道路橋樑工程技術實訓總結（通用14篇）
道路橋樑工程技術實訓總結
道路橋樑的概括
1、路基工程：
路基是用土或石料修築而成的線形結構物。它承受著本身的岩土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。
2、路面工程：
路面是用各種築路材料或混合料分層鋪築在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地執行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等。
3、橋隧工程：
橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋樑、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：
公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經過不斷改進的隧道施工設施，使隧道工程的施工進度快，克服不良地質現象能力強，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利於景觀開發，環境汙染少，絕對工程數量少，施工進度受自然氣候干擾少，建成通車後養護工程費用少等，可取得工程費省和社會效益好的效果。據華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節省工程費40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環境汙染，隧道工程以絕對優勢獲選。
道路橋樑工程技術實訓總結（通用14篇）
總結是事後對某一階段的學習或工作情況作加以回顧檢查並分析評價的書面材料，它有助於我們尋找工作和事物發展的規律，從而掌握並運用這些規律，讓我們來為自己寫一份總結吧。你想知道總結怎麼寫嗎？下面是小編為大家收集的道路橋樑工程技術實訓總結（通用14篇），歡迎大家分享。
道路橋樑工程技術實訓總結1
轉眼間xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司專案部任施工員，先後在靈石森林公園橋樑工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。
一、現場施工及安全方面
企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。
開工前期，我配合專案經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋樑工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心裡。使現場施工工作進行的更紮實。
今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況！認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心絃，xx年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心絃終於可以放下。
二、內業資料整理方面
仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所瞭解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。
今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參於市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規範資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理並對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學習方面
繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了xx年二級建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閒於時期也閱讀和學習一些施工規範資料等。
四、主要經驗和收穫
經過一年的工作學習，初步瞭解與掌握了市政道路的施工方法與程式。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及專案部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規範。認真做好施工日誌，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關係，才能在新的環境中保持好的工作狀態。
五、存在的問題與不足
對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對於加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。
六、下一步的工作措施
繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。 對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，儘快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日後的工作中裡我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以後的工作會做的更好；為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量！
道路橋樑工程技術實訓總結2
年月，我進入學校遠端網路教育道路與橋樑專業學習，轉眼間，我即將畢業，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋樑專業的各項學業任務，並取得了良好的成績，透過系統的學習，使我自己對道路與橋樑專業專業有了系統的認識，同時對自己的人生職業生涯有了全新的規劃，收益終生，現將在學校學習的情況總結如下：
一、知識收穫
改革開放後，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化程序的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。
xx期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用於國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋樑拔地而起，成績顯著；‘“十二五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對於交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋樑專業，該專業主要是培養掌握道路與橋樑工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋樑工程生產一線技術與管理工作的高階技術應用性專門人才的專業。透過為期年的學習，我係統的學習了道路與橋樑工程基本理論和知識，主要學習了道路工程製圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、 道路橋樑工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建築材料、公路勘測技術等課程，並在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。
二、學習收穫
透過在學校的系統學習，我收穫頗多，具體有以下幾個方面
1、思想收穫。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有透過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足於社會，才能促進自己的快速發展和提升。總體來說，透過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。
2、理論收穫。在學校學習的這幾年的時間裡，我逐步對道路與橋樑專業相關理論專業知識有了較深的認識和收穫，並透過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規範，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好紮實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域裡發揮的遊刃有餘，實現自身價值。
3、技術收穫。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收穫很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐並逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由於很多學習任務是透過網路進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對於計算機網路的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。
三、在工作中的運用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，並和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對於一些問題只知道是這樣，但不知道為什麼會這樣，透過專業學習逐漸掌握其原理，現在對於一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，透過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能並上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。
四、工作總結
在工作中透過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，瞭解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域裡不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立於行業不敗之地，使自己不斷得到提升。
五、下步的設想
下步學習主要方向是經常瞭解工程建設行業的資訊，如國家政策，大型工程專案，要多看，多想，多實踐並且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。並及時瞭解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。
此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習幾年時間裡，我對道路與橋樑專業有了一定的認識和了解，但總體來說，認識的還比較粗淺，在今後的工作中，我要將所學的知識和實踐工作相互結合，用所學的知識指導實踐工作，用實踐工作反作用於所學的知識，努力做到學習和實踐相互結合的力度。用自己所學的專業知識指導自己的實踐工作，促進自己的實踐技能得到迅速提升，為自己今後的工作奠定基礎。
最後我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝願您越來越好，發展越來越快，培育出更多的現代化建設所需要的專業技術人才。
道路橋樑工程技術實訓總結3
一、公路工程專案建設順利推進
今年，為了順利落實市局提出的以良好的道路環境迎接國家交通運輸部幹線公路檢查，我處319國道萍蓮段大中修工程B2標、320國道二期改建工程A1標、BP標專案經理部克服重重困難，搶抓天時，科學安排，按質按量完成了階段目標任務。截止6月24日，共完成了：
1、319國道萍蓮段大中修工程B2標完成水穩基層8。7KM雙幅，下封層7。3KM雙幅，級配碎石底基層0.4KM雙幅，瀝青貫入式路面0.48KM雙幅，白料備料5000立方米。瀝青混凝土拌和站已經全部建設完成，拌和裝置安裝除錯完成，第一批重油、柴油已經到位，碎石備料6000立方米，瀝青備料1100噸，完成產值970萬元。
2、320國道二期改建工程A1標完成了漿砌片石護面牆計1190方，排水溝660米，砼邊溝及蓋板邊溝2620米，整修路面墊層計23689平方，雙園橋完成吊裝及橋面系工程，共計完成產值166.7萬元，
3、BP標雖然由於客觀原因影響，但專案部克服各種困難，保障了前期工作有條不紊進行，計劃6月28日進行水穩基層鋪築。
二、市場業務開拓能力得到提升
今年上半年，我處在取得國家公路工程施工總承包一級資質的基礎上，一是圍繞今年國家繼續加大交通基礎設施建設的機遇，進一步提高自身的經營業務水平，已經在外省設立了4個辦事處，制定了立足本市、本省，逐步走出省外的發展戰略。二是進一步充實市場開發部技術骨幹，先後在江西、內蒙古、湖南、安徽、河南、吉林、廣東、黑龍江等省共計參與了22個公路施工專案的投標工作，以飽滿的工作熱情投入到了競爭激烈的公路建設市場大潮中。這不僅大大提高了投標業務水平，而且又鍛鍊了人才隊伍，這將為單位的發展壯大提供充足的後勁。
三、機務物資供應不斷增強
上半年，我處機務供應部和物資供應部圍繞年初制定的工作目標，認真務實的抓好了機務管理和物資供應工作，確保了機務供養不斷增強。
1、認真完成了路橋集團公司科技大樓的基建（土石方）專案任務，現已完成了土石方工程總量的90％，完成產值191萬餘元。同時，完成了320國道A1標墊層補強工程，完成產值60萬餘元。
2、加大了機械租賃工作力度，為319國道萍蓮段大中修工程提供了2臺壓路機、2輛灑水車、挖機、拌和樓等配套裝置，收取租金87900元。同時加強了對外機械租賃工作，收取租金2萬餘元。
3、加強了對現有機械裝置的維修及保養。上半年，我處機務供應部職工自籌集資金30萬元對有維修使用價值的陳舊機械裝置進行了保養和維修，從而確保了運輸機械完好率達到90%，築路機械完好率達到93%，這為工程專案建設提供了強有力的保證。截止目前共計完成機務產值256萬餘元。
四、基礎管理工作規範有序
1、在鞏固去年機關效能年成果的基礎上，深入開展了創業創新服務年活動，做到規定動作有落實，自選動作有特點，編制了活動簡報，尤其是圍繞創業創新服務年活動，健全完善了各項規章制度，修訂了《辦公室精細化管理方案》、《財務管理制度》、《市場開發部經營管理辦法》、《物資供應部管理辦法》、《機務部管理辦法》等一系列管理辦法，全面實行精細化管理，進一步提升了機關效能。
2、加大人才引進和培訓工作。我們在3月份面向社會招聘了3名文職人員、1名財務人員和3名工程技術人員，改善了單位的人才結構。同時為全面提升員工素質，還加大了人才的培訓力度，積極組織員工參加工程造價員、統計員、檢測工程師、“四大員”等專業技術培訓，努力提高員工的整體專業素養和專案管理水平。另外還派員38人次參加了省建設廳、省交通廳安全人員培訓工作，派員2人參加了6月9日市局舉辦的安全生產知識培訓班。
3、財務管理工作細緻規範。一方面進一步強化了專案會計委派制度，並明確財審成本核算範圍，對在建專案實行稽核制度，使專案財務管理工作更加規範化、制度化。另外一方面認真加強了工程專案、業務部門的成本核算，加強了各項固定資產的臺帳管理，及時清理相關往來帳務，積極籌措各項應急款項，合理地使用和排程資金，確保了公司各項工作的正常開展和職工工資的按時足額髮放。
4、認真抓好了文秘工作、人事勞資和檔案整理工作，做到了規範有序，確保了工作水平有質的提高。
五、安全工作紮實有效
上半年來，我處始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，進一步健全了安全生產管理網路，落實了安全生產責任制，還結合今年的“安全生產月”活動，開展了一系列的安全教育宣傳活動，對我處辦公樓和在建工地開展拉網式全方位隱患排查，做到了突出檢查重點，排查不留死角，整改措施堅決徹底，上半年我處安全生產態勢平穩，安全生產責任事故為“0”。在社會綜合治理工作方面，紮實開展了一次社會治安綜合治理宣傳月活動，營造了濃厚的綜治宣傳氛圍，把排查調處矛盾、維護企業穩定作為第一任務來抓，杜絕了違法亂紀和各類上訪事件的發生。
六、黨建工作創新發展
1、加強自身建設，提高能力水平。進一步明確了黨建工作的總體原則、考核制度、責任追究制度。還堅持了 “三會一課”制度和“週五學習日”制度，經常性地開展對黨員幹部的思想教育工作，確保黨員組織生活經常化，黨員活動形式多樣化。
2、根據市局黨委的工作部署，在6月份，在黨員中大力開展了“創先爭優”活動，鞏固和拓展了全黨深入學習實踐科學發展活動成果，進一步規範了處黨支部的黨建工作，形成了學習先進、崇尚先進、爭當先進的良好風氣。
3、加強了黨員發展工作，著力於改善結構，增強黨組織凝聚力與戰鬥力，確保黨組織先進性。重點將年輕、有文化、生產骨幹吸收到黨內來。我們為2名預備黨員按期轉正，發展了1名預備黨員，2位同志被列入了入黨積極分子。
4、發揮了工會、團支部等組織的職能作用，組織了開展形式多樣的文體活動，豐富廣大幹部職工的生活。另外還開展了慰問困難職工，助殘一日捐等愛心公益活動。在今年4—5月份，全體職工還發揚“一方有難，八方支援”的優良傳統，組織了2次募捐，先後發起了向處患病職工、青海玉樹災區、西南旱區、及捨己救人的肖玉玲捐款的倡議，得到了處廣大幹部職工的積極響應，共募得善款近萬元。
5、結合專案工程建設實際，認真開展了《廉政準則》“六個一”學習教育活動，做好了黨風廉政建設和反腐敗工作，堅持不懈地加強了黨風廉政建設工作，強化了廉政建設責任制的落實，劃分了黨風廉政建設責任區，並對在建工程專案實行了紀檢員派駐制，加大了對工程專案全過程的監督力度，做到關口前移，使廉政建設嚴格制度化、常規化，確保了上半年無任何違法亂紀的現象發生。
七、精神文明建設卓有成效
我處在認真圍繞公路工程專案建設開展各項工作的同時，還加強了精神文明建設的軟硬體建設，營造了寬鬆舒適的工作環境，為爭創文明單位和青年文明號創造了有力條件。目前，我處已經順利通過了萍鄉市第x屆文明單位的公示。另外，我們還積極加大了對外宣傳力度，向新聞媒體投稿8篇，編髮了3期《江西安源路橋資訊》，開通了江西安源路橋資訊網站，這打開了單位對外形象展示及宣傳工作的視窗，為堅持正面宣傳路橋人艱苦奮鬥，紮實工作的精神風貌，為路橋的發展營造了良好的輿論氛圍，使精神文明建設躍上了一個新臺階。
道路橋樑工程技術實訓總結4
一、實訓概況
應院校推薦我榮幸的上海浦高（集團）有限公司頂崗實訓。參與了江都專案部經十路道路工程，一名實訓施工員。
畢業實訓是畢業設計的重要環節之一，是學生進行設計的重要基礎。畢業實訓的好壞直接影響畢業設計的質量，所以我們必須認對待。
我是學給排水工程的，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂認為自己明白許多，親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。在畢業實訓這幾個月期間，我參與的是江都專案部經十路道路工程，驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，在工作中積累各方面的經驗。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
二、實訓目的
這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，我們已經不再是學生的身份了，而是一個成人一個有責任的成人，開始與以往完全不一樣的生活。
每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。
實訓任務主要來說就是深化我們所學的專業技能，首先我來說一下看圖紙。為了能更加了解施工的過程與注意的事項，對圖紙進行了大概的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為馬上就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的施工指導與學習，接受方面也相對比別人差點，應為，每一個工程都是按照圖紙上面的施工要求而施工的，所以看懂圖對我們來說確實很重要。必須熟悉施工過程中的每一道工序，每一個細節，才能完善的合理安排人員施工，指揮施工的進度，指揮機械材料資源的運用，給與公司賺取最大的利潤，節約成本，嚴控成本。
三、實訓內容
為了吸納更多的知識，我從理論與實踐出發，細心的發掘潛在的聯絡與其他的因素。
經過這幾週週末實質性的學習，看了一條道路的形成中的各種施工，有挖土，埋管，壓土，平路基，回填，簽證，鋪三渣，與鋪水泥，道路側石，檢查井，雨水井，過路管，測標高，放線等。我觀看了一條道路的整個過程。
對於一個初學者，我就像海綿一樣瘋狂的吸納知識，施工的時間順序，人員的安排，以及施工中該注意的事項。
來到這裡大概兩週的時間，我自主的找到師傅商量希望給我一個測標高的機會，因為我想從基本的做起，對於施工員來說測標高是最基本的，師傅帶一點點的質疑的問道“你能夠達到要求麼？時間與精確度，你沒耽誤一秒工程上損失多少錢，你知道麼”我聽他細細列出來我才發現原來測標高也是這麼重要的一件事。不過我沒有退縮，我相信我自己，我態度堅決的對師傅說“我能行”。師傅看我不是開玩笑而且態度誠懇堅決，就給了我一個機會，叫我去測2A2B的軌道梁標高，我大喜過望，懷著忐忑的心就上了“戰場”猶豫心裡過於激動第一次為公司做事，雖然是不起眼的小事，但我知道這是我踏上成功的第一步，我按要求的細心將所需資料測出，看到師傅滿意的表情，我懸著的心放了下來，我知道我成功了。
沒有讓師傅失望，也給了自己一個機會，我必須把握機會往上爬。也正應為這一次得到了師傅的信任，往後師傅開始漸漸的相信我給與我機會發展，給與我機會測量，道路的井的標高，還有水泥面的標高等等都給與我機會讓我放手一搏，在我測好以後師傅會在看一遍以免出現誤差，不過我基本沒出現過誤差。這裡得小小的自戀一次，呵呵。師傅看我測標高熟練之後就教導我如何放線，在道路上主要是放中線以及井的位置，我也沒有讓師傅失望起初有點生澀，到後來師傅不洩的教導下，我也熟練的掌握了放線的技巧，經緯儀和水準儀的運用越發熟練。
不過這個並不是我的目標與理想，我開始向各方面發展，問師傅的問題也更加多，有關於施工的也有關於其他方面的，都是我們施工員該面對的知識。
在實訓期間我學會的知識太多太多，我知道了三渣的養護期，三渣的質量依據，與和業主，監理，材料供應商，機械師傅，工人之間周旋的方式。
還有如何為公司獲得更大的利潤。鋪三渣過後進入了養護期，同時也進入了過年放假。回家有點期盼也有點不捨。回去之後和同學們在一起聊天共同學習，大家一起討論公司如何如何，我發現我算是比較幸運的，幸運的來到了上海浦高（集團）有限公司幸運的來到了江都專案部。
時間一閃即過，我又回到了工作中，再次過來這邊養護期已經過了，工程也完成了40%，現在的主要目的就是鋪混泥土了，做這個是要看老天的心情的，我們把握好老天的喜怒哀樂，每天守著天氣預報，期待著明天不下雨，下雨的話就織模版，不下雨就打混泥土，雖然是看老天不過也是很忙的一段日子，應為還有許多事情要我們去做，師傅每天忙碌指揮並監督工人們施工，我們在旁學習與發現。偶爾會有其他的事情用的上我們的我們都會踴躍的參與，希望能學到更多知識。從中我瞭解到了簽證，我做過兩三個簽證，起初還有點生疏，在師傅與經理的反覆省察中，終於達到了要求，後面的簽證我自己也大概的瞭解了一些，出的錯誤也隨之減少了，我又學會了一樣東西。
四、實訓感想
1、任何工作任何崗位都應該認真細緻，需要有嚴謹的工作態度。這個崗位需要與現場管理，經常要處理大量的施工安排，要求精確，任何一點細小的錯誤都會影響到整體的結果。在單位的任何部門都應該保持著嚴謹的工作作風。如果將這一工作作風聯絡到企業當中，也可謂是企業文化的一大體現。
2、講究分工合作，分工合理，工作程式詳細具體，每一步驟都有一定的操作規範。各道工序都互相關聯，每一步都關係到整體結果，必須大家一起分工合作，最後才能完美完成工作任務。分工合作並不是吃飯搞平均主義，而要結合每個同事的實際工作能力，合理的安排、分配工作，儘量發揮每個員工的最大潛力，為公司博取更大的利潤，真正做到優劣互補，互相幫助，互相學習。
3、與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門的協調非常重要。由於一個完整的任務需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關鍵。各個部門的工作關係互相牽制、互相影響，任何一個部門都不可以單獨運作，對於這些我是體會頗深，因為我們建築公司與機師公司，本事一體胎兒，何耐，雙方卻是格格不入，現場施工本應當該聽令與指揮，可本人發現機械對於我們建築公司，是有不小的不滿的，並不是想像般那種融洽的關係，感覺機師方面脾氣較大，架子過高了，叫他施工像我們欠他錢一般，如此讓人情何以堪。“同是本根生相見何太急”。
4、在工作過程中出現一些差錯，要用正確的方法與同事交流，儘快地解決問題；例如由於某些客觀原因，雖然不應由某個人完全負責，但確實影響到其他同事的工作。這時一定要用正確的方法與同事交流，儘快地解決問題，大家才能齊心協力地搞好工作。
另外，在辦公室的人際關係也很難把握，尤其是對於我們這些初出茅廬的實訓生。有些同事之間的關係非常微妙，親近或疏遠任何一方都會給自己帶來一些不利的影響，我在這方面的經驗是少說話，多做事，這方面的技巧，書本上是學不到的，要在工作中慢慢地學習與積累。
五、實訓經驗及收穫
首先，這次的實訓最大的收穫就是學會了適應環境。透過這次實訓我適應了這種工作環境。不論以後在哪工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在公司裡知道了一些與學校不同的問題，就是在公司知道了作為一名施工員應該怎樣做好本職工作，並初步懂得如何與監理及業主之間進行溝通交流等。
其次，透過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實訓對我的識圖及軟體作圖能力都有一定的幫助，安排人員、機械、材料方面初步瞭解，哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全質量問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的'問題。到即質量安全又博取利潤的條件。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，測量也只是盲目的測測閉合圈，不會考慮太多的問題。在工地雖然忙，但能學的是一些實用的東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。例如：混泥土的鋼筋網片連線應採用怎樣的搭接方式，下層和上層鋼筋網片搭接距離是多少，還有內建拉力鋼管等等很多問題，都是鋪澆混泥土施工中的安全質量問題。只有透過實踐後才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。我在實訓過程中有不少的收穫，實訓結束後有必要好好總結一下。
六、實訓總結
我是給排水工程的，這次實訓使我對建築工程，給排水工程，以及市政道路有了更深層次的理解，為我們今後的工作引開了一條路，我們透過觀察問詢等方式瞭解到了很多我們不曾知道的東西。在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸於實踐，永遠不會體會到難度有多大；只有親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。透過畢業實訓這幾個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走的路做準備。我相信，此次實訓將是我今後人生的一個良好開端。在我今後的不斷努力下，我會最大限度的發揮我的人生價值。
最後，十分感謝上海浦高公司以及江都專案部及帶我的師傅這些日子來的培養給我的指導，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，讓我在即將結束的大專生活中留下了美好的一頁。謝謝！我也要對指導老師說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！
道路橋樑工程技術實訓總結5
根據道路橋樑與渡河工程專業教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實訓。該實訓是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。透過實訓可使學生加深對道路、橋樑工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋樑工程的施工過程和施工工藝，為今後進行的進行畢業實訓、畢業設計、參加工作奠定基礎。
(1)實訓地點要求
實訓地點的選擇是學生完成實訓任務的重要條件之一，是順利開展實訓工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。
①按實訓大綱要求選擇確定實訓單位和實訓專案。
②選擇實訓專案時應注意工程進度的情況，儘可能地選擇在工程進度處於路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，儘可能地選擇在工程進度處於施工的高峰期。
③選擇的工程專案必須是一個大、中型道路橋樑施工企業(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主幹道)。
④其餘學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實訓。
(2)其他要求
實訓成果報告是學生對實訓工作的全面總結、綜合反映了學生在實訓中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實訓的主要依據。實訓成果報告由實訓日誌、實訓總結報告、專案施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：
①實訓日誌
從實訓的第一天開始直到實訓結束的最後一天為止，逐日記錄，不得間斷、後補。實訓第一篇日誌必須詳細記錄實訓動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。
記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收穫體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建築結構的處理方法，工程質量要求等其它記實訓總結或體會
在實訓期間透過理論聯絡實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實訓中的感悟首先，畢業實訓的順利進行得益於紮實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對於用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。
在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能透過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，透過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能透過努力，尋找相關途徑來解決問題。例如，在這次實訓中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，透過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹後，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規範，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。
良好的人際關係是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同裝置打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的'人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯絡實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。透過這次畢業實訓，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。
道路橋樑工程技術實訓總結6
本次實訓，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實訓工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實訓實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地
在實訓的過程中，我發現身邊和我一樣的實訓生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之後，每天重複同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實訓工作。後來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以後才發展打好堅實基礎。
這次實訓，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃、讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
道路橋樑工程技術實訓總結7
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志願的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以後的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋樑，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間裡，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什麼，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。我們橋樑工程的老師有過切身的感受，那三年裡，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋樑工程專業以後的就業環境，知道這些後，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什麼選擇了這個專業，為什麼選擇了土木工程。
而後，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋樑，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋樑。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而後透過橋樑工程專業認知實訓，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋樑。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練專案(SRTP)的課題就是《城市橋樑美學研究》，透過前幾次的調研，我對橋樑的美學有了一定的認識。從而我對橋樑開始有了一個比較全面的瞭解，我深深地發現“橋樑是世界上最偉大的建築物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇蹟。想到這兒，我發現建築過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋樑在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
一、專業認知實訓的過程。
我們橋樑1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先後前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有型別的橋樑都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實訓中的知識收穫：
1、梁式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連線，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。
5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。
二、 橋樑大師茅以升的時代已不再
我們這一代人，對於橋樑最初的感性認識，大多都來自於小學裡的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在遊動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋樑工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋樑工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字裡行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋樑的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋樑，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。 橋樑，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋樑具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋樑，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也揹負了那麼多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人歎為觀止的工程奇蹟無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。總結：
透過這次橋樑工程專業認知實訓，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以後去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，瞭解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實訓後的一點感受。當然我最大的感受還是：橋樑世界上最偉大的建築物!
道路橋樑工程技術實訓總結8
透過這次實訓感性的認識讓我們把學校裡學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。
讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡，西部地區交通發展遲發展速度慢，隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質特徵複雜，設計施工難度大，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。
我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之透過這次實訓，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。
道路橋樑工程技術實訓總結9
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
本次實訓，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的'多重目的，在這段時間裡我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實訓工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實訓實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
道路橋樑工程技術實訓總結10
一、實訓時間
20xx年5月31日
二、實訓地點
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實訓目的
透過外出的參觀實訓，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識，為學習的專業課增加更近一步的認識。
四、實訓資料
經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的外出實訓。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，溫度適宜並且十分舒適（雖然之後下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的專案經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。
在那裡有必要對我們的實訓地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的馬鞍山當塗縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不一樣於其他形式的實心梁，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40%—50%，節約混凝土20%—40%，個性在大跨度結構中更為經濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用於連續梁，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此梁採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們能夠看到其整個的施工過程。先製作構件，並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度（一般不低於設計強度標準值的75%）後，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最後在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。
我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的瞭解橋樑的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋樑的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。
那什麼是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特徵，因此，對於跨高比小於5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用於公路橋樑的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之後就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）製作。由於懸索橋能夠充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收穫及體會
持續了一天的實訓已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
透過本次外出實訓，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的感性認識，為以後的學習工作打下了良好的基礎。
由於對《橋樑工程》課本的不熟悉，這次實訓自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，並且逐漸鞏固和拓展自我的橋樑專業知識。
道路橋樑工程技術實訓總結11
常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業是一個特殊的物質生產部門，是發展國民經濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎設施，在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用，是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌。
新中國成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟，鞏固國防，對公路建設做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點，統籌規劃，條塊結合，分層負責，聯合建設。我國的公路建設實現了跨越式的發展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎設施薄弱，各地發展不平衡，還不能適應國民經濟和社會發展的需要，在通車裡程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今後相當行的一段時間內，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網，在2020年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要，在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化，達到中等發達國家。
瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，紮紮實實為我國的.交通運輸業奉獻我們的力量。
我們國家道路分佈不均衡，西部地區交通發展遲發展速度慢，隨著西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質特徵複雜，設計施工難度大，
實訓目的
認識實訓是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。透過本次的認識實訓，貫徹理論聯絡實際，透過感性的認識讓我們把學校裡學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實訓，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
實訓路線
雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日，利用週末出去實訓。同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。
實訓內容
懷著無比不激動的心情，我們終於盼到了實訓的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裡想這屬於幾級公路。市裡面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裡明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。
到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載透過拱圈傳給橋臺，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和佈線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。透過感性的認識讓我們把學校裡學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車瞭解一座曲線形的公路橋，採用預製空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。
結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設定價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少佔用農田，綜合評價工程經濟性。
最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本裝置和作業流程。
實訓總結
透過這次實訓感性的認識讓我們把學校裡學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡，西部地區交通發展遲發展速度慢，隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質特徵複雜，設計施工難度大，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之透過這次實訓，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。
道路橋樑工程技術實訓總結12
實訓是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實訓中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實訓，將所學的理論知識與實訓相結合一齊，在實訓中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實訓中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自我事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、裝置在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實訓活動，讓我們從實訓中對這門自我即將從事的專業獲得一個感性認識，為學好專業課的學習打下堅實的基礎。
一、學到的知識與問題
1、橋樑設計原則：
適用、經濟、安全、美觀。
2、橋樑設計程式：
包括前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。
3、橋樑的規劃設計：
包括野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面佈置、橋樑的橋樑體系、造型與美學。
4、橋樑的體系：
梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋樑的設計必須要滿足美學要求。同時在設計過程中務必注意各方面的問題並解決它。
5、制定橋樑標準問題：
根據前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋樑坡度和曲線半徑。還要委託地震研究機構，進行本地區的地震危險性分析，從而確定橋樑抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道淨空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋樑的高度和跨度，直接影響橋樑建設規模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協商，慎重對待。
6、自然條件及周圍環境問題：
為調查自然條件及周圍環境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，並進行現場核查。
本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當佈置鑽孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。並從地質角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建築物，有無文物、古蹟。
本階段的水文工作十分重要。如發現地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。
水文工作一般要求帶給設計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動範圍，以及橋樑建成後本河段上、下游是否會產生不利影響。
7、橋式方案比選：
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式佈置圖。圖上務必標明橋跨佈置，高程佈置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構佈置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算並提出可行的施工方案。
推薦方案務必是經過比選後得出的，要經得起反覆推敲。採用什麼橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什麼橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。
在橋式佈置中首先要慎重確定橋樑跨度，個性是主跨的跨度。採用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時採用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度能夠採用多點施工，平行作業的措施），故要加以綜合比較。
橋跨佈置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般狀況下，橋樑跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富餘即可，過大則沒有必要。
橋樑跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋樑上部結構，個性是大、中跨度的橋型發展很快，並且基本趨於成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的餘地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優先思考。
基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鑽孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎採用鑽孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎型別。
8、橋位問題：
至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大範圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。
首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋樑選取橋位時，總是以橋樑為主體，線路走向服從橋樑。這樣線路往往要繞行，甚至導致佈置上的不合理。此刻由於建橋技術的發展進步，要樹立什麼地方都能修橋的觀念，就應把橋位置於路網內一齊思考，儘量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋樑本身的造價與聯絡線的造價加在一齊進行比較。橋樑建在城市範圍內時，要重視橋樑建設滿足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進行自然條件的比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難於處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基岩軟、構造發育、基岩破碎、風化嚴重、溶岩、巖面高差個性大等不利地層存在對環境保護的評估也是必不可少的。
經綜合比較，根據每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工裝置清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
9、概算：
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一專案的比較。
按照規定，初步設計概算不能大於前期工作已批准的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。
在主管部門審批初步設計檔案時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
10、技術設計
技術設計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鑽孔。岸上基礎的鑽孔也要有必須的密度，基礎下到岩層的鑽孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。
技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批准的科研專案也要在這一階段中予以實施，得出結果。
技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術設計的最後工作是調整概算（修正概算）。
在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鑽探（稱“施工鑽探”），個性是對於重要的基礎。支承在岩層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再佈置深鑽孔）。
根據批准的技術設計繪製讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪製施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節處理及配筋，個性是鋼筋佈置則允許作適當改善性的變動。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，並要得到監理的認可。顧名思義，施工設計檔案是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計檔案，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環境，務必是能夠直接按圖施工的檔案。
二、實訓總結：
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自我的路。然而當我們最後能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實訓生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。
這次實訓讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實訓，暢徉於實事當中，觸控一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。
此次實訓使我走出了校園，來到了工地實訓，在社會這個大學校中學習實訓知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
道路橋樑工程技術實訓總結13
一、實訓目的
畢業實訓是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。透過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。透過實訓，應達到以下目的：
1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、瞭解建築物的施工方法；
4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係；
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實訓方式、地點及內容
按照道路與橋樑工程教研室的實訓計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實訓，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站。
（一）短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的例項錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程透過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連線，考慮了沿島高速公路網的建設與之連線，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆築混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新幹線工程
經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設定一根承重梁，用於支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用於運送承重梁和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔梁的施工完成後便進行脫模卸架，由前方臺車和後方臺車在導梁和已完成的橋樑上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位後，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
透過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩臺為現場澆築，其橋體梁段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸裝置，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作效能就不如就地澆築法。
（二）天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設專案，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新裝置“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。
3、工程創新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋樑跨度之首。
⑵橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力模擬設計。
⑷結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麵的新型結構形式；公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
三、實訓小結
本次實訓，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實訓工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實訓實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想。
道路橋樑工程技術實訓總結14
一、實訓目的
畢業實訓是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。透過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。透過實訓達到了解掌握其專業發展未來，工作環境,並瞭解未來工作的主要內容,針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。
二、實訓方式、單位、職務
實訓方式：校外實踐學習
實訓單位：
實訓職務：
三、實訓內容（大綱）
1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程。
2、學習並瞭解了瀝青砼質量的保證措施。
3、瞭解施工安全措施和一些注意事項。
4、瞭解了一些大型箱梁的運輸安裝。
5、掌握了部分路面後期維護和病害處理措施。
6、切身感受施工生活和未來的工作環境。
四、實訓總結
剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實訓幾天後發現，與同事相處並不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這裡，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。 這次實訓帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實訓期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用於實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實訓，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實訓對我日後參加工作有幫助。
透過這次實訓，在施工方面我感覺自己有了一定的收穫。實訓主要是為了我們今後在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今後的競爭力，為我們能在以後立足增添了一塊基石。實訓單位的陳工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。
這次實訓豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今後的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實訓是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮鬥才能真正地走好。我堅信透過這一段時間的實訓，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實訓中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。