船舶機電實習報告（通用5篇）
船舶機電實習報告（通用5篇）
艱辛而又充滿意義的實習生活又告一段落了，我們在不斷的學習中，獲得了更多的進步，這時候，最關鍵的實習報告怎麼能落下！那麼如何把實習報告做到重點突出呢？以下是小編幫大家整理的船舶機電實習報告（通用5篇），歡迎大家分享。
船舶機電實習報告1
一、 船舶基本引數概況：
舟渡xx號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬xxm，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，後面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經平臺2.30m。
舟渡xx號客滾船總噸位xxT，載重噸位332T，淨噸934T，載客人數442人，船員18人。設計航速xx節，續航能力xx海里，耗油量29公斤/海里。舟渡xx號客滾船為雙機雙槳型，主機型別為G6300-6xx型中速柴油機，燃油型別0#柴油。
舟渡xx號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶效能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；
穩性——船舶在受到風浪等外力干擾時發生傾側，當這些外力停止作用後能夠回覆到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；
抗沉性——船舶在一艙或數艙破損進水後，仍然具有必要的浮性和穩性而不致沉沒或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的效能；
耐波性——船舶在風浪中航行時產生各種搖盪運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的效能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖透過操縱裝置保持或改變其運動狀態的效能，它包括船舶的航向穩定性和迴轉性。
三、 船舶動力裝置：
船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬裝置，是全船的心臟。 左主機：
型號：66300ZG6B 標準功率：xxxkw 轉速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：xxxxkw 轉速5r/min 淨重量：500kg
右主機：
型號：66300ZG7B 標準功率：xxxkw 轉速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：xxxxkw 轉速5xxr/min 淨重量：500kg
減速箱：
型號：GWC42_4500 輸入功率：550kw 輸出：xxx3kw 減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機
標準分離量：xx00升/小時 分離筒轉速：6930轉/分 重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的型別很多。按工作迴圈可分四衝程機和二衝程機兩類。在二衝程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。
四、 船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要裝置，我國“鋼質海船入級與建造規範”根據“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，並由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿足工作平穩、結構緊湊、便於維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離淨化的汙油進入分離筒，利用待淨化油中的油、水、雜質不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒淨化的油用分離機上的淨油輸送泵輸送到淨油櫃。
柴油機發電機組：
型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ 額定功率：200kw 功率因數：0.8 轉速：xx00r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A 三相四線制 變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-xx 編號：2002VB 電壓：380V 頻率;50HZ 日前：2002.2
南京綠洲機器廠
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B 產品編號：22IT 額定電壓：380V 重量：25kg
頻率：50HZ 日前：2002.7 功率：26kw 船籤標誌：CS
江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
容積：0.1m 功率：xxkw 工作介質：滑油 電制：380V
設計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度 試驗壓力：0.6MPa
工作壓力：0.39MPa 重量：xx8kg 製造日期：20xx.7
泰興船舶機械廠
五、 船舶電氣
1、主配電板
對系統提供各種保護：發電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發電機手動粗同步或準同步並車；發電機調頻調載負荷分配，發電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、並車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理採用先進的管理模組，透過設定的程式引數實現電站自動控制和管理。
2、船用發電、變電裝置
船用發電裝置是由船舶輔機帶動的發電機發電的，輔機前面有介紹，變電裝置比較小。有三臺其中兩臺位於機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發電室裡。
3、控臺、集控臺、機艙監控臺
對航行燈、閃光燈、訊號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航裝置等集中配電與控制，並組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便於工作於駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發電變電裝置不能正常工作時，船舶重要地點的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明裝置
船用照明裝置主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一隻小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節約電力。
六 、 甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械裝置，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械裝置和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。
船舶機電實習報告2
一、實習目的
實習目的是，透過船舶輪機員相關工作崗位實習使我瞭解以後再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以後真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時透過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用於實際，鍛鍊船舶輪機員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，並在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結並提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續新增具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶輪機員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之後他親切的和我們交談關於實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作範圍和職責，對實習單位的情況也不太瞭解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對於第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關係相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗。現將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
船舶機電實習報告3
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什麼你都會有一種新鮮感，但是船舶不同於陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源於自己的麻痺大意。
（一）、三管輪階
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書後，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心裡肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我幹得了嗎？不用怕，不干你怎麼知道你幹不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪後，你就開始成為船上機艙裝置的一個主管人員了，用公司的說法你是一個幹部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的裝置紛繁複雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關係，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什麼科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你幹活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙裡面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器裝置，都配備了產品使用說明書。裝置說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養週期、檢修程式和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種裝置的真正管理維護必須遵守說明書裡的規定和要求。現在的船舶，不管是中國製造的還是外國生產的，裝置說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恆的學習積累。英語在你以後的職業生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有裝置管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
（二）、二管輪階段
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的裝置又是全新的，而且是船上更加重要的裝置了。管理裝置的程式和幹活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對xx的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會幹那個你幹不來，那樣會給人一種你業務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業業做好日常維護保養，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決裝置中出現的故障，讓裝置處於良好狀態。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪後你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的新增、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的汙染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你透過5到6年海上生涯的實踐鍛鍊，離開學校後真正系統重溫你的專業理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能昇華的階段。現在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次透過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的幹部船員都是拿著白領的錢幹著藍領的活。
（三）、大管輪階段
升任大管輪，你開始入圍公司經常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管裝置的維護保養去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全域性觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的裝置主機。對於主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說明書的檢修保養週期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據各個機工和輪機員的性格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的'裝置，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能幹的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了。現階段船長、輪機長考證都是很容易透過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
（四）、輪機長階段
恭喜你，終於做到輪機長了！
廣遠的歷出現過像李婆貴一樣技術很牛、名氣很大的輪機長，但是我也見過只會為機艙弟兄們煮麵條的麵條輪機長，也見過脾氣很牛、水平很臭的輪機長。你想成為一個怎樣的輪機長呢？
首先，你要做一個知識型、技術型的現代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發展到現在的電腦、網路控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統型向知識型、技術型轉變。你任職後要充分利用船舶技術資料、維修保養記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說明書規定的保養檢修週期以及《維修保養計劃表》的各種檢修專案對機器進行完善的維護保養，保證機器的正常運轉，對各種故障防患於未然。同時還要對各種應急裝置和防汙染裝置嚴格按週期檢查，做好抵港前的裝置維護檢查及各項PSC檢查準備工作，利用嫻熟的英語與PSC檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷透過。
做好本船的各種維護保養工作以外，你還要博覽群書，自學諸如船舶建造規範、裝置製造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業知識的外延，這樣你對船舶機器裝置才能不但知其然，也知其所以然。這些相關知識將有助於你在船上分析裝置故障，解決問題。而且，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術型的輪機長。當別人談論到你的時候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術很好。
其次，你要做一名合格的管理型輪機長。新的培訓發證考試標準將船舶人員分為管理級、操作級和支援級。機艙人員中的輪機長和大管輪是管理級，這就要求輪機長必須具有一定的管理才能。身為一名輪機長，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調動機艙所有人員的積極性，讓大家獻計獻策共同做好機艙管理工作，才能確保船舶安全；但是對於各種關鍵性的檢修工作，你必須親自把關。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質和良好的人際關係，其中又以後者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協調好，在船長、政委的共同領導下，做好船舶的各項工作。
最後，你還要成為一名具有現代商務意識的輪機長。我們的公司是企業，船舶是商業性的，盈利是我們整個公司的最終目標。一個企業的效益不光包括開源，而且還要節流。作為一名輪機長，在節流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節約成本的重要環節。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，儘自己的能力去降低船舶營運成本。
船舶機電實習報告4
剛進公司培訓後隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我透過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩紮穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻衝在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!
在天禹的日子裡特別感謝師傅的指導和幫助，感謝xx的教導和關心。
在天禹接船的日子裡，自己從圖紙實物資料的初步認識瞭解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是透過安裝於橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續運動的絞刀不斷地將將海或河底砂石等絞松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合後的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀後部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓後，經排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用於完成挖泥作業過程中對船舶的定位，船體的縱向前後移動等。在施工中，通常採用將定位樁置於挖泥槽中線上，並以此作為挖泥船擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置於橋架前部的左右邊錨和纜錨，用於控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度採用DGPS實現定位。
挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶效能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在採用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際效能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關生產知識。初到陌生工地必須要透過各種途徑瞭解當地經常性雲、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據變化隨時改變施工方法採取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案並定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防範。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯絡，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器裝置的基本工作原理、構造、控制過程、技術引數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各裝置驅動泵源之間的關係，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成裝置的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港專案中，根據天禹船自身三纜單樁優勢，不斷研究挖潛，採取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的xx00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查後，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動，軸有抖動，錨杆的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化範圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現並非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關係，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發展，可以防止意外甚至是重大事故的發生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關係。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以採用擺動進步，而不必採用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍田天經常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋樑打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養，提前聯絡管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協商協作，做好最優工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利於生產成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善於不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷髮展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合紮實的專業知識，和船舶施工實踐，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
xx年xx月入司，xx年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻迴旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業生轉變成企業員工是複雜的現實的，像李恩強船長教導的一樣，新環境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛鍊和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛鍊自己的工作能力，力求儘快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優秀工程師的夢想。
船舶機電實習報告5
實習是我們船舶製造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一： 實習目的
1：透過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地瞭解部件組裝形式以及裝配過程，瞭解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。
2：在實習期間，透過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3：透過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。
4：透過老師組織參觀大連魚輪製造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
5：透過記實習日記，寫實習報告，鍛鍊與培養我們的觀察，分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力。
二： 操作實習的要求：
為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
（一）：錨機 托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時繫住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊後清理乾淨。
3：加工工時為2小時。
（二） 甲板分段區域性放樣
甲板分段是由甲板板、橫樑、強橫樑、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
（三）：舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
（四）：帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船裝置，用於船停泊時繫縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。
安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直並平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質量
（五）：直角三通製作、斜角三通製作、等徑等角三通製作、直角四通製作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
（六）：3節90度蝦殼管制作
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實習的時間：
20xx年6月20-20xx年7月1日
四：實習地點：
學校
五：操作實習的內容：
（一）：畫圖
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等於不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要採用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標註，而是透過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上塗抹粉筆灰，然後兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然後鬆手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連線，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然後在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然後連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖
這個圖看上去挺複雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖
也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操
開始實操了心理難免有些小興奮，終於要動手幹了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑膠管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管繫上把相慣線畫出來，然後開始鋸割，由於以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反覆覆的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面並不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好乾了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。後來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，於是開始修正，把凸出來的地方銼下去然後一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經常看看角度是不是歪了，就這樣一點一點配和越來越好了，最後當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實習的最主要課題也是最難的一個課題，在校內實習條件有限，我也是採用硬塑膠板來練習裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎麼連線的，是怎麼組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內底板、四個側板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工製作的。領來毛丕材料，我們首先開始製作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎麼摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑膠小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔裡然後圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構件。接下來做的是側板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸製作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然後又換了兩個人去繼續摳內底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規畫一個圓，然後同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件裡面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎麼操作怎麼畫線！在方形板上畫兩個圓弧內切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然後第二個圓弧與這個圓弧內切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了。
兩個後我就拿著這個艱鉅的任務去了鉗工實驗室進行製作了，外面的圓還算可以，但是裡面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都製作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最後眼看安完的時候，我們發現了一個重要的問題，就是我們採取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最後裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配後與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最後搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
這個是在空曠的場地上進行放樣首先準備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上。