軌道交通訊號專業實習報告（精選6篇）
軌道交通訊號專業實習報告（精選6篇）
艱苦的實習生活已經告一段落，我們肯定學習到了不少學問，這時候需要寫一份實習報告好好地作總結了。很好奇實習報告是怎麼寫的吧，下面是小編為大家收集的軌道交通訊號專業實習報告（精選6篇），希望能夠幫助到大家。
軌道交通訊號專業實習報告1
一．實訓目的
考察學生對所學的專業理論知識掌握情況、實踐動手能力以及現場適應能力。透過本次綜合實習，使學生能夠充分將理論與實踐結合起來，全面提高學生的現場認知能力和專業綜合能力。
二、實訓時間和地點
實訓時間：20xx年6月10日
實訓地點：鄭州鐵路局洛陽工務段職工培訓基地
三、實訓內容
學生們於6月10日下午抵達洛陽工務段職工實訓基地，受到工務段職教科的熱烈歡迎，歡迎我們在基地學習。基地為我們安排了豐盛的晚餐和舒適的住宿。
透過一晚上的修正後，開始了實習的第一天，早上起來楊老師和高老師還有工務段職教科為我們安排的是安全教育，職教科的老師為我們就實訓現場安全上了一課，他強調出行安全是第一，紀律是安全的保障，做好各項工作。在工務段學習，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上崗前，嚴禁飲酒，喝酒誤事。
當天下午，我們被安排參觀洛陽工務段洛陽橋隧工區，現場師傅就鐵路橋給我們做了講解，給我們講解了鐵路橋與公路橋的區別，橋樑養護方面的知識,在現場老師的指導下上到了橋樑支座出聽老師講解。
第二天，我們的實訓科目是起道、撥道和搗固。早晨，我們在老師的帶領下來到實訓基地，現場師傅已經在基地演練場等我們了。
實訓任務一：撥道作業。
一)作業方法
(一)準備工作
1.確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線地段應以上股為基本股。
2.曲線地段應事先調查現場正矢，並計算撥道量。
3.撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌枕頭的道碴挖開一些，必要時還須進行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝
頭時，應將鵝頭先消滅。
4.軌縫大小不勻，如有連續瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向裡撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預先做好調整，以5扃脹軌跑道。
5.軌枕盒內設有防爬支撐而撥道量又較大時，應扒開靠防爬支撐撥動方向一側的道碴。
(二)撥道
撥道作業可使用撬棍、起道機或撥道器。
1.撥道由工班長或技術熟練工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少於50m(撥大甩彎時·距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢為：
(1)撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰隔一個接頭，則兩拳相碰兩次。
(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開作大圓弧形。
(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開作小圓弧形。
(4)交叉撥動：兩手在胸腹前交叉。
(5)用力撥：兩手下垂·在體前向撥動方向快速用力擺動。
(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動，就用那一邊的手臂側向平伸。
(7)往前去或往回來：右手或左手張開舉起與頭齊，手心向外作推送動作為往前去，手心向內作招喚動作為往回來。
(8)暫停：兩手左右平伸。
(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。
2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多設幾人(中間放力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應按統一口令進行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點撬；當往回倒撬時，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔在鋼軌上，輕輕拖著走代替點撬。
3.準備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300～400mm，成60度角；BD一60型自動調整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。
4.開始插撬棍時，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少於100mm，並與道床成45～60度角.插入後要輕試一下。
5.撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10～20度角，目視指揮者，一人喊口號，按指揮者手示姿勢進行撥道，如撥小彎時，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過多，造成反撬。如撥大甩彎時，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。
6.使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，每次撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，並須在列車到達前及時做好順撬。
7.撥道後，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，並加以夯實。曲線地段應回檢正矢，並及時填寫曲線正矢登記薄。
二、注意事項
1.撥道量在40mm以下時，用作業標防護；41～1OOmm時，用減速訊號防護；1OOmm以上時，用停車訊號防護。
2.使用撥道器撥道時，撥道器應不少於3臺，即前二後一。
3.前後轉移時，撥道人員要在同一側用兩手握住撬棍，棍頭朝前並緊靠身體，做到動作一致。
4.撥動量較大地段，在撥正後，還要進行找細。
5.對撥後過車容易變化還原處所，曲線撥道量不大時，要適當留有回彈量，一般為5～6mm。
6.計算撥道量及撥道時，應注意各種建築物及訊號機的接近限界。並注意不使橋樑造成偏心。
實訓任務二：起道作業
一)作業方法
1.準備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上，以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。
2.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側下顎水平線，找出坑窪，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路後，必須以三點作依據，根據前標準點和後標準點起平中間點。
3.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，並順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩，直線放在鋼軌裡口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防脹軌和影響方向。
4.打塞(砸撬)：當軌道起到要求高度後，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機後，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應協助拿起道機者抬起線路，並將起道機兩側軌枕底串實。
5.找平：標準股起平後，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，儘可能靠近起道機；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。
6.複查長平：兩股起平後，在前一節鋼軌回看長平，對於拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號(加強為“++”，減弱為“——”)。
道岔起道：單開道岔 以直向外股為標準股，最好從尖軌前接頭開始向後起。看水平時，道尺應放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導曲線中間。看兩內股水平時，應放在導軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道後，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過後水平合適為準，寧低勿高。
(二)注意事項
1.機手必須熟悉起道機效能和操作方法，嚴格執行《防止工務慣性事故七項措施》第六項第14點有關規定。起道機走行輪必須隨起道機同時下道。
2.看道者要切實掌握列車間隔時間，儘量做到起好搗完，減少重複作業。
3.起道時應用專用撬棍作手把，並不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。
4.確定起道量，必須考慮現有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
實訓任務三：搗固作業
一）手工搗固
(一)操作方法
手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩種。右手鎬拿鎬時，右手在前，左手在後，站立時右腳在前，左腳在後。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。
站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250～400沒mm範圍內移動(順鎬序自然移動)，但腳尖不準伸出軌枕邊緣。後腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前後相距約250mm，併成70度角，後腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。
2.搗固姿式：
舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬向身體前方舉起；舉起後，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時體重全部放在後腳上。落鎬時，自頭頂向前傾斜約15度角時，開始用力加速打，體重由後腳移於前腳.目視落鎬地點；當鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動約距1OOmm 時，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動，並用力向後帶鎬，將道碴悶住。
3.排鎬順序：
自鋼軌中心起各向兩側400～460mm為搗固範圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標準寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個鎬窩，木枕線路打6個鎬窩。每鎬有4～5mm重疊量。
4.打鎬數量：
起道量在5mm以內或不起道搗固時，打16鎬；起道量在6～14mm時打18鎬；起道量在15～20mm時打20鎬；起道量超過20mm時，打22鎬；必要時應串鎬或塞鍬。打鎬速度不應過快，一般每分鐘24～26鎬為宜。
5.落鎬位置和角度：
落鎬點應在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊10～20mm，第二排鎬適當填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩固基礎。
軌道交通訊號專業實習報告2
一、實習目的和主要任務
1、瞭解車輛結構、瞭解車輛各部件及檢修現場；瞭解供電及接觸網。
2、瞭解城軌交通通訊系統組成；瞭解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；瞭解轉轍機、訊號機；瞭解CBTC。
3、瞭解軌道交通車站環境，根據要求設計車站佈局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；瞭解車站環控裝置及行車組織及排程。
4、瞭解地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。
二、實習裝置與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習裝置為現場裝置。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電裝置及接觸網。
2、上海城市軌道訊號基本結構；城軌交通通訊系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、訊號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控裝置；行車組織及排程。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
1、實習內容
（1）瞭解車輛結構、瞭解車輛各部件；
（2）瞭解供電裝置；
（3）瞭解接觸網；
（4）分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發事件（火災、爆炸、投毒等）發生。
（5）能夠對現有行車排程指揮工作提出建議和設想；
（6）能夠對行車排程指揮流程進行概括和分析；
（7）瞭解地鐵的軌道結構的組成。
（8）瞭解地鐵的隧道與高架線路的優缺點。
（9）瞭解訊號
（10）瞭解訊號傳輸技術
（11）瞭解車輛及檢修現場；
（12）瞭解城軌交通通訊系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統。
（13）瞭解車站環控裝置；行車組織及排程。
（14）瞭解地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。
2、實習方式
實習方式：
學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司；採用跟隨實習指導教師學習形式進行；每班學生分2組進行，按照實習要求和內容進行相關實習。
實習安排：
實驗中心主要負責安排實習和現場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結。
五、內容過程
6月26日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現場觀察學習實習，實習中**老師為我們介紹了城市軌道交通通訊系統的相關裝置及知識。透過接觸我們瞭解到了城市軌道交通通訊訊號的主要組成部分、ATP系統怎樣監控列車在軌道上執行狀態，觀看並瞭解了轉轍機、訊號機的結構及其工作原理，知道了訊號燈的分類和不同燈光的訊號燈所表達的不同訊號觀看了道岔的結構。
6月28日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實習，張江路基地原先是地鐵站，後來被作為實訓基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統控制室和監控室，介紹了供電裝置的組成部分它們之間的關係、作用和操作步驟，並詳細講解了牽引站接線圖。
軌道交通訊號專業實習報告3
20XX年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xxxxxx有限公司是大連市經營規模最大的國有獨資公交企業，成立於2006年7月，現由大連市人民政府國有資產監督管委會直接監管。金馬快軌運營公司現擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立於2002年，歸屬於大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。
到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由於我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什麼?透過師傅的精心指導，我瞭解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣裝置都是大裝置。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會透過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相非同步牽引電動機用於列車牽引；在列車制動時優先進行回饋制動，此時三相非同步電動機發出的交流電經過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用於其他列車列車受流，當再生制動電壓高於直流1700V時，列車開始轉入電阻制動，此時三相非同步電動機發出的電壓經過VVVF主牽引逆變器變成直流電後，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS（列車監控系統）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，並且在TMS（列車監控系統）上的故障指示消失。如果採取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機
室中的復位開關進行復位，故障消除並且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器櫃內找到HBN及IVN兩個斷路器並將其斷開，檢查TMS（列車監控系統）顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器後，列車在執行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。
在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓並切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關並檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最後斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸控裝置。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之後，安裝蓋板時，檢查每個裝置都應處於正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和聯結器等電器元件，為了防止這些電路板和聯結器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入裝置。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車間乾的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕鬆的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關於鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣櫃中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車採用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部鬆開後，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了並且檢查後才可以繼續進行。
然後，另一輛輕軌列車以小於每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯在一起的，兩邊的正極與負極是車內的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上後，先將司機室內的蓄電池鍘刀開關合上，然後將列車再拖回到原位後將B14合上，讓列車恢復到初始狀態。
3.機車精調
在我檢修當中的最後一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完後的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。
首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子開啟，用彈停杆將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱後用大連線線將動車與拖車連線在一起，使整列車都處於一個閉合迴路的狀態，連線線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連線線確實是連線在一起的。
然後，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器櫃開啟，裡面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連線在一起，將28號和29號兩個端子連線在一起，29號端子上有一根連線線將它拔出。
接下來，用萬用表分別測量資料，要注意的是這裡有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣櫃資料都檢查完畢後，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
最後，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨
刷、頭燈以及紅標誌燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS（列車監控系統）的顯示屏，如果有問題的話TMS（列車監控系統）顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱開啟，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。
透過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣裝置我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業業的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。
軌道交通訊號專業實習報告4
一、實習目的
畢業實習是軌道交通訊號專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，透過實習應達到下列目的：
1、使學生了解道路橋樑建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識軌道交通訊號在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。
2、透過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的瞭解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。
3、透過對已建和在建橋樑、道路工程的實習，使學生認識到建築平面、建築立面、結構平面佈置等工程設計的科學性、複雜性、重要性。
4、透過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯絡起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯絡實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。
5、透過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。
二、實習時間：
20XX年2月22日至3月22日
三、實習地點或單位：
1、學院實驗室學習軌道交通訊號方面的應用軟體
2、外面工地參觀實習，橋樑、隧道、道路、輕軌施工現場還有軌道交通訊號設施裝置公司
四、實習主要內容
20XX年2月25號舉行了畢業實習動員大會，由軌道交通訊號系主任張建旭老師為我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。
(一)、實習期間在校內的主要內容：
1、在學院實驗室學習TransCAD軟體，聽張建旭老師介紹，這款軟體目前是同類軟體中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟體。若可以學習好TransCAD軟體應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟體在規劃院應用是最普遍的，而且這軟體也可以被管理層工作者用來管理繁多的專案工程。
TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理資訊系統(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通資料。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟體無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用於任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟體TransCAD、交通模擬軟體TransModeler和地理資訊系統軟體Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟體開發和規劃諮詢經驗。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力於將先進的地理資訊系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和軌道交通訊號技術人員提供有效的定量決策支援工具、高質量的諮詢服務業務和有關資料產品。公司不定期地在總部或使用者所在地提供軟體培訓，並透過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟體開發工程師。
TransCAD將地理資訊系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟體。TransCAD在70多個國家有超過7500餘使用者，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟體，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基於出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通專案的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用於大的規劃網路。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的引數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支援ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支援用多執行緒和分散式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。
2、科盟軌道交通訊號 CAD 設計系統採用最新的標誌標線設計規範，完全按照新規範的要求進行模組的設計，是目前國內唯一的軌道交通訊號設計軟體。該軟體目前分四大模組，標誌板面設計、標線設計、標誌結構設計、標誌標線工程量統計，基本涵蓋了標誌標線所有的內容，較為全面的提供了標誌標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟體的各大模組相互關聯，實現資料共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的資料已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該資料，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟體實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，並且做到圖紙美觀，計算書格式規範，避免了設計工作中的返工。該軟體的研發填補了國內軌道交通訊號軟體的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟體。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業和廣泛的服務。
學習瞭解了科盟軌道交通訊號CAD軟體。這個軟體可以用於軌道交通訊號設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標誌牌、停車場、環島、中央分隔帶、護欄、訊號燈、電子警察、電杆等。而且可以把工程預算計算出來，這軟體比較完美。
3、學習軌道交通訊號模擬軟體---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發的微觀交通模擬系統為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基於時間間隔和駕駛行為的模擬建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設定、交通構成、交通訊號、公交站點等)，城市交通和公共交通的執行狀況，是評價軌道交通訊號設計和城市規劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通模擬器和訊號狀態產生器兩部分組成，它們之間透過介面交換檢測器資料和訊號狀態資訊。VISSIM 既可以線上生成視覺化的交通執行狀況，也可以離線輸出各種統計資料，如：行程時間、排隊長度等。
自1992年進入市場以來，VISSIM 已經成為模擬軟體的標準，其投入的深入研發力量和世界範圍內的大批使用者保證了VISSIM 在同類軟體中處於領先地位。
軌道交通訊號專業實習報告5
一、實習時間：
2009.6.29——2009.7.3
二、實習地點：
xxx交通局
三、實習目的：
初步熟悉基層民主制度、在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業單位工作的過程，透過實踐學習，使在大一一學年裡所的學理論知識得到運用，並且深化對所學的知識的理解，培養靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
四、實習程序：
這是我們政治0801班的第一次集體實習，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我瞭解到了不少交通局的知識也學到了很多。
五、關於xxx交通局：
透過交通局x主任的介紹和自己的相關查詢，我瞭解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：
1、貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性檔案，並組織實施。
2、擬定並組織實施全市公路、發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業統計和資訊引導。
3、負責全區交通運輸行業管理；制訂全區國防交通保障計劃，負責全區地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
4、培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業最佳化結構、協調發展。
5、負責全區公路、設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
6、負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟資訊，推動行業技術進步。
7、指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
8、指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理許可權，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關群團工作。
9、承辦市政府交辦的其他事項。
六、實習心得：
短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局裡接觸的每個人身上學到了很多一點社會經驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發現自己在校園裡，認為簡單的`專業課，其實與現實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多！在方方面面都需要學！
軌道交通訊號專業實習報告6
一．實習時間：
xxx
二．實習地點:
xx交通局
三．實習目的:
初步熟悉基層民主制度、在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業單位工作的過程，透過實踐學習，使在大一一學年裡所的學理論知識得到運用，並且深化對所學的知識的理解，培養靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
四．實習程序:
這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我瞭解到了不少交通局的知識也學到了很多。
ⅰ．關於xxx交通局：
透過交通局x主任的介紹和自己的相關查詢，我瞭解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：
（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性檔案，並組織實施。
（二）擬定並組織實施全市公路、發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業統計和資訊引導。
（三）負責全區交通運輸行業管理；制訂全區國防交通保障計劃，負責全區地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業最佳化結構、協調發展。
（五）負責全區公路、設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
（六）負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟資訊，推動行業技術進步。
（七）指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
（八）指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理許可權，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關群團工作。
（十）承辦市政府交辦的其他事項。
我還了解到交通局的機構設定：
（一）局長辦公室（二）黨政辦公室
（三）行政辦公室
（四）運管科
（五）公路科
（六）質監科；
交通局機關行政編制為30餘名。其中局長1名，副局長1名，科級領導職數12名。
xxx是一個旅遊城市也是全國著名的石榴產區，交通對xxx至關重要，在葉局長的帶領下交通局近幾年緊緊做好：
一）抓好農村公路建設。
xxx委、區政府把通村公路作為新農村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的基礎上，按照街辦、平原鄉鎮、山區鄉鎮分別給予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發了全區上下建設通村公路的積極性。從去年4月份開始，全區通村公路建設專案“遍地開花”，各鄉鎮、街辦隨處可見緊張有序的施工現場。
xx年農村公路建設實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超計劃137公里，徹底解決了群眾出行難問題。
xx年全年完成投資1.65億元，建設農村公路284.5公里，其中縣鄉油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全區23個鄉鎮（街辦）285個行政村全部貫通了油（水泥）路，提前實現了建制村水泥路暢通率100%。農村公路的巨大變化成為新農村建設的最大亮點，為實現xxx“六大經濟板塊”間的互通連線，促進各地區經濟的發展，幫助農村產業結構調整和農民致富奔小康起到了積極作用，得到了廣大群眾的讚譽和社會各界的一致好評xx年，該局根據市政府《關於農村公路管理養護體制改革實施方案》，對公路管理站進行了體制改革，農村公路站在全區各鄉鎮、街辦設立成立農村公路養護所23個，新成立xxx農村公路養護中心，下設養護工區9個，使xxx的農村公路發展由只重視建設轉向了養、建、管並重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理剷平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區養護路段進行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180餘萬元對縣鄉級公路進行聯網接通建設。透過近一年的不斷努力確保了年終好路率達到92.2%，為農村公路可持續發展奠定了良好基礎。公路治超工作完成了預期目標，實現了幹線公路超限超載率控制在2.8%以內，農村公路超限超載率控制在3%以內的目標。
二）抓好行業管理
1、強化市場管理。在做好客運班線經營期滿後延續經營許可的同時，確定發展一批新的線路和班次，並透過合理方式向社會定期公
佈道路客運市場供求資訊，提高工作透明度；進一步探索農村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的矛盾，現有業戶和申請經營者之間的矛盾，利用政策引導促進農村客運市場發展；加快省際客運班線的申辦工作，積極配合客運企業做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的發展有新的突破。
2、進一步強化規費徵管手段，完善微機徵費，拓寬徵費渠道，加大涉外徵費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據使用規範。
3、規範貨運管理。根據我縣貨運市場疲軟的狀況。一要採取有效措施，減少貨運車輛落戶外縣的現象。積極向縣政府彙報，主動與有關部門加強溝通，爭取得到支援配合，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛儘可能地拉回來；為快速貨運的發展提供條件，進步加強和引導，鼓勵運輸企業發展這方面的業務，逐步形成全縣的快速貨運體系和網路。發揮轄區交管站源頭管理的優勢，摸清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協調、挖掘運輸潛力，鼓勵發展運輸企業，並加強對運輸企業的學習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的外運工作。
4、進一步加大客運站建設力度，力爭按照國家通達工程的總體要求和省“xxx”農村客運站建設的規劃，完成年度客運站建設計劃任務。為了強力推進城鄉一體化客運體系建設，xxx率先實現了城區客運公交化，農村客運服務水平也不斷提升，區局以xxx汽車站為輻射中心，在全區各主要人群集結地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農民出行更加方便快捷，充分體現了交通公共服務均等化和社會公平的原則。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的安全、規範營運。
三）抓好安全生產。
透過深入學習、廣泛宣傳《道路運輸管理條例》、《中華人民共和國安全法》等相關法律法規，並狠抓落實工作。認真落實安全生產工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，並不斷完善充實提高，努力實現全系統安全生產工作制度、檔案管理規範化；進一步加大安全生產監管力度，認真查處生產過程中存在的事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態，確保全系統安全生產。
四）抓好文明建立
1、繼續開展以“社會主義榮辱觀”教育為主的思想政治教育，增強全體工作人員工作的主動性和積極性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥”的主人翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業務知識培訓，鼓勵人員參加各種形式的自學考試和學習，不斷提高人員工作的能力和水平，為交通事業的發展提供強大的思想保障和智力支援。
2、繼續鞏固開展好優質服務誠信交通活動。一是清理行政法規，行政審批事項，凡無法律、法規和省級人民政府規定的行政審批一律取消，並向社會公示。二是整治行政執法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，嚴肅查處、追究責任、公開曝光。三是公路建設誠信優質服務以“質量高於一切、責任重於泰山”為主題，以“提高道路通行能力”為目標，發揚不怕髒、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，默默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣公路建設再上一個新臺階；四是行政執法誠信優質服務以“兩個結合”為主題，以“執法為民、依法行政”為宗旨，努力做到著裝整潔、規範執法、態度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓服務於執法之中，在執法中搞好服務，展示交通執法新面貌；五是服務視窗誠信優質服務以“高效、快捷”為主題，以“講程式、懂規矩、樹形象”為內容，做遵章守紀的楷模、做文明服務的標兵、勞動競賽的能手，樹立視窗新形象。、進一步抓好人民滿意基層站所建設，加大站所建立力度，推行標準化交管站建設，使各個中心站在軟硬體方面達到規範化標準。
五）抓好法制、綜治工作
按照依法治國的方略的基本要求，實施《關於全面推進依法行政實施綱要》，大力普及憲法和交通專業法律法規，加強法制培訓，嚴格學法考試製度，落實多種形式的法制宣傳活動，開展法律進機關等“六進”活動，增強交通幹部職工法制觀念，健全執法責任制，加強執法評議，完善執法公示制、錯案追究制，加大交通執法和監督力度，促進依法行政工作，提高執法水平。
綜治工作：全面貫徹《中共中央關於進一步加強社會治安綜合治理的意見》（中發[xx]14）等上級綜治方針政策，貫徹打防結合、預防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責”原則，進一步落實綜治措施，指導和加強單位內部治安防範工作，落實獎懲兌現，搞好綜治宣傳教育，弘揚社會正氣，抵制各類社會醜惡現象，加強矛盾糾紛排查，積極預防各類案件發生，保持單位良好秩序。
ⅱ．實習心得：
短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局裡接觸的每個人身上學到了很多一點社會經驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發現自己在校園裡，認為簡單的專業課，其實與現實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學！