鐵路安全心得體會範文（精選15篇）
鐵路安全心得體會範文（精選15篇）
當我們經過反思，對生活有了新的看法時，往往會寫一篇心得體會，這樣可以記錄我們的思想活動。但是心得體會有什麼要求呢？下面是小編收集整理的鐵路安全心得體會，希望對大家有所幫助。
鐵路安全心得體會 篇1
把安全當成一種習慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。
我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這裡能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心裡踏實，有幹勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段裡也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。
工務段的安全規範上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識裡面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生牴觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由於當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，並且隨著鐵路技術的不斷更新，基本採用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的執行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的後果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的機率還是很高的，這也是為什麼我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發生的不幸事件。
我們工務的工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃裡，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心裡，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。
鐵路安全心得體會 篇2
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全管理規範化，現場作業標準化，檢查整治常態化”作為重點工作，確保鐵路安全持續穩定。
安全是鐵路的永恆主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進裝置和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加註重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查詢，將安全風險管理運用到各項工作中去，從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合並運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。
當前，搞好鐵路安全管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現實需要。特別是中國高速鐵路運營里程達到1。1萬公里，居世界首位後，高速發展的中國鐵路安全執行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在安全管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化安全運輸生產，就要在推進安全管理規範化、現場作業標準化、檢查整治常態化上下功夫，這是深入落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化安全風險管理的重要載體，也是深化安全運輸生產及各項工作的具體措施。透過推進“三化”工作，夯實安全管理基礎，提升整體工作質量，確保安全生產長治久安。
透過推行安全管理規範化，進一步加深對“管理問題是鐵路安全的主要風險源”這一安全管理理念的認識，科學構建安全管理職責體系，建立健全安全管理執行機制，規範安全管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升安全管理水平。透過推行現場作業標準化，健全完善崗位作業標準，強化安全關鍵控制，規範職工作業行為，促進基本規章和作業標準的有效落實，確保現場作業有序可控。透過推進檢查整治常態化，準確把握“問題在現場，原因在管理，根子在幹部”的內涵，全面規範現場檢查、規範隱患整治、規範專業管理，及時消除危及運輸安全的突出隱患，著力防控安全突出風險，確保安全生產有序可控、總體穩定。
圍繞安全關鍵風險點、關鍵風險環節、關鍵風險行為，堅持實際、實效、實用和簡明的原則，梳理對應的作業標準，規範各級幹部管理職責和管理制度，並以班組安全風險一體化考核等有效載體進行常態化推進落實。以常態化促進標準化、規範化，進一步加強安全生產過程控制和超前防範，有效解決管理不規範、作業不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現場、看住安全，實現安全風險全面受控、安全基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保安全目標的實現。
沒有安全的點滴，就沒有生產的效益，沒有安全理念就談不上實現安全基礎。鐵路工作要夯實安全管理基礎工作，就必須著力於安全生產的合理控制，要從自控入手，把互控結合於實際工作中，才能實現“安全管理規範化，現場作業標準化和檢查整治常態化”。
提升安全管理規範化，就是要建立健全完善的安全管理的職責體系。安全就是一種經驗，每一個血的事故教訓，換來了我們的規章制度，安全管理規範化就是安全有力的保證。也是靠著這些規章制度來保證人民生命和財產的安全。特別是要加強現場的指導，督導和監察工作，實現整合管理規範化。
現場作業標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規範化，定標治本，把生產環節卡控到位。每名職工都能把安全生產定為實現效益的保障，樹立安全第一思想，立足本職，愛崗敬業，努力專研技術，在實踐中掌握規律，體現自己的人生價值。促進作業質量的全面提升。
檢查整治常態化，就是要求幹部一定要深入一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高認識，保證質量，彌補生產中可能出現的隱患，確保安全生產可控有序，從而提高鐵路企業的職能作用，為鐵路的發展鋪墊基石。
從定標，到現場實際作業，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高認識，堅持作業標準，整個生產過程就會有序可控。提升現場的控制能力，整個基礎管理就會順利的進行。就能夠實現生產增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績。
安全管理規範化，現場作業標準化和檢查整治常態化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推進，讓全員都進行參與，才能保證“三化”工作的順利開展。
“三化”工作是深入落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的重要舉措，也是深化安全風險管理的重要載體。全力推進“三化”工作，勢必造就合理性生產模式，保證鐵路的各項工作順利進行。
鐵路安全心得體會 篇3
安全風險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風險管理學習中的感悟。作為一名財務人員，雖然脫離一線崗位，但是透過對“安全風險管理大家談”的學習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點體會：
第一，透過開展面向全段、覆蓋全員的“安全風險管理大家談活動”，進一步提升廣大幹部職工特別是各級管理幹部和一線主要行車崗位職工，對鐵路安全在經濟社會發展和人民群眾生活中重要性的認識及對鐵路實施安全風險管理重要意義的認識，增強幹部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性，發現和解決一批影響安全風險管理的實際問題。引導幹部職工明確工作重點，把控安全關鍵，夯實安全基礎，確保安全生產持續穩定。
第二，牢固樹立“三點共識”和“三個重中之重”。“三點共識”：做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問題都要立即解決。“三個重中之重”：把客車安全作為安全工作的重中之重，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實作為安全管理的重中之重。鐵路安全風險管理的優勢在於它強化了問題的超前防範，強調了問題點的管理。在風險還沒有發生乃至於變大時就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動權。
第三，加強責任意識。細數眾多安全事故，大多數都離不開“兩違”現象發生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發生，這就是職工責任意識不強所導致的。作為一名管理幹部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業，把標準化落到實處。認真把“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
鐵路安全心得體會 篇4
這兩天，先後出現一些影響安全的不良事件，要把工務當前安全形勢持續下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發言，事情發生的嚴重程度，各有千秋，特別是xx工務機械段，工機段發生的事，13號凌晨，相關同志都楸著心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這麼雲淡風輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢肯定這個同志有無內傷，資訊也一直都回不來，我本人第一時間聽到這個訊息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當時是什麼感受。
事情的發生，給我自己也很多的思考，我們去年安全大檢查很長一段時間沒有出事故，今年一開年後我們反覆提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會出什麼事，二月份有可能出什麼事，我們這麼做，就是想延續安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續長的時間來得到安全成績，持續長的時間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。為什麼我說這兩起事件各有千秋，工務機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11。15擺的長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務段出現倒退列車需要那麼多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預想到後果的。我們如果沒防住，這才是痛心之處。為什麼我將去年很長一段時間安全特別好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，為什麼會有這樣的情況？我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關鍵。如果哪個段，哪個責任部門對安全沒有敬畏之心，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠。
我們天天講安全風險管理，為什麼盛部長講問題在現場、原因在管理、根子在幹部？是因為我們幹部擁有更多的資訊源，更多的資源，更多的判斷綜合素質，我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識。如果我們一旦缺乏安全的預想、超前意識，那這個風險管理就白提、白說。就像紀委書記告訴大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那個叫風險。我們能不能去想到我們自己的風險點，我們有沒有對自己的風險點有敬畏之心，這就取決了我們能不能在一定時期內保證安全。這兩起事件給我的啟示一：安全預想方面一定要注重特定的時間，特定的區域，特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項的啟動工作，我們應該怎麼看待它？xx工務段的卸砟有教訓，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟，而且要求機車退回交口，不是往前行。第一次長距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機維修。面對今年度首次啟動的一些工作，還有些是今年剛啟動的，雖然往年都在做。為什麼我們講工務機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下總要亂，就是因為這第一下確實需要人和裝置和環節磨合的條件，一旦磨合不好，就容易出問題。所以在這些所謂的第一次的時候，這種啟動性的工作，我們能不能多投入一些關注，投入一些注意力。我們這些啟動工作能不能簡單的交給工人或責任心差一些的管理幹部？或綜合能力偏弱的幹部？我們能不能在這些方面加強？
表現的第二個就是：我們對一些關鍵時期，比如說會議。近期的會議很多，工務會議還夾雜著全域性、部裡的春運總結會，各段的職代會，局裡的經濟工作會議，全國兩會又來了。在這樣的會議期間，我們有什麼方面和會議強調的穩定，和會議強調的氣氛，有沒有什麼會打亂節奏的？在這種時期，我們的薄弱點在什麼地方？薄弱崗在什麼地方？薄弱時段在什麼地方？我們怎麼去考慮這些？當天工務機械段發生這樣的情況的時候，我聽說你們當天開職代會，我很吃驚的。這點我要批評工務機械段，你們誰給我發了一條簡訊？主要領導只是報告工務處，處裡面把資訊截留了，我不知道你們開工第一天開職代會。開職代會為什麼要強調百分之百的滿員？全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要乾的時候，你就這麼強調全員參會？第二天發生事情的時候，通知你們段領導往那邊趕的時候，還強調有會！什麼叫安全第一？什麼叫三個重中之重？完全沒有這種安全意識！所以我們強調的安全風險意識，更重要的就是強調一種安全預想。我們作為段領導要比部門負責人多責任體現在什麼地方？體現對安全的敏感性，對安全的預想。而部門負責人應該對我們的現場也要有自己層級的預想。這才體現出逐級負責、逐級預想！
鐵路安全心得體會 篇5
所謂安全意識，就是人們頭腦中建立起來的生產必須安全的觀念，也就是人們在生產活動中各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環境條件的一種戒備和警覺的心理狀態。安全風險管理大家談實行安全風險管理，前提是強化安全風險意識，關鍵是加強安全風險過程控制，重點是抓好安全風險管理基礎建設，目的是消除安全風險。“預防為主”是實現安全第一的前提條件，也是重要手段和方法。“隱患險於明火，防範勝於救災”，雖然人類還不可能完全杜絕事故的發生，實現絕對安全，但只要積極探索規律，採取有效的事前預防和控制措施，做到防範於未然，將事故消滅在萌芽狀態，交通事是可以大大減少甚至可以避免的。
“安全第一”是做好一切工作的試金石，是落實“以人為本”的根本措施。堅持安全第一，就是對國家負責，對企業負責，對人的生命負責。鐵路是大聯動機，需要各系統、各部門、各工種之間密切配合、協同作業。任何一個環節、一個過程出現了閃失都將會對整體結果產生影響。一定要樹立良好的群體意識，相互幫助，相互保護，相互協作，密切配合，這是保障安全駕駛的重要條件。所以，過程控制不準確、不到位本身就是一種嚴重的風險，隨著鐵路新技術、新裝置的大量採用，這種風險將逐步加大，已經成為一種亟待解決的主要風險源之一。加強人員、裝置、管理、技術之間的協調配合，加強各環節之間的過程控制，是有效解決風險的管理的根本途徑。
安全重如泰山，安全牽一髮動全身。安全管理有效果，最終個人、集體、國家均受益。安全風險的過程控制能力，是衡量一個企業管理水平的高低的重要因素。因此，強化過程管理，提高過程管理水平，不僅能夠有效地抵禦安全風險，還能最大限度減小風險造成的損失。各級組織、廣大幹部職工首先要做的就是轉變安全管理的模式和觀念，廣泛宣傳，積極參與，讓安全風險管理為路局實現“站排頭，爭一流”目標保駕護航。樹立安全意識，最主要的一點就是嚴格執行安全操作規程，執行安全規程不打折扣、不變樣，有人沒人管在都一個樣，有沒有監控都一樣，堅決杜絕習慣性，要養成嚴格執行安全規程的習慣，有了安全意識，才能決定你在工作的行為，行為決定你的習慣，習慣決定的素質，素質決定了你的命運，用你的良好安全意識來掌控你的命運。
鐵路安全心得體會 篇6
今天我有幸能來到xx站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間裡，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細緻講解，現場作業的視覺衝擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是xxx模範班組，讓我有了很多感想：
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車x組已經實現安全生產xxxxxx多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背後，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組裡的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室裡的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。
全域性上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今後的工作中，我一定要以調車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨幹，矢志不渝，書寫無愧於時代和青春的新篇章！
鐵路安全心得體會 篇7
透過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特徵。
安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求；興路是鐵路人的奮鬥目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚鬥志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業和優質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業中、崗位上，為安全優質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發工作幹勁，激發責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確保現場安全，把學習新時期鐵路精神的理論學習成果迅速轉化為確保現實安全。
深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫釐，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。
總之，透過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今後工作注入諸多正能量。
鐵路安全心得體會 篇8
一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓給了我足夠的信心，現在就將這次的培訓心得體會說說。
1. 持《鐵路職工培訓合格證書》上崗是鐵路生產崗位從事專業技能工作的所有從業人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業人員參加各項崗位培訓，獲取相應上崗資歷格的依據，上級領導檢查培訓上崗情況時，須出示此證心得體會
2. 證書的填寫應本著“誰培訓，誰負責”的原則，培訓考核成績經認定並加蓋印章後方為有效。因此，職工參加各類學習要自覺帶《鐵路職工培訓合格證書》參加培訓，培訓結束由培訓單位填記成績。
3.國家指定的特種作業人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關行業頒發的培訓資格證書為準，不在此證登記範圍。
4.《鐵路職工培訓合格證書》由工區（班組）統一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來後要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓合格情況安排工作，關鍵工種未經培訓合格上崗屬違章作業。
5. 《鐵路職工培訓合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
鐵路安全心得體會 篇9
對於我們鐵路這個行業來說最關鍵的是什麼?當然也是安全。可是,你真的完全理解她,瞭解她嗎?可能你會說了解,不就是一站,二看,三透過嗎,安全宣傳標語處處可見，天天都在說，天天都在聽,我們也早已熟記於心，都已經疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒，原由小孔，百丈之堤，潰於蟻穴。”大船的沉沒源於一個小孔，千里長的大堤，往往因小小蟻蟲的啃噬，最後也會被摧毀的。安全不也是如此嗎？開始抱著僥倖的心理，做什麼事情都是差不多，要求不高，原本不達標的資料四捨五入一下，就算合格，小問題只要沒有造成影響就不是問題……可時間一久，毛病自然顯露出來。因為我們的工作性質不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了。“前車之鑑,後事之師”安全工作只有起點,沒有終點。對於我們鐵路這個行業來說,如果不樹立安全第一的思想。不僅沒有“使自己幸福、家人幸福”的可能,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負責任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線”，《違規》這些管理條例的制定並不是在和我們過不去，而是在時時刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點點違反安全規定的行為，也要及時發現及時止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業程式，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節入手,嚴於細節,管於細節,考核細節,才能切實有效的解決這些問題。
“安全搞不好，小命就難保”聽著雖然有些誇張，但是有真實事故存在的。在平時的作業中，不放過可能造成隱患的一切小細節，我們必須深刻吸取事故教訓,切實增強安全工作的危機感和緊迫感,落實“嚴”字,關注細節,保證安全。“防風險，除隱患，遏事故。”全面遏制一切危險的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全心得體會 篇10
安全是什麼？安全是責任，是使命，數千萬旅客把人身安全交給我們，國家把數億財產安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業務技能和強烈的責任感，認真完成自己的工作態度。安全是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們的鐵路行業來說是第一位的，我們經常說安全第一是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對我們來說很重要。因此，我們必須談論安全、安全，不重視安全的結果是不可估量的，必須付出沉痛的代價。我們不能把安全第一隻放在口頭上，只做標語，只寫在教科書上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永遠不要忘記安全。
安全是什麼？安全是一種經驗。每次事故都可以總結教訓，這些教訓成為我們的規則，血的教訓改變了我們的規則制度，我們用規則制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類不斷進步的原因是人類善於總結和從總結中進步。
安全是什麼？安全是榮譽。對鐵路行業來說，安全是榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的移動方式的重要因素之一是安全，我們的鐵路企業抓住安全，贏得市場，獲得利益是我們鐵路行業共有的榮譽，我們的鐵路在安全、積極、優質的服務在中國人面前也很受歡迎追根結底，安全生產是我們鐵路的生命之根，我們必須馬上去自己的職場，做好自己的工作，在工作上真正確立安全第一的思想，克服各種困難，吸取別人的教訓，遵守紀律，嚴格管理，工作
從每次入庫列車的安全開始，晴天下雨，雨天泥土的勞動果實不會被安全事故偷走。
鐵路安全心得體會 篇11
先進的鐵路企業文化是鐵路的首要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之一，是鐵路企業文化在安全領域的創新和發展。新鄉橋樑工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創新安全理念，取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設為基礎推動企業發展。我們結合工作實際，建立安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織有關部門清理、修訂、完善現有安全操作規程、工作標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新技術、新裝置，不斷提高線路裝置的質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成了目標、任務、責任、流程、許可權相互協調的有機整體，進一步規範段、工廠二級安全生產分析會，建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天理念，實施全過程、全方位、全員性安全管理，使安全管理制度化、規範化、標準化。為了實行各種管理制度，我們不斷完善檢查管理審查機制，嚴格執行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說，線路緊韌體不完全塗抹長期油脂不檢查的線路岔路床不清潔不檢查的修理地區不全面固定不檢查的道岔修理前後50米和渡線和附帶曲線不全面整理不檢查的各種標誌不完整，不更新不檢查的工廠、班組不進行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現場工區的同時，追蹤執行幹部現場解決裝置問題的重要內容，每月召開檢查總結審查會，對所有幹部按審查標準追蹤審查，公佈審查結果，通報全段。
二、以實施題庫閉合式管理為重點推動企業發展。為了創造具有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了問題庫閉合管理模式，實施了春、秋兩季裝置大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發現的各種問題，實現了問題入庫、制定方案、逐項整備、按時消號。為了使問題庫管理更好地服務安全生產，我們採取了三項實施措施。一是建立段、工廠、班三級問題庫管理機制，進行微機a、b、c分類管理。對各級領導和管理幹部發現的安全問題，促進工廠、班組整改銷售號碼，對無法解決的問題採取措施，制定整改計劃、措施，確保駕駛安全。二是建立問題庫舉報制度，利用每月安全分析會將段題庫記錄的各類問題向段相關職能部門和負責人舉報，由職能部門舉報解決情況，對解決的問題進行追蹤評估和舉報。三是建立問題庫檢測落實機制，將車間、班組每月問題庫的銷售號碼、檢測、記錄落實情況，納入月經濟責任制的審查範圍，對重要問題現場追蹤落實，有效促進各種問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業發展。安全文化在工程施工中具有導向功能、凝聚作用和協調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是實現施工現場管理的條理化。我們在探索工地管理中，提出了一證、兩會、三關、四位。一證:持有監視證的兩會:召開施工前預想會，施工後總結分析會的三個檢查:關閉施工安全組織措施，關閉施工作業質量，關閉施工作業效率四個位置:安全教育到達，安全組織到達，安全措施到達，安全標準到達。二是實現領導工作的現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業現場，結合施工任務的實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅要控制各個重要環節，還要注意檢查各施工人員的作業是否標準化，不標準就立即停止糾正，切實尊重現場負責人的意見，不盲目指導，改變施工方案。協助施工現場負責人抓住施工現場的安全卡控制，抓住各項安全措施。三是實現施工作業的標準化。在施工過程中，我們大力推進自制施工，推進現場施工作業頻繁文明作業、現場作業標準化、施工作業程式化、安全管理規範化、科學化進步，實現現場施工作業抓住小堵塞、小防範大，以零違規確保現場施工作業零事故。
對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化是鐵路現代安全管理理念和有效的安全管理手段，是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發展的安全文化，促進鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正確、暢通。
鐵路安全心得體會 篇12
作為鐵路工作人員，我深刻理解安全的重要性，安全第一這個詞在很多鐵路工作人員工作人員的心裡，從鐵路部門的管理到鐵路工作人員的一言一行，把安全放在第一位，這次鐵路引進了安全風險管理，這是創造性的，傳統與現代科學技術的緊密結合，是行業進步的證據。
安全風險管理，如名字所示，與安全有關的風險，必須認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，文化將安全風險管理的強制性和文化管理的柔軟性有機結合起來，透過文化手段和文化的力量引導員工，團結員工，鼓勵員工遵守紀律，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，將企業安全融入個人理想的追求，使安全生產有序、長期安全。
安全是鐵路的永恆主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進的裝置和技術來保障的情況下，要想確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理的發展方向，在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期加強鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時，更加重視從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，提高管理水平，加強安全保障能力。
從樹立和執行科學發展觀的要求來看，以人為本，是科學發展的本質和核心。堅持以人為本，對鐵路企業來說最重要、最基本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優質、舒適的旅遊服務。安全風險管理應堅持從人這一生產力中最活躍的因素入手，在重視物理管理的同時，更重視人的管理，最大限度地尊重、關心和依賴員工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現以人為本的思想。培養安全文化思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，還能提高鐵路安全保障能力，為旅客提供更安全、更優質、更快捷的出行環境，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求。
從鐵路實現長治全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，將管理的有限性和文化的無限性統一起，將管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束外的素養理念，用先進的'安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培養具有現代安全素質的人，保證鐵路企業的安全、高效、有序執行。因此，培育安全文化是實現運輸安全秩序控制和基本穩定的客觀需求。
為了進一步學習安全風險管理，提高安全風險意識，確保安全生產穩定，我們從一線員工開始，從最簡單的風險來源識別到風險來源的搜尋，將安全風險管理應用於各項工作，從安全風險的概念到安全風險的識別和安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中作證，在實踐中結合安全和風險運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建設現代化鐵路，為安全風險管理奠定堅實的基礎。
鐵路安全心得體會 篇13
7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車執行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終於有了發洩的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路幹部，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的時速應該是多少?眾所周知，中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚歎中(驚歎國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的價效比之後，到目前一直都沒投入建設，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說並不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十釐米，還不到一顆香菸的長度，資料上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處於不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大xx的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裡，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二：為什麼“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金週期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什麼沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合併到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業，還是全心全意為人民的服務行業?知道基層的鐵路職工怕什麼嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路幹部怕什麼嗎?怕事故、怕排序、怕活動!
我曾經親眼見過，在出站檢票口前，一個農民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什麼東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這裡我沒有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然後辨明是非。為之奮鬥多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?
反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起床，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬，綠皮車的每一節車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都溼透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場大風雪麼?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在停靠的小站，車長組織職工們排著隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個發狂的旅客用剃鬚刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上乾淨的內衣，然後再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態有多麼艱難。很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人瞭解，最簡單的供求關係卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。
鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經盡心盡力了，可為什麼總要受傷?從跨越式發展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有幹線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成並投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量專案的陸續開工建設，鐵路迎來了大建設大發展的重要機遇。
鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環渤海三大經濟圈的聯動效應，更是為帶動其周邊地區的經濟一體化、加強人流、物流、資訊流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發戰略的有效實施，帶來了生生不息的動力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦幹實幹拼命幹”的工作熱情，以及艱苦奮鬥、無私奉獻的工作態度牢不可分。然而，與大建設大發展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯後。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，佔投入資本金的35%。
以上資料可以看出，大建設大發展中，動輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金佔其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩餘勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現有一線人員不足與企業快速發展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低於當地平均工資水平)，福利待遇滯後，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那麼多年來鐵路落後的企業分配製度，所滋生出來的“苦髒累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了幹群關係緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無疑為鐵路大事故的發生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有幹勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業績。然而，也正是這些輝煌業績的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來，這些流於形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說對待管理者需要，那麼對於身處“苦髒累”一線的，甚至長期經歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心繫安全呢?
給公眾一個的“意外”，是一直保持極高的安全係數的鐵路，近期為何不斷髮生傷亡事故。
如果說，雪災中鐵路不能從容應對突發自然災害尚情有可原的話，那麼，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死，而不到一週之後的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組。至於20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場指揮得當，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方沒有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若檔案傳遞及排程命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。
國務院事故調查組組長、安監總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題(據新華社報道)。這個結論其實不僅適用於此次撞車事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低階的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個案談個案，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開展“安全生產大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過，需要謹防的是，反思蛻變為“一陣風”，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設。
事實上，如果對鐵路安全的反思僅僅侷限在鐵道部門內部，遠遠不夠。我們需要一種“開放式的反思”，透過推動鐵路管理的資訊透明，讓社會大眾積極參與，進行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門行政長官就得走上代議機構的質詢臺，緊接著，代議機構還可能組成真相調查委員會，進行獨立調查，並將調查結果公之於眾———同樣，依照《監督法》，全國人大常委會也可以介入火車相撞事故的問責，這種外部監督的介入，顯然有利於使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
鐵路安全心得體會 篇14
安全是我們鐵路職工工作的基本守則，每一位老師都在強調，奔赴自己的工作崗位後，除了幹好自己的本職工作外，在工作上一定要真正樹立安全第一的思想，遵章守紀，嚴格把關，不斷吸取別人的教訓，搞好自控互控，從工作中的每一個細節抓起，絕不允許安全問題的發生。
作為一名新入路職工，我們學習的第一課就得是安全，安全是什麼？安全就是一種責任，就是一種使命。作為一名貨運中心職工，我們必須憑藉自己的業務技能和強烈的責任心，一絲不苟的工作態度，來認真對待工作。保證自身的安全就是對自己工作高度認真負責的態度。我們把安全放在鐵路行業的首位，我們老師經常講：“安全第一，預防為主”，這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對於我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全，時時講安全，不重視安全的後果是無法估量的，是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一隻放在口頭，製作成標語，我們要在思想上烙上安全印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
作為一名貨運職工，老師多次教育我們，每一次作業都要集中注意力，嚴守兩紀，認真落實相關工作制度，不準接打手機和坐於本崗工作無關的事情。
鐵路安全心得體會 篇15
11月26日，鐵道部xxx部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所作的題為《規範新體制下安全管理，確保運輸安全穩定為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境》的講話，從三個方面總結今年以來全路運輸安全工作，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路幹部職工進一步統一思想，明確任務，學習推廣先進經驗，加快規範新體制下的安全管理工作，確保運輸安全的穩定，為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境。
透過對劉部長講話的學習，個人認為沒有一個安全穩定的環境，什麼事情都幹不成。而要保持運輸安全的持續穩定，當前最核心、最根本、最基礎的是認真學習領會各級領導的講話精神，集中精力、再鼓實勁，加快規範新體制下車間安全管理、勞動定額管理等工作。作為一名車間的專職管理幹部一定要充分認識加快規範新體制下安全管理的極端重要性，進一步增強責任感、使命感，深入探索，開拓創新，實現車間管理工作的規範化、制度化，為車間提供穩定的安全環境。
劉部長講話中明確指出，20xx年規範運輸安全管理的總體要求是：健全規章制度，強化專業管理，改進綜合服務，完善檢查監督，提高站段能力，最佳化幹部隊伍，強化安全基礎，基本建立起適應新體制的運輸安全管理體系，實現運輸安全管理有序、高效，確保運輸安全穩定。
因此，車間定額工作將圍繞段、車間20xx年的工作目標，集中精力，突出抓好車間勞動定額管理工作。
一是修改完善勞動定額管理制度。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據，具有法規約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車間及工區《“輛單價”工資分配辦法》、《經濟責任制考核辦法》、《職工內部待崗辦法》、《一次性獎勵辦法》、《安全逐級負責制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報表、臺帳工作標準》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間、工區管理體制的特點，全面把握車間成立調整後資源配置、生產組織、勞動組織的變化，全面把握分配模式的發展要求，確保修訂後的管理制度科學嚴密，符合車間安全管理的實際。管理制度內容的表述力求準確、清晰、完整，不能模糊不清和出現空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動態修訂機制，根據運輸生產的變化和列檢車間的特點，及時調整制度、辦法的內容。消除管理制度管理比較混亂的現象，規範對管理制度的稽核、釋出，履行必要的民主管理程式，合理界定車間、工區的管理許可權，明確管理的內容，實現對管理制度的規範化。
二是規範工作秩序。要具體界定車間和工區之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項上的責權，建立清晰的管理介面。車間要加強對工區實際情況的瞭解，全面摸清人員結構、工資分配、定額管理等方面的現狀。建立規範的工作制度及標準，對工區的要求，職工關注的事情，辦理時限等要有明確規定，嚴格按制度執行。簡化辦事程式，落實辦事責任，減少辦事環節，提高辦事效率，為工區及職工提供方便、快捷、高效的服務。
三是轉變工作作風。車間勞動定額工作要進一步提高工作效率和服務質量，關鍵是要轉變工作作風。要堅持為職工、為現場服務的意識，急工區之所急，想工區之所想，做工區之所需，克服小機關化作風，加強調查研究，傾聽工區及職工的意見，深入現場瞭解真實情況，及時解決實際問題，提高服務工作的針對性和實效性。破除傳統的思維方式，增強創新意識，發展優質優價分配激勵機制。
四是做好車間勞動組織整合的準備工作。車間佈局調整後對勞動組織提出的新課題，按照有利於車間安全穩定和提高勞動生產率的要求，對車間勞動力進行最佳化配置，合理定員定崗，最大限度地滿足現場一線檢車員的數量，確保技檢時間、作業段位和檢車質量。
五是加強工區及班組的自控作用。車間要把加強工區及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎工作來抓。要強化車間的管理力量，配強車間管理人員，關口前移、靠近現場，提高處理現場問題的能力。對工區、班組佈局進行適當調整，完善班組管理制度，最佳化班組長隊伍，提高班組長管理能力，調整充實自控型班組建設內容，增強自控型班組建設的效果。
六是理順收入分配關係。收入分配問題是幹部職工普遍關心的問題，也是事關職工隊伍穩定的大事。車間要統籌考慮，保持職工隊伍穩定，調動職工積極性。要對原各工區工資管理辦法進行統一規範，對工資制度各單元構成、各項工資標準、工區內部獎勵及工班長津貼等專案和標準規範管理，指導工區規範內部工資分配管理辦法，處理好執行工資政策法規與搞活內部分配的關係，消除不合理的因數，調動職工努力工作、多勞多得的積極性。
七是做好思想引導工作。針對幹部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點問題，採取多種形式進行宣傳解釋，引導幹部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進一步增強對深化改革、搞好工資分配新機制的信心和決心。並要及時掌握職工思想動態，有針對性地做好深入細緻的思想工作。
讓我們緊密團結在段黨委的周圍，牢固樹立和認真落實科學發展觀，進一步增強工作責任感和緊迫感，苦幹實幹拼命幹，加快規範新體制下車間勞動定額管理工作，確保車間安全生產及職工隊伍穩定，為“建設新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻。