公路橋樑施工中體外預應力加固技術研究論文
公路橋樑施工中體外預應力加固技術研究論文
公路橋樑是我國道路交通的重要組成部分，體外預應力加固技術屬於一種新型橋樑加固方法，自身的優勢能夠有效地提升橋樑的穩定性及安全性，延長了橋樑工程的使用壽命，有效解決了對公路橋樑施工產生的巨大影響，對人們的出行及道路的持續性發展有著十分重要的作用。現階段，隨著我國車輛數量在持續上升，使得橋樑在長期執行過程中，承載力下降或者是破損，出現了一定的質量問題，給人們的出行及安全行車造成了較大的安全隱患。因此，本文提出了體外預應力加固技術，在解決橋樑質量問題的基礎上，適當維修與加固，增強整個橋樑的受力效能，避免出現裂縫及破損現象，為促進我國橋樑工程專案的建設提供了強有力的技術支撐，促進現代化社會經濟的進一步發展。
1體外預應力加固技術的工作原理及特點
1.1體外預應力加固技術的工作原理
目前，公路橋樑工程中採用體外預應力加固技術，它是在後張無粘結預應力體系的基礎上發展而來的一種加固方法，其目的是提高或者恢復它的承載能力和耐久性。該技術應用的原理是:採用剛度比較大的預應力索放在量的主體結構之外，將錨固定在橋樑工程建設的兩端，並在中間位置設定一個轉向裝置，將其與梁體之間連線起來，能夠達到分擔橋樑結構部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路橋樑施工中，採用體外預應力加固技術，是山施工人員在梁的底部與梁的側下部增加鋼絲索進行穩固的，以增強整個結構的穩定性;同時施工技術人員還需要在橋樑上部施加預應力，以減輕橋樑本身的自重，並提高橋樑結構承載力的效果，延長橋樑使用壽命。因此，建築施工領域中，公路橋樑建設中採用體外預應力加固方法，不僅能夠對橋樑有一定的加固效果，而且改變了橋體結構內力，值得大力推廣和應用。
1.2預應力加固技術的特點
山於該加固方法是透過相關工作人員在橋樑結構的受拉去設定體外預應力，在應用過程中儘可能地降低部分橋樑結構的自重，以提高橋樑整體結構的承載力，避免橋樑本身出現裂縫或者是裂縫的跡象，從而確保整個橋樑工程的施工水平及質量。與傳統的加固方法進行對比分析，體外預應力加固技術的特點表現在:
(1)施工造成的影響小。在實際施工中並不會對交通產生影響，避免出現交通擁堵或者是影響城市生活等。
(2)投資少，效益高。在公路橋樑施工中，投入的裝置比較少，並且施工技術的難度不高，施工工藝比較低，且在此過程中較好地起到了縮短施工工期節約成本的作用，並取得了較高的經濟效益。
(3)該方法在應用過程中，能夠對橋樑工程中出現的裂縫進行維護和修補，並不會增加外界的作用力，在一定程度上能夠分擔橋樑結構部分的重力，提升公路橋樑本身的承受力，同時該技術在具體施工中不會對橋下淨室產生影響，能夠達到預期加固及穩定的效果。(鈞體外預應力加固技術能夠提高橋樑結構的承載能力及其剛度，在施工中不會改變截面，並延長了橋樑整個結構的使用壽命。總之，體外預應力加固技術有著較廣的應用範圍，並且適用於中小跨度的簡支結構橋樑和中大跨度的連續結構橋樑，對推動我國橋樑建設有著十分重要的作用。
2體外預應力加固技術的具體應用
筆者透過實踐研究及查閱相關資料，探究了體外預應力加固技術在公路橋樑施工中的具體應用，其內容表現在以下五個方面:
2.1放樣定位技術
根據體外預應力加固技術分析到，放樣定位技術是該技術要點之一，一般分為兩種型別:一種是針對滑塊墊板及錨固支座設定採用的放樣定位技術，沿著梁底取跨中及墊塊中心兩個位置，將錨固中心投影點偏跨中的位置設定為兩區的方向，測量完具體引數之後在梁底兩鋇」的位置處進行標記。另外在梁底面需要用墊塊的圖案進行繪製，並且在該圖案上將螺栓不同孔洞的位置具體標明，以便在實際施工中能夠筒墊板所具有的平面尺寸相結合;另一種則是依據錨固點所進行定位，具體操作是:根據錨固點在斜筋上所具有的位置的不同點，當錨固點位於梁頂部或者是橋樑的斷面位置時，單梁頂面的縱軸線為擠出點，這就要求施工人員直接對沿縱橋位置、橋樑端同錨固點展開測量，但是當出現橋樑的錨固點位置處於兩端時，要對梁頂部筒梁底面的垂直距離進行測量，並以水平方向對錨固點的橫向距離實施測量及標記。施工技術人員在測量過程中，對錨固點進行定位時，可能會對橋樑的鋼筋結構產生一定的影響，因此在實際測量中要採取適當的措施，避免操作過程中對鋼筋結構造成影響。
2. 2上錨固點的.設定
將上錨固點設定在橋樑頂部或者是梁端面時，設計人員需要按照設計斜筋穿出位置，並且在橋面板或者是梁頂面鑿穿兩個具有與斜筋角度相同的斜孔，確保錨固點位置準確。具體操作步驟是:先將橋面鋪裝層鑿去，用混凝土保護鑿去，並露出鋼筋，接著將錨固墊板處的混凝土進行細鑿處理，鑿出一個孔架，將鑿岩機的鑽桿放入鑿孔架的槽內，將鑽頭中心對準理論錨同點，再實施鑿孔，確保斜孔鑿去合理。當上錨固孔鑿之後，清理梁頂面的混凝土，接下來在開鑿後的混凝土表面塗一層環氧膠液，並用環氧水泥砂漿對其鋪平，防比表面氧化。最後在梁頂設定上錨固點，確保錨墊板上表面與梁頂面平整，以混凝土作為較厚的保護層。
2. 3轉向裝置技術
建築施工領域中，轉向設定是一種應用於體外預應力索加固模式的工程構件，該構件的功能為:自身具有的效能及傳載方式能夠對體外預應力技術有實際應用效果;另外該裝置技術能夠對預應力筋方向進行改變並使預應力筋形成曲線形式，以供施工使用。通常在實際應用過程中，必須保證轉向裝置的精度，滿足施工要求，避免山於橫向力或者是摩擦力的擠壓造成硬化現象及其他問題。在設定該裝置之前，必須保證其製造規格符合相關標準，以便促進施工順利開展。
2.4預應力筋技術分析
張拉技術及安裝環節是預應力筋技術的兩個重要方面，在橋樑施工建設過程中，預應力筋的形式是依據施工現狀選擇的，在對錨具及螺桿進行檢查之後再進行安裝，確保安裝之後能夠滿足施工要求。在完成了預應力筋技術的設定後，若出現預應力體系的筋是水平產生的，則需要對斜杆進行焊接處理，確保焊接位置處於梁端處的U型錨固板上，另外還要求施工人員要確保焊接的角度與同斜筋設計角度一致，確保以上步驟符合要求之後，再焊接水平筋。施工中出現水平拉桿被墊起時，施工人員需要進行鎖緊裝置的安裝。在具體彎起點位置處放置一定的立柱，並在收緊器及撐棍具體設計完成後，再進行安裝。
當施工過程中選用的鋼材料為斜杆或者水平筋及斜筋都採用粗鋼筋時，技術人員需要將斜筋同水平滑塊同步進行固定。同時對杆上的滑塊預留出一定的滑移距離，並以水平筋開展穿入工作，確保水平筋兩端的絲頭長度一致。
2.5體外預應力加固技術的壓漿
當完成張拉之後，壓漿工作是體外預應力加固技術的重要環節。在施工之前，對壓漿的密度及時間都有著具體的要求，並且在施工之前要做好模型試驗工作，其比例為1:1的模式。在確定壓漿密度飽滿的情況下，在張拉完成的2}Ih內具體開展，在滿足錨固要求的前提下，試驗結束並檢查合格之後，就可以正式開始壓漿工作。一般壓漿技術採用手動壓漿機完成，以保證壓漿壓力的要求和壓漿過程的穩定性，還需要保證壓漿過程中的均勻性及密實度的合理性，確保壓漿的質量及水平。
3結語
綜上所述，公路橋樑工程的建設是現代化社會發展的基礎性工程之一，是促進社會經濟發展的重要因素，該項工程的正常使用不僅能夠推動社會經濟的可持續發展，而且還實現了國民經濟的不斷升高。將體外預應力加固技術與我國傳統的橋樑加固技術相比，該技術屬於一種新型橋樑加固方法，自身的優勢能夠有效地提升橋樑的穩定性及安全性，延長了橋樑工程的使用壽命，有效解決了對公路橋樑施工產生的巨大影響，提升了公路橋樑工程的承載能力，滿足了我國交通車輛不斷提升的現狀，使橋樑在長期執行過程中出現的質量問題得到控制和解決。體外預應力加固技術的應用在一定程度上改善了公路橋樑結構荷載力下降、橋體本身出現裂縫及橋樑穩定性下降的現狀，並對人們的出行安全提供了具體方案，本文具體從放樣定位技術、上錨固點設定技術、轉向裝置技術、預應力筋的安裝及設定技術、壓漿技術這些方面進行具體探究，闡述了採用體外預應力加固技術的有效性。總之，本文在公路橋樑施工中體外預應力加固技術的應用，能夠對橋樑工程專案存在的問題進行全面把握的基礎上對其進行適當的維修和加固，增強了橋樑本身的承載能力，同時避免裂縫的出現，為我國橋樑工程的建設提供了科學的技術支撐，加快了交通運輸業的不斷髮展，從而促進現代化社會經濟的建設。