共享單車可行性研究報告
共享單車可行性研究報告
什麼是可行性研究報告？
可行性研究報告是從事一種經濟活動（投資）之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環境、法律等各種因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、專案是否可行，估計成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報檔案。
可行性研究是確定建設專案前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建專案進行全面技術經濟分析的科學論證，在投資管理中，可行性研究是指對擬建專案有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證專案建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。 可行性研究報告分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注專案的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注專案在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作、股份合作、組建公司、徵用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。
共享單車可行性研究報告
在當下社會，報告的適用範圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編幫大家整理的共享單車可行性研究報告，希望對大家有所幫助。
一、專案總況
（一）、專案名稱：單車城市運營
(二)、專案背景
共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產業鏈千億市場有待挖掘。目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖製造，以及下游的大資料、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉澱收入，以及後期的廣告收入以及大資料的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及使用者規模的不斷擴大，共享單車前景無限。
共享單車解決方案
共享單車透過共享租賃模式解決“最後一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求。共享單車以低成本、高便捷度解決了“最後一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共腳踏車專案的財政負擔，並有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車專案均受到了政府的鼓勵。
一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業競爭日趨激烈。共享單車正處於大規模投放車輛和提升軟硬體水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為20xx年成立，摩拜為20xx年成立之外，其他公司均為20xx年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。20xx年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對於共享單車行業青睞有加，17家公司從VC、網際網路公司及上市公司處總共融資超過25億元。
而共享單車迅速擴張也將為傳統腳踏車製造企業帶來新的調整與機遇。共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內腳踏車產商是一個巨大的挑戰。但另一方面，傳統單車企業透過投資共享單車公司，也實現了從製造業轉向服務業的重大突破。
較早佈局優質共享單車公司將會享受行業成長紅利，相關受益標的：中路股份（協同效應將現，成本優勢巨大）；信隆健康（零部件訂單量釋放）；上海鳳凰、深中華A（傳統腳踏車企龍頭）；華西股份（投資優拜單車）；常州永安（擬IPO，政府公共自行車系統開發運營）。
（三）、專案概述：
20xx年是中國共享經濟的一個爆發年，全民普及和接受共享經濟。共享單車、共享電動車、共享租房、共享雨傘、共享鋼琴、共享儲櫃、共享體育器材、共享醫療裝置……都在逐漸的走進普通老百姓的生活。
單車作為一種非常環保的綠色出行工具，不僅能為我們解決“最後一公里”的難題，它操作簡易，隨時隨地停靠的特點，讓我們在騎行的過程中更愉悅。嘉奇單車是一款專注於給客戶提供整套的單車及電動車解決方案。
深圳市嘉奇科技有限公司成立於2011年，總部位於中國深圳，屬於物聯網行業的高科技公司，主營業務為物聯網移動智慧終端裝置和物聯多行業應用軟體 ，共享單車智慧鎖、APP和平臺軟體。
嘉奇單車是20xx年12月由深圳市嘉奇科技有限公司自主研發的共享單車平臺，下載app，只需開啟手機，進入app端介面掃一掃即可開鎖騎行。按照路程收費。很多城市和社群、高校都已經在大力推廣了.
（四）、專案功能介紹
1.APP端（IOS版本和安卓版本）
2;註冊與登入：手機號註冊及簡訊驗證碼
2;實名認證：姓名和身份證號碼一直（連線公安部資料庫），可選增加學生證號
2;充值：充值支援微信、支付寶及銀行卡三種方式
2;退款：押金可退
2;個人資訊修改：可修改個人頭像
2;個人資訊查詢：餘額查詢、里程查詢、充值查詢、騎行次數查詢
2;報修：可主動上報單車故障
2;意見反饋：可主動反饋任何問題
2;租車：支援掃碼租車和輸入編號租車
2;預約：可預約單車
2;還車：還車顯示計費資訊
可擴充套件功能：
2;電子圍欄：可規定騎行範圍
2;固定停車點：可在地圖上顯示推薦停車位，可設定只有在停車位才能停車等功能
2;連續騎行功能：可設定中途暫停使用，再繼續使用的功能
2.平臺功能
資料庫：儲存系統的整個資料，包括車輛資訊，使用者資訊，租車資訊等；
服務程式：支撐整個系統執行的中轉大腦，分配各種查詢請求；
客戶管理端：
使用者許可權管理：可分等級，許可權不同，可查詢及操作的功能模組有所不同
使用者型別設定：可設定多個不同型別的使用者，不同使用者押金或者租金可設定不同
車輛型別設定：可設定車輛型別，不同的車輛型別，收費標準可不同
押金與費用設定：管理員可設定此費用
查詢功能：
查詢車輛使用狀態，車輛使用次數，車輛位置資訊，
查詢使用者狀態，使用者資金情況，使用者租車於詳情等
查詢其它資訊
子區域設定：可分配多個子區域，如一箇中心，管理多個分部
車輛增加：可批次匯入
異常處理：處理使用者租車時的臨時情況，處理車輛異常情況
二、專案建設的必要性及可行性
以《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見（試行）（徵求意見稿）》公佈為標誌，始自上海、近一年來在中國多地迅猛發展、被形容為“忽如一夜春風來”、遍地都是五顏六色單車的共享單車，迎來了政府監管、企業主體責任、承租人要盡相應義務的“有序”發展階段。國內知名共享單車企業ofo、摩拜發表宣告，對新規出臺表示支援、擁護，天津、深圳、上海、成都等多地類似內容的徵求意見稿向社會公佈，在解決“最後一公里”、方便居民出行等方面突出的共享單車納入城市交通慢行系統的組成部分、被形容為脫韁的野馬套上了韁繩。作為企業自發的市場行為、商業行為，共享單車新規出臺的必要性，可以從兩個方面去探究。
企業自發的市場、商業行為，投入數量巨大，城市區域性地區出現車滿為患的現象；車輛亂停放，影響居民出行，甚至某地出現數以千計的共享單車入園、造成交通擁堵的現象；數以億計的租金安全問題得不到保障，一些地方出現押金退還不及時的現象；共享單車遭人為破壞，共享單車二維碼遭塗抹不能正常使用、人為破壞嚴重甚至共享單車被上私鎖成私人單車……，短短一年、迅猛發展的共享單車在隨著投放量的增加而獲得更多人的認可、社會效應明顯的同時凸顯出的這些問題，決定著共享單車的“共享”並未“成熟”。僅僅依靠企業自發的市場行為、商業運作和承租人的“自律”，不能解決共享單車存在的亂停、亂放問題，不能解決社會、公眾所擔憂的資金安全、個人資訊保安等問題。無論是從企業行為還是社會現象的角度講，從社會管理的層面來說，出臺相應的規定，從根本上解決存在的問題，讓共享單車“有序”就成為了必然。從現象角度講，共享單車發展至今的亂象，是以北京為代表的多地出臺內容相似的共享單車規範管理、發展新規的原因之一。
亂停、亂放，除了承租人本身素質的問題，停放區車位明顯不足也是原因之一；一個區域到底應該投入多少數量的共享單車，前期的調研、規劃等，“成本至上”的企業不願意承擔這部分“投入”；備受關注的資金安全、個人資訊保安，社會、個人反映強烈，單純的靠企業的自覺恐怕很難得到保障……，類似的解決問題時的難題，沒有對包括各級政府在內的多方職責的明確、各司其職，恐怕很難解決。作為城市管理部門，在充分調研的基礎上出臺規定，明確政府、企業、承租者應該擔負的責任，政府在政策制定、轄區發展、投放規劃、日常監督等方面發揮作用，企業擔負主體責任，承租人有規範用車、文明騎行、有序停放的義務，在公眾、社會擔心的資金安全、個人資訊保安等方面明確要求開立資金專用賬戶、由中國人民銀行營業管理部監管，企業要保障承租人個人資訊的安全，新規的這些內容，針對的是共享單車亂象中企業、個人或者不願去做、或者無力去做而導致的問題的產生。約束企業自發的市場行為、商業行為，在企業和個人沒有能力觸及的區域發揮政府統籌社會資源、出臺政策規定的優勢，新規的出臺，除了治理亂象，很大程度上源於這不願、無力之時政府所應該承擔的管理社會的責任。
三、專案的優勢
（一）、對政府優勢
共享單車源於政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數公共自行車系統主要還是依賴於政府補貼，極少能依靠自身業務實現盈虧平衡。全國公共自行車系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重財政負擔，諸如摩拜、ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。
政府公共腳踏車大多使用有樁系統，不便於取還，同時身份認證較共享單車更為複雜。在20xx年，我國率先在北京和杭州啟動公共腳踏車租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共腳踏車，公共腳踏車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務佔比超過70%，91%的城市採取的是超時收費制度，9%的城市採取的是誠信積分制度。
注意到目前國內大多數政府單車使用者需要在規定時間裡前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用後又需要將車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需透過移動端身份識別認證，並採用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。
·深圳公共腳踏車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，註冊會員10萬餘名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需透過相關手續進行認證，較為複雜。
（二）、對民生優勢
共享單車現在已經成為我們每個人出行的必備交通工具，應經影響和改變了我們的生活，共享單車對民生的優勢是巨大的，解決了我們政府多年亟待解決的城市交通擁堵問題，極大的改善了城市交通的執行模式，成為解決“最後一公里”難題的良藥。
（三）、低碳環保
共享單車製造成本價格低廉，單車鎖及車聲都是採用無汙染材料設計而成，對使用者騎行來說，使用者的交通更多樣化了，選擇更多了，出行更方便了，有效的減少了碳排放，無汙染的出行方式得到了群眾的極大認同。
（四）、政府零投入
共享單車是有由民營企業自己創立的，政府不用任何的投入和維護，單車的運營維護全部由單車運營公司自費進行維護運營，政府在零投入的情況下，改善了城市交通擁堵問題，這對政府來說是一個很大的'優勢。
五、專案實施計劃與投資估算
（一）、市場前景及盈利
全社會自媒體，超強引流專案：流動，惠普。
每一輛車短期至少帶來5-10個實名使用者，長期10-20個實名使用者。
ü快速建立優勢區域，壟斷相應區域該應用場景使用者下載APP量和使用習慣，起到積極有效和深遠的影響。
（二）、商業模式預算
一輛單車投入：1000元，一萬輛車總投入1000萬。
一輛單車押金299元，10W個使用者（一週累計迴圈）的押金沉澱：3億。
按10元/天的收費標準，一萬輛車的月租金收入為：300萬，一年總計收入：3600百萬腳踏車每月自然折舊損壞：2%x12x10000x1000=240萬，人工維護成本5000x30x12=180萬，按一百萬使用者計20萬x12=240W，合集：660W一年營收：2940W。加上車身廣告、社會、口碑傳播、品牌價值可提升10倍以上的估值。
六、資金籌措及效益分析
共享單車整體市場規模有望達千億。以上海為例，目前上海已啟用滴滴司機有41萬，以及5萬輛計程車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處於使用者習慣培養時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋使用者初期需求，而當用戶習慣形成後，共享單車需求量將會更高。根據最新的人口普查資料，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。根據中國產業資訊網的資料，城鎮人口中每百戶居民擁有65輛腳踏車，滲透率為65%。我們假設無腳踏車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖製造，以及下游的大資料、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。
1.共享單車產業鏈涉及面廣
作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業已經具備清晰而完整的產業鏈。產業鏈的上游是腳踏車製造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統構建以及提供租車業務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定製、俱樂部會員，以及資料及流量的應用等。
2.共享單車盈利模式探索日趨明朗
儘管目前共享單車的收入基本僅僅來源於向C 端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規模繼續發展、行業規則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。
隨著共享單車市場規模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點。與傳統公用腳踏車相比，由於沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP 廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大資料服務提供基於位置的精準廣告推送。由於共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP 內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。
大資料服務或成為後續吸金亮點。共享單車結合網際網路的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大資料庫。這些交通出行資料一方面可以用於政府構建交通大資料，應用於公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大資料服務精準投放廣告，比如透過大資料分析使用者使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯合商戶向用戶提供附近的商業活動優惠；或者對使用者進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區域、身份職業、消費能力等等資訊。TalkingData 移動資料研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車使用者偏好金融、永安行使用者偏好生活服務，OFO共享單車使用者偏好化妝品。
利用押金和車費儲值形成資金沉澱，逐步引入金融服務。共享單車的資金沉澱主要來源於押金與車費儲值，目前ofo 和摩拜單車押金分別為99元和299元，使用者車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo 的註冊使用者數均已經達到百萬量級，預計未來總使用者數可達千萬，那麼將會預計帶來數十億的資金沉澱。利用押金和車費儲值形成的資金沉澱可以進一步進入網際網路金融服務。
共享單車可探索多樣化增值服務。隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定製單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閒運動為主的單車騎行文化，成立腳踏車騎行俱樂部以及賽事等。
3.單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據共享單車執行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日複用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對於固定指標，我們假設單車成本為1000元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉澱資金）收益率8%。對於可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：
在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數為5~6次），每天的收入分別為6/4/3元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用300/275/250天計算，則每年折舊250/333.3/400元；再假設每輛車運營成本（維修、排程等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經營報資料）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經營報資料），則年單車耗損成本50/70/100元；再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效使用者，每位使用者的押金和預付租金為309元（押金299元，預付租金10元）則年沉澱資金收益247.2/173.0/123.6元。
按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利週期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經營報的資料，ofo的盈利週期不足半年，摩拜單車的盈利週期約為一年半，均符合我們的模型預測。
按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著使用者習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業利潤規模將更加可觀。
4.“逆行”傳統單車行業，共享單車促轉型
近年來，由於受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人腳踏車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統腳踏車行業發展態勢較為低迷。20xx年國內腳踏車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規模以上腳踏車企業產量為5532.7萬輛；電動腳踏車產量3257萬輛，同比下8.28% 。眾多傳統腳踏車製造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。
與傳統腳踏車製造商截然不同的是，共享單車的出現釋放了使用者的用車需求，呈現出爆發式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統腳踏車製造企業帶來新的挑戰和機遇。
共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內腳踏車產商是一個巨大的挑戰。
但另一方面，傳統單車企業透過投資共享單車公司，也實現了從製造業轉向服務業的重大突破。
共享單車刺激傳統腳踏車製造業升級轉型。由於共享單車公司並不設定生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統腳踏車企合作完成，這能為傳統腳踏車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業的轉型。腳踏車製造業的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了腳踏車行業，而國內的腳踏車製造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閒運動需求轉型。目前，國內腳踏車領軍企業CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年曆史的上海永久腳踏車（中路股份）也和優拜單車聯手，計劃從20xx上半年開始在上海投放無樁共享單車。
單車零配件企業將享受腳踏車智慧化升級紅利。共享單車相比於普通腳踏車對車輛硬體有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智慧鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便使用者有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級後的車身、定位系統以及智慧鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與製造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業績。