汽車構造實習報告三篇
汽車構造實習報告三篇
隨著個人的素質不斷提高，報告十分的重要，不同的報告內容同樣也是不同的。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？下面是小編為大家整理的汽車構造實習報告3篇，歡迎大家分享。
汽車構造實習報告 篇1
在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的w兩週裡，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先後瞭解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、迴圈球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那裡，我們看見了許多與汽車底盤相關的裝置。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那麼首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部採用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1、膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；
2、操縱輕便；
3、結構簡單且較緊湊；
4、高速時平衡性好；
5、散熱通風效能好；
6、摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在製造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由於膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上採用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一週的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們複習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的複習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最複雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二週，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車上廣泛採用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化範圍較小，而複雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設定了變速器。它的功能是：
1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；
2、在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
最後我想說這次的實習給了我很大收穫。
汽車構造實習報告 篇2
實習概述
一、實習目的
1. 鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為後續課程學習奠定必要的基礎。
2. 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；
3. 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；
4. 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
5. 鍛鍊和培養學生的動手能力。
二、實習要求
1. 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。
2. 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關係，掌握正確的拆裝方法。
3. 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。瞭解機件的效能、製造加工方法。
4. 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝裝置、工具、量具。
5. 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。
6. 聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動裝置，以免發生意外。
7. 實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。
8. 愛護裝置和工具。損壞或丟失工具要賠償。
9. 實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。
三、實習器材
1、五十鈴柴油發動機 1臺
2、豐田汽油發動機1臺
3、三軸式手動變速器 1臺
4、捷達手動二軸式變速器1臺
5、整車奧迪1001臺
6、後驅動橋1臺
7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。
四、實習內容
1. 掌握工具的使用方法；
2. 理論系統的學習汽柴油機，變速器，制動系和驅動橋的基本構造及工作原理；
3. 折裝及觀察汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實現方法和它們之間的異同點；
4. 安裝並除錯汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋；
5. 歸納總結.
五、實習過程與時間分配
1、每週2,4,5進行實習，共三週，每週五下午進行考核。
2、第一週進行變速器拆裝。
3、第二週進行發動機拆裝。
4. 第三週進行驅動橋，差速器，輪胎，制動器拆裝。
內容一：五十鈴柴油發動機的拆裝
一、結構簡介
汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。
1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。
2、配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。
3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣並供入氣缸，以供燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。
4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。
5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉。
二、拆裝過程及步驟
1. 發動機整體拆解
1) 鬆開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。
2) 鬆開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。
3) 鬆開噴油泵高壓連線油管。
4) 鬆開柴油濾芯連線油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。
5) 用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。
6) 鬆開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。
7) 鬆開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺杆。
8) 鬆開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。
9) 鬆開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。
10) 鬆開發電機調整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。
11) 鬆開水泵緊固螺栓，拆下水泵。
12) 鬆開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。
13) 鬆開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。
14) 鬆開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。
15) 鬆開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。
16) 將發動機翻轉180°，鬆開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。
17) 鬆開發電機緊固螺栓，拆下發電機。
18) 鬆開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。
19) 鬆開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連線齒套。
20) 將發動機翻轉90°，鬆開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。
2.部分機構的具體拆卸方法
(1)、氣缸體曲軸箱組的拆卸
1) 首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件，以便於氣缸體曲軸箱組的拆卸。
2) 拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構及凸輪軸，以便於拆卸氣缸蓋。
3) 拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可
用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其鬆動，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋後，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。
4) 放倒發動機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開放油螺塞放
盡機油後再拆油底殼）。拆下油底殼後，注意觀察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。
(2)、活塞連桿組的拆卸
1) 將要拆下的活塞連桿組轉到下止點位置。
2) 拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，並按順序放好，以免和其它氣缸杆蓋的混亂。
3) 用手錘木柄推出活塞連桿組，取出後，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。
4) 用活塞環裝卸鉗拆下活塞環。
5) 使用專用工具，從活塞上壓出活塞銷。
6) 在活塞連桿組分解完畢後，應注意觀察：連桿軸承結構及定位方法；活塞環的結構及形式、安裝方向；活塞的結構及連桿的連線和安裝方向等。
3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關係
1) 所有的螺栓必須按規定的擰緊力矩擰緊;
2) 螺栓的規格,質量有嚴格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;
3) 曲軸與飛輪在生產組裝後做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。
4、氣缸體曲軸箱組的安裝
1) 放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。
2) 豎直髮動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規定力矩。
3) 安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。
4) 將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。
5) 檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。
5、體會
首次拆裝發動機就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較髒,與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純淨的空氣;柴油機是壓燃內燃機,沒有點火系統.透過此次拆裝中讓我理論聯絡實際，讓我更加明白柴油機的基本構造和工作原理，學會了工具的使用和加強自己的動手能力。篇二：柴油機拆裝實習報告 - 冉餘
汽車構造實習報告 篇3
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汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裡，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先後瞭解了汽車制動系統、ABS防抱死系統、懸架、SRS安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、迴圈球式轉向器以及桑塔納20xx手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那裡，我們看見了許多與汽車底盤相關的裝置。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那麼首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部採用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊；4.高速時平衡性好；5.散熱通風效能好；6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在製造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由於膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上採用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一週的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們複習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的複習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最複雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二週，我們著重對桑塔納20xx的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車上廣泛採用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化範圍較小，而複雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設定了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。
本次實習的桑塔納20xx的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔後，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一瞭解，然後根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨後我們又藉助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。透過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分佈與佈置，並且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設定安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，並保證齒輪以全齒寬齧合，應在其操縱機構中設定自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設定互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在後來組員及時發現，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構的各個零件後，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由於桑塔納20xx是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是佈置在一起的。這種佈置有助於提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。
在最後一天裡，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由於三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們透過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。並且透過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。
透過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
實踐出真知！兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。