施工專業實習報告（通用6篇）
施工專業實習報告（通用6篇）
時間稍縱即逝，充滿意義的實習生活結束了，相信你會領悟到不少東西，該總結一下這段時間的得與失，好好寫份實習報告了。那麼實習報告怎麼寫才能發揮它最大的作用呢？下面是小編精心整理的施工專業實習報告（通用6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
施工專業實習報告1
緊張一個月實習生活結束了，在這一個多月裡有了不小收穫。首先，實習對我個人來說是既熟悉又陌生，將全面檢驗我各方面能力：學習、生活、心理、身體、思想等。透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理唯一標準，透過旁站，使我近距離觀察了整個房屋建造過程，學到了很多很適用具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意，但又是十分重要基礎知識。
一、引樁、施工放樣。
進入施工現場後，首先根據主樓定位樁樁對定位樁進行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線，這些主線作為建築物施工主要控制依據，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建築物放樣時，按照建築物輪廓用建立施工控制網，放設基坑輪廓線開始進行土方開挖施工，放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際土地上找到，並作出標記。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵步驟之一，大樣影響地基位置，地基影響柱子位置，影響牆體位置，整個建築位置。
第一，放樣質量直接影響施工速度和質量。軸線及基礎梁板位置直接影響到結構安全，放樣過程中不能圖一時之快，要得有足夠耐心，並對每個步驟成竹在胸。制定合理放線方案，放完後，質量員要及時檢查，只有這樣，才能高質量、高標準完成放樣工作，才能給施工人員以正確資訊，高質量完成工程。
第二，放樣先後次序，會給施工人員以第一印象，他們會自然以這個順序施工。施工工程人員往往是不會看設計圖，他們會習慣性以施工員思想為指導，跟著施工員步驟走。所以，施工員必須得有清醒頭腦，應該正確理解設計者意圖，並進行消化;同時，工作過程中積極考慮自己對施工者影響。積極思考，並對現場作仔細勘查，瞭解當地氣候、進來天氣等，制定出切實設計、同時滿足現場需要施工方案。
第三，施工人員要相互協作，共同完成放線工作，讓其他師傅多瞭解放線過程，保證施工質量。施工過程中，線有多種多樣，最常用是牆中線和邊線，有甚至有三等分線，而那些線不會象圖紙上那麼明確，所以施工人員必須對整個施工放樣過程有所瞭解，否則一旦出了狀況，後果將不堪設想，因為前面過程影響後面整個施工。所以，木工安裝模板時一定明確所在邊緣是正確，泥水工也得對模板安裝出錯地方作出反映。這樣相互協作工作，不僅可以相互學習，還可以提高施工質量和速度，大家齊心協力作工程。
第四，每進行一個施工步驟，最好到源頭開始拉線。這就要求源頭樣本是誤差最小地方。比如柱基礎完成以後不能直接在基礎上進行測量柱位置，因為柱基礎有自身縮放範圍，本身就不標準(我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm)，這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初牆中線位置開始測量。這樣柱才不會偏離牆面，符合建築施工質量要求。
還有一個技巧性東西，就是拉線。拉線時千萬不能捨不得花力氣，線必須拉緊，並儘可能保持線張力和拉力保持平衡。在夏日裡施工，施工員總會很矛盾，一方面希望能夠起風，那樣涼快，另一方面，萬一有風，將直接影響施工質量，這對施工肯定是百害無利。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
二、筏板基礎鋼筋梁鋼筋綁紮及地下室剪力牆插筋施工
基礎鋼筋施工是整個鋼筋工程重點，難點。作為施工人員首先對圖紙進行深入理解，瞭解設計者設計意圖，對於鋼筋進行翻樣，製作。本次實習樓為高層剪力牆結構，從結構上才說基礎為反向受力，就要考慮到那個基礎梁在上，那個在下，基礎梁綁紮順序問題，基礎梁相交區域箍筋設定構造問題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規格比較大，基礎箍筋多為複合箍筋。
基礎梁內柱箍筋設計問題，根據G101系列圖紙規定，剪力牆在基礎梁內箍筋小於500mm時，不少於兩道箍筋，而基礎梁為複合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發生衝突，而08G101-11針對這一問題給出解決方案。
總之，這次社會實踐是走上社會、走上崗位開始，只有不斷學習，理論聯絡實際，同時，不斷進行總結，學習先人經驗教訓，才能不斷進步，在人群中凸現自己，立於不敗之地。
主要利用塔式起重機、龍門吊和施工電梯。施工電梯是高層施工不可缺少的裝置，可人貨兩用。
2.1.3.腳手架
砌築用腳手架是為建築施工而搭設的上料和堆料與施工作業用的臨時結構架，是為建築施工提供工作平臺或作業通道的重要設施，它直接影響工程質量、施工安全和砌築的勞動生產率。
對腳手架的基本要求是：寬度滿足工人操作、材料堆置和運輸的需要；有足夠的強度、剛度和穩定性；裝拆簡便和能多次週轉使用；因地制宜，就地取材儘量節約用料。腳手架工程的安全技術要求除了滿足基本要求以外，還要防電、避雷。
腳手架的種類很多，按其搭設位置分為外腳手架和裡腳手架；按其所用材料分為木腳手架，竹腳手架和金屬腳手架；按其構造形式分為多立杆式、框式、橋式、吊式、掛式、升降式和用於層間操作的工具式腳手架；按搭設高度分為高層腳手架和普通腳手架等。金屬製作的腳手架，具有多功能的組合方式應用較為廣泛，碗扣式腳手架整體性好，碗扣接頭，沒有斜撐；自升降式腳手架活動架和固定架之間能進行上下相對運動；互升降式腳手架分為甲乙兩種單元，無相對運動，升降時有相對運動；整體升降式腳手架結構整體性好，升降快捷方便。
建築施工的外腳手架有單排式和雙排式。單排式只有一排立柱，橫杆的另一端支承在牆上，牆面上的腳手架洞需要修補。外腳手架需與外牆拉結，增加穩定性。拉結件可每隔3步3跨設定1根，拉結件有剛性和柔性的。裡腳手架搭設於建築物內部，用於牆體砌築或室內裝飾施工。裡腳手架通常為工具式的，包括摺疊式，支柱式，門架式等結構形式，具備輕便靈活，裝拆方便等特點。
2.1.4.磚牆砌體施工
磚牆砌體的組砌形式通常有一順一丁、三順一丁、梅花丁等。
磚牆砌築工藝包括抄平、放線、擺磚、立皮數杆、砌築、勾縫等程式。
清水外牆面勾縫應加漿勾縫，用1∶1.5水泥漿勾縫。內牆面可原漿勾縫，隨砌隨勾，使灰縫光滑密實。
2.1.5砌築要求及保證質量措施
砌築體的質量要求可概括為十六個字：橫平豎直、灰漿飽滿、錯縫搭接、接槎可靠。
橫平豎直，要求磚砌體水平灰縫平直、表面平整和豎向豎直等。因此，砌築時必須立皮數杆、掛線砌磚，並應隨時吊線、直尺檢查和校正牆面的平整度和豎向垂直度。
灰漿飽滿，要求磚砌體水平和豎向灰縫砂漿應飽滿，實心磚砌體水平灰縫的砂漿飽滿度不得低於80%。檢查時，每步架抽查不少於3處，用百格網檢查磚底面與砂漿的粘結痕跡面積，每處掀3塊磚取平均值。
錯縫搭接，主要目的是避免砌體豎向出現通縫，影響砌體整體受力。所以磚砌體的砌築應遵循“上下錯縫，內外搭砌”的原則。
接槎可靠，接槎處的砌體的水平灰縫填塞困難，如果處理不當，會影響砌體的整體性。磚牆的轉角處和交接處一般應同時砌築。對不能同時砌築而又必須留置的臨時間斷處，應砌成斜槎。對於設定鋼筋混凝土構造柱的牆體，構造柱與牆體的連線處應砌成馬牙槎。
2.2.鋼筋混凝土工程
2.2.1.模板工程
2.2.1.1.模板製作設計原則
1.要保證構件的形狀尺寸及相互位置的正確
2.要使模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能夠承受新澆砼的重量和側壓力以及各種施工荷載
3.力求結構簡單，裝拆方便，不妨礙鋼筋綁紮，保證砼澆注時不漏漿
4.支撐系統應配置水平支撐和剪刀撐，以保證穩定性
2.2.1.2施工準備
1.組合鋼模板安裝前應向施工班組進行技術交底。有關施工及操作人員應熟悉施工圖及模板工程的施工設計。
2.施工現場應有可靠的能滿足模板安裝和檢查需用的測量控制點。
3.現場使用的模板及配件應按規格和數量逐項清點和檢查，未經修復的部件不得使用。
4.採用預組裝模板施工時，模板的預組裝應在組裝平臺或經平整處理過的場地上進行。組裝完畢後應予編號，並應按組裝質量標準逐塊檢驗後進行試吊，試吊完畢後應進行復查，並再檢查配件的數量、位置和緊固情況。
5.經檢查合格的組裝模板，應按照安裝程式進行堆放或裝車。平行疊放時應穩當，避免碰撞，每層之間應加墊木，模板與墊木均應上下對齊，底層模板應墊離地面不小於10cm。立放時，必須採取措施，防止傾倒並保證穩定，平裝運輸時，應捆緊，防止搖晃摩擦。
6.鋼模板安裝前，應塗刷脫模劑，表面需作處理的工程，嚴禁在模板上塗刷廢機油。
2.2.1.3模板的拆除
1.模板拆除前必須申請辦理拆模手續，待混凝土強度報告出來後，混凝土達到拆模強度時模板方可拆除。
2.模板拆除前要向操作班組進行安全技術交底，在作業範圍設安全警戒線關縣掛警示牌，拆除時派專人看守。
3.模板拆除的順序和方法，遵循先支後拆，後支先拆；先拆非承重部位，後拆承重部位；自上而下的順序。拆模時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。模板要隨拆隨運，嚴禁隨意拋擲。不得留有未拆除的懸空模板。
4.拆模時，操作人員應站在安全處，以免發生事故，等該片模板全部拆除後，再將模板、配件、支架等運出。
5.拆下的模板、配件等嚴禁拋扔，要有人接應傳遞，也可用帶鉤的繩子往下吊運，以防止模板變形和損壞。
6.模板拆除扣，要運至指定地點，並做到及時清理、維修和塗刷好隔離劑，修整後的模板要按編碼放整齊，以備待用。模板堆放高度不得超過1.50m。7.拆除模板作業比較危險，防止落物傷人，應設定警戒線，有時顯標誌，並設專門監護人員。
2.2.2.混凝土工程
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
2.2.2.1混凝土現場攪拌
自拌混凝土用於防止散裝商品混凝土暫時供應不上的應急措施和零星混凝土的現場拌制，原材料和配合比應與散裝商品混凝土的保持一致。
1.根據配合比確定的每槽各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。
2.裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最後裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一併加入。如需摻外加劑（防凍劑、早強劑等）時，粉狀應根據每槽加入量預先裝入小包裝袋內，用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每槽用量與水同時加入攪拌機攪拌。
3.攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據施工規範要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
4.混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關專業技術人員對出槽混凝土的坍落度、和易性等進行鑑定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整後再進行攪拌。
2.2.2.2混凝土澆築
為確保混凝土工程質量，混凝土澆築工作要注意以下幾方面：
1.混凝土的自由下落高度，一般不應超過2m。發生離析現象時應重新攪拌
2.混凝土分層澆築，確保混凝土能夠振搗密實，並在下層混凝土初凝之前將上層混凝土澆灌並振搗完畢。在一般情況下，梁和板的混凝土應同時澆築。
3.施工縫的位置，應在混凝土澆築之前確定，宜留在結構受剪力較小且便於施工的位置。柱應留水平縫，梁和板應留垂直縫。
2.2.2.3混凝土的振搗
在混凝土澆灌到模板內後必須進行搗實，使之具有設計要求的結構形狀、尺寸和設計的強度等級。混凝土搗實的方法有人工搗實和機械振搗，施工現場主要是機械振動法。機械振搗比人工振搗效果好，混凝土密實度提高，水灰比可以減小。
2.2.2.3混凝土養護混凝土養護就是創造一個具有適宜的溫度和溼度的環境，使混凝土凝結硬化，逐漸達到設計要求的強度。混凝土養護方法很多，最常用的是對混凝土試塊的標準條件下的養護、對預製構件的蒸汽養護、對一般現澆鋼筋混凝土結構的自然養護等。
2.3.鋼筋工程
2.3.1.鋼筋的效能
鋼筋的效能主要有拉伸效能、冷彎效能和焊接效能。拉伸效能可反映鋼筋的強度和塑性，鋼筋伸長率越大，塑形效能越好；冷拉可以提高抗壓強度。
2.3.2.鋼筋的連線
鋼筋連線方法有綁紮連線、焊接連線和機械連線。
鋼筋焊接方法按工藝分為閃光對焊、電阻點焊、電弧焊、電渣壓力焊、埋弧焊、氣壓焊等。鋼筋閃光對焊用於鋼筋接長及預應力鋼筋與螺絲端杆的焊接，可分為連續閃光焊、預熱閃光焊、閃光預熱閃光焊三種。電阻電焊利用電焊機進行縱橫交錯的鋼筋網片焊接，多用於小型預製構件的鋼筋網片的成型，鋼筋電焊引數主要為通電時間、電流強度、電極壓力及焊點壓入深度等。電弧焊是以焊條作一極，鋼筋為另一極，利用焊接電流透過產生的電弧熱進行焊接的一種熔焊方法，電弧焊廣泛用於鋼筋接頭、鋼筋骨架焊接、裝配式結構接頭焊接、鋼筋與鋼板的焊接及各種鋼結構焊接。採用焊接代替綁紮可節約鋼材，改善結構受力效能，提高工效，降低成本。
2.3.3.鋼筋代換
當施工中遇到鋼筋品種或規格與設計要求不符時，可參照以下原則進行鋼筋代換：等強度代換，不同種類的鋼筋代換，按抗拉強度設計值相等原則進行代換；等面積代換，相同種類和級別的鋼筋代換，應按等面積原則進行代換。
2.3.4.鋼筋綁紮
柱鋼筋綁紮：套柱箍筋→搭接綁紮豎向受力筋→畫箍筋間距線→綁箍筋剪力牆鋼筋綁紮：立2～4根豎筋→畫水平筋間距→繫結位橫筋→綁其餘橫豎筋
梁鋼筋綁紮：
模內綁紮：畫主次梁箍筋間距→放主樑次梁箍筋→穿主樑底層縱筋及彎
起筋→穿次梁底層縱筋並與箍筋固定→穿主樑上層縱向架立筋→按箍筋間距綁紮→穿次樑上層縱向鋼筋→按箍筋間距綁紮
模外綁紮(先在粱模板上口綁紮成型後再入模內)：畫箍筋間距→在主次
梁模板上口鋪橫杆數根→在橫杆上面放箍筋→穿主樑下層縱筋一穿次梁下層鋼筋→穿主樑上層鋼筋→按箍筋間距綁紮→穿次樑上層縱筋→按箍筋間距綁紮→抽出橫杆落骨架於模板內
當梁沒有彎矩時受拉鋼筋放在下面，分佈鋼筋放上面。如果有彎矩時受拉鋼筋放上面，分佈鋼筋放下面。
如果是單筋截面梁——只在截面受拉區配置縱向受力鋼筋的梁。雙筋截面梁——同時在截面的受拉區和受壓區配置縱向受力鋼筋的梁。
五、收穫心得
隨著科技的發展，現今的建築施工也已經有了長足的發展，但建築施工方面存在的問題又不得不引起我們建築施工單位的思考。
1.建築施工引起的環境汙染
建築工程中的環境汙染主要有噪音汙染、泥漿汙染、灰塵固體懸浮物汙染、基坑開挖時對周圍環境的危害、光汙染和固體廢棄物產生的汙染。其中噪音是建築施工中居民反應最強烈和常見的問題。施工中電弧焊或閃光對接焊工作時發出的弧光也是重要的汙染。強烈的反光和電弧會刺傷眼睛，引起視覺紊亂，甚至引起交通事故。同時這些也是施工現場引起火災的重要來源。
2.建築施工中的事故問題
建築生產活動多為露天高空作業，不安全因素較多，有些工作危險性較大，是事故多發性行業。引起安全事故的主要原因有以下幾點：一線操作人員安全意識和技能較差；以包代管，導致安全管理薄弱；安全制度形同虛設，監管部門力度不夠。
針對上述問題，我認為有關主管部門應該組織各方協力解決：進一步規範建築市場，有意識、有計劃地培育勞務施工隊伍；建設行政主管部門應儘快地建立或健全其建設系統人員培訓機制，並建立民工准入制度。3.建築施工方面的質量問題
當前建築工程施工質量從總體上講是逐年不斷提高，但由於一些施工企業的技術素質低"質量管理差"懂技術管理的人員少，對規範、規程、質量標準貫徹不到位，以至產生一些質量通病，嚴重影響工程質量。
常見的質量問題主要有：質量保證內頁地面工程存在的問題資料方面存在的問題；砌體結構存在的問題；暖衛工程存在的問題，等等。
4.如何克服建築施工過程中存在的問題
提倡綠色施工：綠色施工是可持續發展思想在工程施工中應用的主要體現，是綠色施工技術的綜合應用。綠色施工涉及到可持續發展的各個方面，如生態與環境保護、資源與能源的利用、社會經濟的發展等。
建立健全完善的安全制度：建立完善的安全制度有.建立安全權管理體系和安全檢查兩個方面，建立安全體系至關重要，工程專案部建立以專案經理部為現場安全生產文明施工管理體系的第一負責人的安全管理體系。在建立了安全體系之後各個部門要適時進行安全檢查，發現隱患，及時補救。並且還要注意檢查的時候要仔細、認真。
加大管理力度，實現多管齊下：管理建築施工的時候一定要跳出側重於技術管理，忽視經濟管理和組織管理的怪圈，要注意多管齊下，要技術、經濟、組織三者齊頭並進。
嚴把質量關、做好驗收工作：在社工過程中一定要嚴把質量關，防止偷工減料，另外還要注意監理在這個過程中的作用。驗收單位在驗收的過程中千萬不可馬虎、大意，一定要嚴格執行國家的標準，認真驗收，發現問題及時地與施工單位進行協商。
六、實習總結
實習是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實習中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實習，將所學的理論知識與實習相結合一起，在實習中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實習中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
透過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實習相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，透過實習，我開闊了視野，增強了自己對專業的熱情，增強了自己的交際能力，提高了自己的理論水平，增強了自己的實際操作能力。透過這次實習，才知道建築行業是一個非常具有挑戰性的職業，將來在這個行業工作，對自己來說將是很大的挑戰。為了以後能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好技術。
施工專業實習報告2
一、實習經歷
1.1實習單位：中外園林建設有限公司陝西分公司
1.2實習目的：對於中高檔房地產住宅區綠地施工與管理進行現場認識和總結。
1.3實習內容：20xx年4月份我來到中外園林建設有限公司陝西分公司實習，
主要從事專案施工員的崗位，剛到公司，經理就把我分配到中建開元壹號專案上進行頂崗實習，期間接觸到了園林綠化工程、園林水景工程、道路鋪裝工程，這三個方面的內容，從最基礎的定點放線開始，我一點點的進步，一點點的成長。在跟隨工頭師傅學習的過程中，瞭解到了工程施工中一點的小誤差就有可能釀成巨大的工程隱患。
1.4【中建·開元壹號】區位以及專案概況分析
【中建·開元壹號】雄踞大明宮板塊核心，與“大明宮國家遺址公園”隔路相望。東至紅旗鐵路專用線，西至太華路，南至馬旗寨路，北至玄武路(規劃路)。開元壹號總體定位為超大盤高檔住宅，採用唐代“新裡坊”設計概念，建築風格以現代手法演繹唐代建築為主，園林景觀追求創新概念：“皇城復興—大明宮—城市中央公園”三位一體，充分體現尊貴、厚重、大氣的整體建築形象，同時將功能與風格融合，打造獨特而尊貴的生活圈層，引領現代生活風尚，力求打造西安的“國家中央公園，生態頂級居住區”。專案總佔地面積400餘畝，總建築面積近百萬平方米，是二環以內規模最大的居住社群。目前專案一期工程正在施工中，一期建築面積約為16.7萬㎡，產品包括了板式小高層以及高層，擁有超寬樓間距，並且考慮到各戶採光通風的均好性，整體居住舒適度非常高，景觀優美，環境宜人。
在對中建開元壹號實習學習之前，先對該專案的大體情況作一番分析，在結合施工現場及大環境，來判斷設計和施工的優點和缺點，來進行吸取精華和總結教訓。
專案型別：普通住宅、商鋪、高層、小高層為一體。專案位置：陝西省西安市未央區太元路。
交通位置：位於北二環附近，專案周邊路網豐富，交通便捷。有近10條公交線路到達西安市中心和主要辦公地點等地。是二環內距主城核心最近的大型國際生活社群。未來還會有地鐵3號線經過這裡，綠化率約45%，容積率為3.48，土地年限:70年。
周邊市政配套成熟，總用地面積400畝。中建開元壹號立志打造未央區的地標專案，整個專案規劃建築面積約為百萬平米，中建開元壹號目前正處於1期C1段中主要是ArtDeco(即藝術裝飾風格)建築藝術設計風格。同時結合了西安的氣候特點，根據日照風向，整體規劃南低北高，小高層排布在側，高層建築都沿北側排布，照顧房子的採光，遠景可遠眺西安古城樓，近景可觀賞超大園林。小區中整個園林景觀配備種休閒康體配套，滿足現代城市居民的運動需求。
上面這些概況可以讓我們更好的結合施工現場及大環境，來判斷設計和施工的優點和缺點，吸取精華和總結教訓。
二、實習收穫
2.1.1園林綠化工程
園林綠化工程量大，是園林的主體工程，要求有較嚴密的綜合協調組織施工工藝;物件是活體，現場施工工藝的靈活性和針對性強;現場的可調整性大，根據現場的具體情況，需要充分運用生物學、生態學、土壤學、生理學及病蟲害、工程學等方面的知識來指導實際工作。
實習時，看到的綠化工程內容主要是鋪設草皮和種植灌木，草皮在西安那邊鋪設的方式幾乎都採用小塊狀甚至碎片狀，這種鋪設方式對於小片草皮可能更適合，但為了產業化、效率化和提高草皮的生長恢復力，應該更提倡大塊植草，如廣東省流行用的機械鏟的60-80cm寬，1m長的商品草坪卷，每塊草坪卷剷起時中間留一點不鏟，然後倒上培土、沙、種子和澆水，3-4個月就又長起來了。草皮的施工工藝是草皮摁上去，然後再踩實或者用大木板拍實，且每塊草皮之間留一點縫隙，這樣容易澆水，又有利於根系橫向生長，而是草根相互交錯長在一起，人們在上面行走時就不易將草皮塊帶起。在這個專案中，第一次種植的草不同品種，而影響了整體風格的統一性，所以最終又剷起重新種植。因地質不好，施工方還撒上一層細沙，增加透水性，土也更不易板結。如黑麥草，高羊茅等，為本地種，為一年或多年生，耐踩，而葡萄莖類植物則不耐踩，因此結合使用功能注意分辨利弊而選擇性、預見性地使用不同草類。這次實習中，看到較多的是灌木的種植，在這個專案中多為帶土球種植，如紅瑞木、叢生紫薇、海桐、大葉石楠等。注意不要埋置過深，或土球散落。而梔子花、鵝掌柴等則為裸根苗移栽，種植時則需要摁實，如果根系較軟或較長，種植回土至一半時，適當上提苗木，這樣使苗木根系舒展和緊密接觸土壤，且符合對樹木栽植宜淺不宜深，這樣避免植物窩根或缺氧，以縮短植物恢復期或蹲苗的方法，這是適當科學的“拔苗助長”。待植而沒有來得及種植的苗，要先假植，或用草蓋上。頂端優勢強的樹種，栽下後要剪尖，否則嫩枝吸水大，成活率降低。
種植流程：喬木→灌木→花卉→草坪
種植工藝：整地→放樣→挖坑→施肥→種植→修剪(斷根、殘根、枝葉)→種植→圍堰(保墒)→支撐(樹木固定)→澆水→養護
種植輔助工作：苗木準備：有計劃的按時組織苗木進場;
苗木選擇：葉色光亮、樹皮光滑、樹形端正，注意區別生苗(多年未移植根系較長者)與熟苗(每年移植根系緊縮者)
在時間允許的情況下，應該儘量避免反季節施工，對於苗木栽植避免都攻擊低溫以及夏季高溫情況下施工，避免增加維護費用，同時容易降低存活率，造成苗木的死亡。針對居住區內追求前期景觀形成，忽視了植物造景的長期效果。
2.1.2水景工程
目前，一些新建小區(特別是一些比較高檔住宅小區)水系、水景的設計成為重要的組成部分。但是水系、水景在施工中工程技術要求較高，很多水系由於施工技術處理不好，容易出現滲水、漏水的現象。為了解決這一問題，首先在施工前先了解其地質結構，選擇適宜的基礎墊層，以避免基礎開裂、沉降，造成滲、漏水;其次，應該進行嚴格的防水材料的處理，如SBS防水卷材、膨潤土防水毯等的應用，另外，掌握鋼筋砼使用的標號和防滲引數，一般使用C25p6，另外還要嚴格抓好施工中砼的澆搗質量。
在該專案內主要由生態水池和跌水噴泉等水景。水池位於小區中心部，呈不規則形狀，底部以種植土位置，配以大量水生植物，以映襯白雲藍天，視覺上增加水的自然度和乾淨度，在這個高層環繞的半開敞小花園裡給居民一種垂直進深感，緩解了壓抑的心理感受。水池池水景動靜結合，營造一個讓居住者在心理和體能上的放鬆環境，同時突出人的參與性特徵。居住區內設定的水池不僅是遊樂的場所，也是鄰里之間的重要交往場所。水池的造型和水面也極具觀賞價值。居住區水池設計必須符合水池設計的相關規定。水經階梯式或斜坡式跌水流入成人泳池，既保證了安全又可豐富泳池的造型。
池岸必須作圓角處理，鋪設軟質滲水地面或防滑地磚。水池周圍多種灌木和喬木，並提供休息和遮陽設施，有條件的小區可設計更衣室和供野餐的裝置及區域。
跌水景觀，為西方園林特色,材料為光滑石質，這種流動的水體可以製造出音響效果，給人視覺和聽覺上都有一定衝擊。
2.1.3道路鋪裝工程
混凝土鋪地因其造價低、施工性好，常用於鋪裝園路、腳踏車停放場。其表面處理大致有以下幾種：除用鐵抹子抹平、木抹子抹平、刷子拉毛外，還有簡單清理表面灰渣的水洗石飾面和鋪石著色飾面辦法等。若將混凝土路面用於園路，較為常見的設計手法是不設路緣。但這種路面缺乏質感，易顯單調，因此應設定變形縫增添路面的變化。
而針對一些穿越小綠地的小型園路，則常用自然石鋪地。自然石塊的形狀、大小少有完全相同的，因此編排時要下一番功夫，避免在的集中在一片，小的在另一片，而必須使大小石參差排列，才不會顯得造作而自然。至於石質方面，雖然適於鋪地的自然種類很多，但在鋪一塊地面時，最好選用同一產地或種類一致的石塊，才不會有不協調感。
建築周圍的外圍的鋪裝一般要先鋪，再鋪中間且中間嵌塊來表現紋理變化，增加藝術觀賞性。因為是大塊厚重的石板，採用幹鋪法。鋪設時，先在地面撒一層砂，然後將水泥板壓按入砂中，使砂滿溢於板間空隙。水泥板鋪地施工簡單，造價也不高，但因板形均一，排列起來略嫌單調，因此應用時加些裝飾的技巧是必需的。譬如，把平板與平板間的距離留大一點，在空隙中種植草皮，或把不同顏色的砂、石填於空隙可以獲得變化的效果。另外，把平板錯格排列，或將夾板切成小塊，大小交雜混合擺置，可增加變化的趣味。且標高較容易確定，即用粗的乾的粉砂來觀察高差，這樣比用砂漿來鋪設墊高更為省錢，同時注意應用高標號的水泥砂漿。鋪設從中間觀賞性最強，人流量最大的地方開始鋪設，向兩邊方向延伸鋪設開來，保證中間的高質量和高藝術性，放上面層後，用錐子適當敲打。而園路中間擴寬的一個小廣場，為冰裂紋飾面，作為安靜休息空間，顯得自然又可以滲水，縫隙中後期還可以回填土撒播草種，為冰裂紋嵌草軟化地面。也可以用本色水泥砂漿溝出幾種顏色，用白色、黑色、紅色等，另外也可以用馬牙白，小石等來後期處理。
三、實習感想
從實踐中走來，帶不回任何精湛的技術，但帶回了也許是一生中最寶貴、最值得珍惜的收穫。很多在學校讀書的人都說寧願出去工作，不願在校讀書;而已在社會的人都寧願回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務。
實習生活結束了,每天八點上班,四點下班,生活很規律。上班時間我同幾個有經驗的施工員在同一個辦公室裡。開始幾天我們先看圖紙,這個工程名稱是中建開元壹號景觀工程第一期第一標段。總共有4套高層,6套小高層。專案經理首先要了解施工總說明,要看結構圖,施工圖,還要拿著圖紙去現場對著看具體部位是怎麼建造的。由於還是實習生，難免會有許多的不適應之處，因此也總會出現一些小錯誤，但我認真學習，有不懂的地方就問，隨著經驗的不斷積累，錯誤的逐漸減少，工作效率不斷提高。這一點不但充分的體現了“磨刀不誤砍柴工”的道理，從剛到工地時經理就跟我說，“好好學，爭取幾天之後獨立作業。”當時我就下定決心，一定努力學習!不負他人重望。
施工過程是一個在創作過程，施工管理人員要有良好的素養，能夠準確解決施工當中每一道工序存在的問題。園林工程的中期階段是施工，施工要考慮緊度和質量，後期是養護管理，注重實際效果，確保美觀、實用。園林施工、養護管理等造就了一個成功的園林，最大效率發揮著園林的人文價值、社會價值和生態價值。在實際工作中不僅要對園林工程的原理掌握好，還要具備一定的技能，對現場施工與養護管理進行指導，這樣就能確保工程質量，將綠化工程的藝術性、技術性、科學性等有機結合起來，打造出美觀、經濟、實用的園林作品。園林施工與養護管理兩者是相互聯絡、相互作用，密不可分的。
施工專業實習報告3
一、實習目的：
透過對武鹹一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基部分處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20XX年4月6日--2011年 4月26日
三、實習地點：
武鹹一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村
四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那麼的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基部分隊的，在這麼短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。透過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分部分的施工。
道路施工是實現理想設計方案的重要過程，道路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應實現的基本要求：
1、路基部分的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計檔案和有關的施工技術規範的規定，以保證路基部分良好的使用效能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建築成本和確保工程質量。
3、道路施工的各項工作要緊密配合，路基部分工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、道路施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
（三）施工要點
1、基本要求
（1）必須搞好施工排水；
（2）路基部分挖填範圍內的地表障礙物，事先應予以清除；
（3）路基部分取土與填築，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
（5）土質路堤，應視路基部分高度及設計要求，先著手清理或加固地基；
（6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵；
(7)路基部分原定設計要求及施工操作規程，是道路施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基部分深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具的效能及施工要求等條件。
（1）路堤的填築應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質量的關鍵。
（2）填築規則。不同性質的土要分層鋪築；各類土層的安排，應考慮路基部分工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填築的路堤，應力求採用斜面連線，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基部分壓實
路基部分壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的：透過對路基部分進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。
對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段，先低後高)。
2、壓實次數
壓實機具重複作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的溼度
施工時，土的天然溼度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土的天然溼度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的溼度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊道路施工技術
1、軟土道路施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修築路基部分，若不加處理，往往會發生路基部分失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大於95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
2、施工現場常用處理軟土路基部分及彈簧土方法：
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有區域性地段地質情況和原來設計不同，出現區域性地基承載力達不到設計要求，或者由於區域性地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
（1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小於30cm，自中向兩側拋，橫坡陡於1：10時，自高向低拋，丟擲水面後用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連線，以便把路基部分中的水排出路基部分。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基部分。在路基部分兩側要修好排水溝，透過砂墊層滲出的水透過排水溝排出路基部分外，保持路基部分的穩定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實習總結
道路施工是實現理想設計方案的重要過程，道路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。透過這次的道路實習，使我對高速公路的路基部分設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
施工專業實習報告4
一、實習目的
透過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後課程以及日後走上工作崗位打下基礎。
二、實習內容
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
三、實習概況
實習地點在XX市XX區天驕綠苑佳泰小區參加施工實習，遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。實習期間完成了實習任務，達到了實習目的。
四、工程簡介
設計依據：
1、建設單位提供的與本工程有關的資料和設計任務書。
2、建築和有關工種提供的作業圖和有關資料。
3、國家現行有關規範、規程
1gb50176—93
2gb50019—xx
3gb50015—xx
4gb50096—1999
5dbj01—605—xx
6gbj16—87
7gb50242—xx
8jgj26—95
4、已批的擴建審批意見；
5、建設單位提供的建築周圍市政條件資料；
6、業主對本工程的有關意見及要求；
結構：
1、工程名稱：天驕綠苑佳泰小區7＃、9＃、10＃、11＃、12＃、15＃樓。
2、建設地點：XX市XX區天驕北路。
3、設計標準：建築防火等級為二級；
建築耐火等級為二級；抗震設防烈度為八級；
建築耐久年限為50年；
結構型別為磚混住宅樓；
樁基礎安全等級為二級；
屋面防水等級為三級，防水層合理使用年限為10年。
4、主要經濟指標：
總建築面積3851.12m2，共有a、b兩種戶型。a戶型建築面積為105.85m2，b戶型面積為101.85m2，躍層面積為90.25m2，樓梯面積為198.30m2，陽臺面積為171.05m2。
5、建築總高度、層高及標高
建築層高為五層加躍層，建築總高度為19.45m，一至五層層高均為2.95m，躍層高度為3.90m，室內外高差為0.900m，本工程室內地坪標高±0.000相當於絕對標高1442.000m。
6、建築物的總尺寸
建築物總長33.240，總寬11.640m。
7、基礎
1本工程採用鋼筋混凝土樁基礎，混凝土強度等級為c20，成樁方法為幹作業鑽孔成樁，基礎持力層為細砂岩，單樁承載力為282kn，地基承載力特徵值為250kpa。
2樁基礎的樁為摩擦樁，樁徑。
3混凝土坍落度為80～100mm。
4邊坡處單樁進入持力層深度不小於2.5m區域性陡坡邊坡處單樁進入持力層深度不小於3.5m。
5樁與樁之間採用承臺梁連線，承臺梁的尺寸為550×500mm，混凝土等級為c25。
8、主體
本工程主體採用普通燒結磚和水泥砂漿砌築，各層梁、板、柱與梁的鋼筋均為綁紮搭接。
樓房屋頂為坡屋頂，區域性為有組織排水，雨水管的公稱直徑為。
功能簡介
本工程均為住宅，在躍層處設有2.7m2的露臺，可供人們進行戶外活動。
五、具體參加工作
第一部分：測量工程
施工測量是直接為工程施工服務的，其成果不僅是進行施工及施工檢查的一條準繩，而且還是驗證竣工工程的位置、標高和相互間關係尺寸是否符合設計要求的重要依據。
根據工程特點及工程結構情況，主要測量儀器有：電子經緯儀1臺、普通水準儀1臺。
根據規劃局提供給施工單位的水平座標和水準點，建立適合本工程的測量定位軸線網路和標高控制網路，其中重要的控制座標要做成標準的永久性座標點。測量放線採用預放、粗放、精確定位的方法進行反覆核查，確定平面控制軸線。±0.000m採用外控制法進行平面網路控制，依據現場情況確定基準點、控制點、通視點，±0.000m以上採用內控制法進行放線控制，將規劃局給定的水準點利用水準儀引測到規劃建築物周圍相對比較穩定的已建建築物上。利用水準點作為高程控制依據，將絕對高程換算成相對高程。用鋼尺、水準尺、水準儀傳遞高程，在各層測設出高程控制點，並作出標識，同時定期對各標高進行復核，保證施工人員控制樓層標高。
樓層放線：
由於樓層不高，我們是用線墜和經緯儀配合使用來放樓層軸線的。從上一層向一層垂吊下一層軸線技術人員把線墜吊到一層，量出垂線與牆體的水平距離，然後上一層人員在由垂線量出在一層相同的水平距離加上外牆到軸線的水平距離得出○1軸和○g軸。在西山牆的南北兩個拐點處分別用同樣的方法測出軸線○1軸。注意的是：如果在西山牆引軸線，那麼再放下一層的時候也要在此處引測。然後在到東山牆引○g軸和○19軸，再用工程線把西山牆的○g軸點和東山牆的○g軸點連起來，再在整個樓板上把○g軸放通，並用墨線把○g軸和○1軸都彈出來。剩下的軸線均用放出來的○1軸和○g軸作為參考軸線，用鋼尺量出並用墨線彈出。
第二部分：鋼筋工程
鋼筋使用必須堅持先檢查後使用的原則；鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規範進行復檢合格後方可用於工程中，鋼筋在現場加工，製作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁紮。
1、鋼筋效能
鋼筋出廠質量證明書主要包括：鋼筋的化學成分、拉力試驗取得值，彎曲試驗取得的冷彎、反向彎曲情況，顯微組織、脫碳、晶粒度、夾雜情況，冷熱頂鍛及硬度情況。
鋼材的力學檢驗主要包括：鋼筋拉伸試驗所測得鋼材的屈服點、抗拉強度、伸長率；冷彎試驗所測鋼材彎芯直徑及彎曲角度情況。
2、鋼筋加工
本工程鋼筋，技術人員根據圖紙及規範認真作出鋼筋翻樣，對複雜節點的鋼筋要求進行放樣，同時給據圖紙機構分割槽、分部配套翻樣，並按施工進度安排好鋼筋的加工計劃。鋼筋加工現場抽樣檢查合格後，方可加工。根據施工進度和鋼筋下料表加工成型。鋼筋製作前應對彎曲、變形的鋼筋進行調直處理，剔除有表面缺陷的鋼筋。加工成型後應掛有明顯料牌，標明形狀規格、數量、部位、分段、分層、分部位、分施工順序堆放整齊，專人發放。
鋼筋加工的允許偏差
專案允許偏差
受力鋼筋順長度方向全長的淨尺寸±10
彎起鋼筋的彎折位置±20
箍筋內淨尺寸±5
3、鋼筋綁紮
○1梁和柱箍筋應與受力鋼筋垂直設定。箍筋彎勾離合處，應沿受力筋方向錯開設定，樑上部受力，則彎勾離合處在下方。為防止柱箍筋位移，柱筋上的外伸部位要加箍固定。
○2板的主筋綁紮，短向鋼筋在下，長向鋼筋在上，梁板鋼筋綁紮完成後，及時搭設人行道和混凝土運輸道，嚴禁踩踏負筋。
施工專業實習報告5
一、概述
1、實習時間：20XX年2月-20XX年5月
2、實習地點：山東省濟南市
3、實習單位：XXX園林工程有限公司
4、單位性質：
XXX園林工程有限公司成立於1995年10月5日，註冊資金1500萬元，為貳級資質園林綠化施工企業。公司經營範圍包括園林規劃設計、園林綠化工程、市政工程、園林古建築工程、建築裝飾裝修工程、土石方工程、機電裝置安裝工程、園林綠化苗木栽培及銷售等。公司以山東農業大學、山東建築大學為技術依託，彙集了一支集科研、生產、施工為一體的園林綠化工程設計、施工隊伍，公司下設6個專案部，目前擁有職工150人，各類專業管理及技術人員60人，高階工程師3人，高階經濟師1人，中級職稱人員12人，助工6人，包括綠化、花卉、假山等工種在內的各級高中級技術工人40餘人。先後與山東魯能亙富開發有限公司、山東中海華創地產有限公司、濟南市歷下區國有資產運營有限公司、山東銀豐工程管理有限公司、濟南市西區建設投資有限公司、濟南華夏海龍房地產開發有限公司、泰安中齊置業有限公司等眾多知名企業建立了良好的合作關係。
近三年來，公司已經完成綜合性代表工程包括經十路道路綠化、濟南市西區三號道路綠化、濟南市西區安置小區綠化、旅遊路道路綠化濱州魏橋科技工業園綠化、濟南市西區景觀湖綠化工程、中國（濟南）園林花卉博覽園綠化工程、魯能領秀城漫山香墅一、二期景觀綠化及中央公園一期景觀綠化、中海奧龍官邸二期A、B區綠化工程、九英里顥苑展示區景觀工程等，目前正在收尾的綠化施工專案有中海·國際社群一期A區、B區景觀、道路、山體綠化，中海·奧龍官邸二期A區、二期B區綠化工程等，省外正在進行的工程專案有遼寧營口大中自然園景觀工程等。
二、實習經過
20XX年2月到5月這段時間，我在XXX園林工程有限公司實習。這是第一次踏上工作崗位，第一次把學到的理論知識運用到實踐中，結束了每天三點一線的課堂生活，踏入了上班族的行列。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時的完成自己的工作任務，不能敷衍了事。
在3個月的實習期間，分為了3個階段，第一階段的一週主要就是了解公司和園林設計的一整套流程，第二階段的兩個月公司開始安排工作任務給我，並且方案和施工圖都有接觸，我也在實踐中知道自己適合做什麼，也確定了以後的發展方向，第三階段就開始獨立的繪製一些小的專案效果圖，並且也有到工地、現場和展示區瞭解。
1、擔任的崗位工作：
擔任公司設計工作，主管工程方案的設計與實施
2、完成的專業工作：
協助團隊完成方案設計，考察施工現場，參與預算報價，客戶洽談，材料的確定與購買。
3、主要工作流程：
①、接受設計任務，基地實地踏勘，同時收集有關資料，瞭解甲方意圖；
②、初步的總體構思及修改，基地現場收集資料後，立即整理歸納；
③、方案的第二次修改，文字的製作包裝；
④、方案設計評審會，由有關部門組織的專家評審組會集中時間，進行一個專家評審會；
⑤、擴初設計評審會，設計團隊結合專家組評審方案評審意見，進行深入一步的擴
大初步設計；
⑥、基地的再次踏勘，施工圖的設計；
⑦、施工圖預算編制；
⑧、施工圖的交底，甲方拿到施工設計圖紙後，聯絡監理方、施工方對施工圖進行看圖和讀圖；
⑨、設計的施工配合
4、任務：
這次專業實習，是對我專業能力的一次全面考驗，我給自己定的任務是獨立完成公司所交給的任務，全面展現一名環藝專業本科畢業生的水平，為客戶設計滿意的作品，能夠了解裝飾材料的品種性質和施工工藝，學習工程預算報價，同時融入公司的環境，為專案的團隊合作肩負起自己應負的責任。到實習期結束，我已基本完成這項任務。
5、主要工作內容：
①、設計說明：
內容：
1）包含設計依據，遵循現行的哪些國家、行業規範
2）專案簡要介紹（面積，分割槽，專案性質）
3）主要構建詳細說明(廣場，園路，花架，水池等)
4）各材料施工工藝說明
5）特殊專案需特殊說明的
②、平面圖
內容：
1）指北針（儘量為正北）
2）地塊周邊道路和建築名稱
3）地塊內主體建築主要尺寸、±0.00標高、層數、名稱
4）地塊內景觀的大的控制尺寸，主要景觀點的尺寸，控制點的座標
5）主要豎向點的標高，綠地重要等高線
6）各景觀構件名稱標註
③、豎向設計平面圖
內容：
1）周邊道路的主要標高、坡度，與地塊各入口銜接處的標高
2）廣場、道路、水池、花池頂的標高，坡度
3）大面積綠地等高線
④、植物
內容：1）綠化種植說明
2）種植設計總平面圖、總索引圖
3）各區喬木種植設計平面圖
4）各區灌木、地被種植設計平面圖
5）苗木表
⑤、鋪裝平面圖
內容：1）場地內各鋪裝材料的標註，不同材料應採用不同填充表示，填充應與實際鋪裝樣式相符或相近；
2）圖紙內容較多時，材料可用程式碼表示，再列材料表，材料表內再詳細寫材
料規格，面層樣式；
3）鋪裝大樣圖，表明密縫還是本色水泥勾縫
三、實習過程對知識能力的綜合驗證
在此次實習接觸到的專案中，在設計上來說不是特別新穎，但是都強調軸線的運用。突出景觀軸線，我想這主要是由各地區的文化決定的。至於設計本身，學術上我們可以透過不同的方法來論證什麼樣的設計才是好的設計，但是在面對甲方時，很多時候只有甲方認可了的設計才是可以實施的設計。比如，一個時尚、現代、富有前瞻性的設計想法，會因為沒有考慮到風水問題而被全盤否決。在學術上，為了開拓學生的思維，可以漫無邊際，但是在實際設計中，要考慮更多實際的因素，尤其是規劃、城市設計、景觀、建築等領域，更多要考慮當地的傳統文化、工程造價、時間、可實行性等現實的問題。
我們在學校所學習的專業知識必須與具體實踐緊密相連，在這次實習中充分證明了這一點。在學校裡我們應該多學習一些理論知識，這對以後做設計是非常有幫助的，理論知識豐富了我們的大腦，為我們的設計帶來靈感，並且培養我們綜合的知識構成與發散性思維，這一點是非常重要的。而對一些材料以及施工工藝、工程預算等了解的太少，這與我們接觸的實際工程少，經驗不足有關，而這些也是裝飾工作中非常重要的因素。
這些無論從理論還是從實際出發都啟發者我的大腦，重新整理著我的設計思維，開闊了視野，讓我對設計有了新的理解與提高，這對於我們的畢業設計課題起著不可或缺的作用。
實習時間眨眼就過去了，很感謝能在濟南千佛山園林工程公司實習，這是一次很寶貴的工作經歷，可以實際參與到一個專案的全過程是非常有意義的，而且很充實。在實習期間，公司與各位前輩帶給我許多在學校接觸不到的問題和解決問題的方法，同時也增加了自己的社會經驗，不僅提高了自己的軟體操作能力，以及設計能力和處事方法，讓自己是否合適該行業有個更具體的瞭解，讓自己在準備正式做該行業有個充分的準備。為了能在該行業有立足之地，現在更需加強技術水平，同時讓我想起了貝聿銘給予年輕設計師的十點忠告，讓我們牢記於心，成為一個綜合能力高的設計師。
小結：
實習的過程也就是探索如何將設計變為現實的過程，透過這次實習，讓我深深的感受到我們在學校所學知識的重要性。設計知識在實際工程設計環節中必不可少，這也讓我感覺到自己知識的匱乏，同時認識到實踐也是一個不可缺少的環節，只有不斷地透過理論與實踐相結合，不斷髮現問題解決問題，才能創作出更好的作品。實習使我對所學知識在理論上有了一個深層次的研究，開闊了自己的設計思路，也是對我在實踐環節中遇到問題的補充。透過這次實習，是我對畢業設計和答辯充滿信心，感謝學校和公司給我的這次實踐和學習的機會與栽培。
施工專業實習報告6
一、實習目的：
透過對高速路的`實地實習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
三、實習地點：
四、實習內容：
這實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那麼的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內業資料、現場施工流程、以及如何安排工作。透過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
(一)道路施工
1、路基：
應該選擇頁岩，如果是砂岩就用挖機挖走填上頁岩，青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內容包括導線、中線、水準點複測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒佈的《公路路線勘測規程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監理工程師批准，對其進行加密，成果資料提交監理工程師審查後簽字認可後使用。?? 水穩層：
水泥穩定粒料也稱為水泥穩定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩定級配碎石。所謂集料，就是由碎石(或礫石)、砂粒和粉料(有時還可能有粘粒)組成的，並以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料，統稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經拌和壓實養生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩定粒料。 水泥穩定粒料的整型：
①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型; ②機械攤鋪時，應用平地機進行整型;
③攤鋪後應立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對於區域性低窪處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松，並用新拌的混合料進行找補平整，同時再檢查是否有粗骨
料“窩”“帶”，並按上述方法進行剷除，填補。
水穩穩定粒料碾壓：
①根據路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數儘量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。
②整形後，當水穩料的含水量為最佳含水量(+1% ~ +2%)時，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬，後輪必須超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍後，採用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開始2遍以採用
1.5km/h~1.7km/h為宜，以後宜採用2.0km/h~2.5km/h。
③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證水穩層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩定層的表面應始終保持溼潤，如水分蒸發過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
⑤碾壓過程中，如有“彈簧”、鬆散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理，使其達到質量要求。
⑥經過拌和，整形的水泥穩定層，宜在水泥初凝前並應在實驗確定的延遲時間內完成碾壓，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
⑦在碾壓結束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將區域性高出部分刮除並掃出路外;對於區域性低窪之處，不再進行找補，可留待鋪築瀝青面層或混凝土面層時處理。
水泥穩定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
①攤鋪水穩料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設定橫向接縫。
②人工將未端含水量合適的水穩料弄整齊，緊靠水穩料放2根方木，方木的高度應與水穩料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩料(也可以用鋼模代替方木)。
③方木(或鋼模)的另一側用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應高出方木(鋼模)幾公分。
④將水穩料碾壓密實。
⑤在重新開始攤鋪水穩料之前，將砂或碎石和方木(鋼模)除去，並將下層頂清掃乾淨，然後重新開始攤鋪碾壓。
⑥如果攤鋪中斷後，未按上述方法進行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的並向下垂直的斷面，然後再鋪攤新的水穩料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩層的壓實厚度相同。
⑧養生結束後，在鋪築另一幅之前，拆除支撐木(或板)。
瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪築成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常採用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃乾淨，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥;若基層整體強度不足時，則應先予以補強。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發現灑布瀝青後有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應採用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒佈能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散佈。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青後，應立即用礦料撒佈機或入工撒佈第一層礦料。礦料要撒佈均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓:撒佈一段礦料後，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以後可適當增加。
灑第二層瀝青， 撒佈第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒佈第三層礦料，碾壓。 初期養護:瀝青表面處治後，應進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油部位補撒與最後一層礦料規格相同的嵌縫料並均勻;當有過多的浮動礦料，應掃出路外;當有其它損壞現象時，應及時修補。
瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性，其面層的最上層應撒佈封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒佈表面封層料。瀝青貫入式路面適用於二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或
→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒佈第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小於5cm)
壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪築兩階段。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以後，即可選定施工配合比。
鋪築施工工藝：
基層準備和放樣，鋪築瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪築瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設定樣樁，標出混合料松鋪厚度。當採用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應採用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜採用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往後傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪頻寬度上均勻地攤鋪混合料，隨後搗實，並由攤平板整平。
碾壓，壓實後的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大於10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪後較高溫度下進行，宜採用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓後應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整;復壓是在初壓後，採用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，並無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少於2遍，並應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下：
攤鋪時採用梯隊作業的縱過採用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在後鋪部分攤鋪後立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然後逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
半幅施工或與舊瀝青路面連線的縱縫，不能採用熱接縫時，宜加設擋板或採用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃乾淨，並刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪後用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然後再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位於車道的畫線位置。
橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪築接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料剷除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃乾淨並灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實並搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連線平順。接縫處應清掃乾淨，切齊，邊緣塗粘層瀝青，並在其壓實後用熱烙鐵燙平，再在縫口塗粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：
1.)高程測量的方法：
剛開始實施高程測量的時候，採用一般的只讀取一次後視和前視，然後計算高差的方法，但由於測區內陡坡比較多，地形太過複雜，高程閉合差總是超限，最後決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調平，測量出後視讀數和前視讀數並記錄，計算出高差，然後將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量後視讀數和前視讀數並記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。採用這種方法，高程閉合差終於保持在限差範圍內。
2.角度測量的方法：
角度測量採用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。
3.距離測量的方法：
距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測。
4. 放樣的方法：
矩形放樣，先定出一個點，並測算出座標，然後將橫座標不變，縱座標加+10，在將縱座標不變，橫座標+10，依此類推，放樣出其他三個角點。
圓曲線放樣，先透過計算確定出各個主點，然後用偏角法放樣出其他細部點。
2.)測量精度：
1.距離往返測量相對誤差不超過1/10000;
2.水準儀高差測量中高差閉合差在規定容許值±10n mm範圍內;
3.測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。
4. 閉合導線內角閉合差為1’13”,小於3’的限差。
5.閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小於1/2000的限差。
6. 矩形放樣內角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。
五、實習總結：
道路施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。透過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。