步做好以下工作：
（一）加強以橋址、隧址為重點的工程地質、水文地質勘察，深化不良地質路段和特殊岩土的處治方案。
（二）合理運用路線平縱指標，對區域性路段的路線方案進行比選，最佳化橋樑、隧道方案，避免高填深挖，儘可能少佔耕地。
（三）根據地形、區域公路網及城市規劃，結合交通流量流向分析預測，最佳化互通立交及連線線的佈設方案，做好與相關公路的銜接和工程介面劃分。
六、專案法人要嚴格執行國家有關招標投標的規定，專案的勘察、設計、建築安裝工程、監理、重要裝置和材料採購等全部實行公開招標，招標組織形式採用委託招標。
七、本專案為政府還貸公路，專案的建設和經營管理應嚴格執行《公路法》、《收費公路管理條例》及相關規定。
八、請你委會同有關部門督促專案法人按照建設環境友好型、資源節約型公路的要求，透過加大新技術、新工藝、新材料、新理念的推廣應用，最佳化設計，把保護生態和環境、節約和集約用地、節能減排等工作落實到位。
專案建設期間要加強管理，落實徵地拆遷相關政策，合理掌握建設工期，確保工程質量。