鐵路客運產品設計最佳化與創新論文
鐵路客運產品設計最佳化與創新論文
近年來，隨著鐵路改革穩步推進，尤其是高速鐵路的快速發展，網路化的高鐵開行使得鐵路客運在長三角等地區發生了翻天覆地的變化，鐵路客運產品服務質量和服務水平也有了極大的提高，經濟效益和社會效益也不斷凸顯。但是面對公路、航空等其他運輸方式的激烈競爭，鐵路運輸企業也亟需根據市場需求，不斷創新，充分發揮自身優勢，合理配置運輸資源，科學地設計出差異化的客運產品，不斷提高鐵路運輸企業的競爭力和經營效益。本文從比較視野出發，希望借鑑國外鐵路客運產品的設計和服務，為中國鐵路企業設計出市場競爭力強的客運產品提供一些啟示。
一、鐵路客運產品定義
鐵路客運產品的概念一般被理解為在運輸過程中實現旅客的空間位移，我們認為這一概念雖然基本正確，但沒有把鐵路提供的相關延伸服務和提升消費者的體驗感知等服務要素包括進來，因而很不充分。國外鐵路發達國家，在界定鐵路客運產品時，大多把鐵路客運產品界定為圍繞位移過程的“整體客運產品概念”，按照科特勒的“整體產品概念”，客運產品包含核心產品、形式產品和附加產品。［１］根據相關文獻，我們採納鐵路路內專家從產品設計角度出發將高鐵客運產品區分為核心產品、服務產品和形式產品三個層次的定義，核心產品要素包括列車開行方案、開行頻率、編組、換乘接續、列車等級、列車時刻、開行區間等要素；服務產品要素包括服務體系、服務內容、服務標準、延伸服務；形式產品要素包括票種票制、定價策略、票務組合、優惠折扣及其品牌推廣與管理。［２］這一定義對所有鐵路客運產品都是一個較充分的定義，究其實，科特勒的定義與此定義有很大的相通之處。長期以來，中國鐵路客運產品的客票價格一直是政府定價或政府指導價，形式較為單一，這使得客票價格不僅不能合理反映不同線路不同等級列車開行的實際成本，也不能充分適應市場的靈活變化。作為自主的市場主體，鐵路企業在確保鐵路運輸安全、承擔國企的社會責任、維護好國家和社會利益同時，應該以更為自主的價格策略和產品組合來更好滿足旅客需求，提升企業競爭力，實現雙方或多方的共贏。
二、國外鐵路客運產品設計和創新
國外鐵路客運比較發達的德國、法國、日本、加拿大、英國等國家在實行嚴格的行業監管的同時，都實現了以靈活的票價體系改革為核心的客運產品創新，透過多種客運產品的組合設計，來打造客運產品價值鏈，［３］取得了較好的運營效果。
１．德國的客運產品設計
德國鐵路票價的制定不同於按照運營里程計價的傳統方式，而是針對不同人群的不同需求，在客運核心產品的基礎之上提供全方位增值服務來實現較好的收益。例如，德國鐵路公司全年提供６人以上團體票的預訂，穿越德國全境最低只需要１９歐元。德鐵還與奧地利聯邦鐵路公司聯營多條跨國夜間城際列車，包括從漢堡－柏林－弗賴堡－巴塞爾－蘇黎世、杜塞爾多夫－科隆－法蘭克福－慕尼黑－因斯布魯克、慕尼黑－羅森海姆－博洛尼亞－佛羅倫薩－羅馬、慕尼黑－薩爾茨堡－維也納－布達佩斯，其中有些線路的最低價格只需３９歐元，這些夜間列車的開行，極大地提高了德鐵在歐洲全境的市場競爭力。德國鐵路公司針對不同型別的旅客，制定指定線路列車的通票，與許多大城市旅遊部門合作，持有鐵路通票在法蘭克福、漢堡等城市觀光購物享受一定折扣。德國鐵路公司還針對上班族，推出了工作月票。正是由於德鐵靈活的定價策略和良好的服務，使得鐵路在德國的'客運市場份額中一直牢牢領先於其他運輸方式。
２．法國的客運產品設計
法國國家鐵路公司（ＳＮＣＦ），根據不同年齡人群和不同職業的人士和殘疾人以及市場變化情況，定期或不定期地在不同時段和特定線路推出各種特價車票和固定折扣票（部分高鐵線路除外），還對特需客戶提供車站免費泊車、配餐和娛樂等增值服務。尤其是為了體現不同時間的資本價值，開車前的票價和預訂票的價格的有的差距多達一倍。
３．日本鐵路客運產品設計
１９８７年，日本鐵路民營化，成立了６家鐵路客運公司，我們以東日本鐵路旅客公司為例，來了解一下其鐵路客運產品的設計思路和創新。東日本鐵路旅客公司的客票大體分為四類，一類主要是針對上班族，發行地區通票，一類是針對老人，為了滿足老人的各類出行，制定不同的票務套餐，還有一類是專門針對外國人，主要是遊客，設計出限定時間的周遊券，還有一類就是專門針對兒童的優惠票。以東京都地區通票為例，成人票７５０日元，兒童票３７０日元，有效期為一天，可以在免費地區內，無限次免費乘坐普通列車（含普快，僅限普通車廂自由座席）。東日本鐵路旅客公司根據市場需求，預售全年特定區間內的優惠票，例如成田機場到東京，有效使用期為１４天。為了推動日本旅遊業的發展，東日本和其他五家公司合作，各自發售專門針對外國遊客的地區旅遊周遊券，使用周遊券可以在指定酒店、商戶享受打折服務。為了推動各種特色旅遊需求，還設計出特定時段的各類假日觀光票，幾乎覆蓋全日本。鐵路公司還開發了各種旅遊應用程式軟體，彙集了眾多優惠券方便遊客的購買。
三、國外鐵路客運產品設計對我國鐵路客運產品設計的借鑑意義
１．賦予企業更大的自主經營權，對客運產品的創新非常關鍵
我們透過分析德、法、日三國的鐵路客運公司的客運產品設計，可以發現，三國鐵路公司在政府的行業監管下，企業對客運票價的制定都有較大的自主權，客票價格針對不同類別的旅客隨列車等級、類別、運距、購買或預訂時間、特需服務等有靈活的價格浮動，而且客運產品的定義都已經突破了單一的對人的物理位移，體現為一種以人為本、以旅客為中心的全方位服務，透過延伸服務，提升旅客的滿意度，來獲得更大增值空間，相關研究文獻也都指出了這一點。［４］我國高鐵路網和普速路網網路化已經成型，針對不同旅客和團體的需求，透過最佳化現有的列車開行方案和席位分配，設計出合理、便捷的線路，同時透過靈活的價格浮動和折扣優惠來吸引不同客戶乘坐鐵路出行已經具備一定經驗和基礎。
２．透過引入收益管理，提高資源利用率，對客運產品的創新非常必要
收益管理模式是指透過產品的最佳分配和按市場需求定價，把不同的產品按不同的價格售賣給不同型別的顧客來使公司提高收益的方法。鐵路企業可以透過多種交通方式比價調查分析、分線路分時段定價。鐵路客票管理的智慧化和資訊化水平的不斷提升以及大資料的應用，為鐵路企業根據市場需求，最大限度地利用運輸能力提供了可能。同時，隨著手機等移動終端在支付方式上的革命性變化，也為鐵路企業利用移動網際網路技術展開與包括旅客在內的各類客戶的深度協作提供了便利，透過加強票額收益管理，最佳化票額智慧預分策略，資訊化智慧化的“網際網路＋”的應用，預示著收益管理模式將會極大提升資源使用效率。鐵路客流在不同時段在不斷變化，根據鐵路企業自身特點和優勢，結合旅客的需求，最佳化現有列車開行方案，合理分配運能和客運席位，充分體現利用價格槓槓引導客流，以貫徹國家和總公司深化供給側結構性改革的部署為契機，透過內部的精益管理，從供給側提供、創造出有效需求，打破單一定價模式，實現客運產品的多重組合，最大限度的提升鐵路運輸在客運市場中的份額。
３．設計出差異化的鐵路票務組合，提升客運產品競爭力，做大做強客運市場
隨著我國高速鐵路的快速發展，像京津冀、長三角地區、珠三角地區高速鐵路的網路化在地區間引發了極大的同城化效應，人們工作出行乘坐高鐵的公交化趨勢越來越明顯，順應市場需求，針對不同群體設計出類似德國鐵路公司的各類區間通票、月票或年票等定期票和優惠票也有一定的必要性了。鐵路企業在注重安全生產的同時，透過變革商業管理模式來提高效益是也是一個不錯的選擇。
４．樹立“整體客運產品”的產品設計理念，以“共享經濟”的模式，實現多方共贏
當今的客運市場，不一定是零和博弈的局面，鐵路企業透過內部挖潛與創新以及其他運輸方式建立聯盟，也能夠整體提升市場份額。而且鐵路客運產品設計需要放寬視野，透過建立有效的商業合作模式，凝聚各方利益相關者；在客運產品設計中，不能只關注核心產品的開發，也要注重服務質量和品牌的提升。鐵路企業透過深化客運服務質量標準體系建設，積極運用網路資訊化手段，創新服務理念方法，不斷改善旅客出行體驗，打造出鐵路自己的品牌列車和服務，全方位提升客運價值產業鏈來提升競爭優勢。
參考文獻：
［１］凌君．鐵路客運服務產品策略研究［Ｊ］．理論學習與探索，２００２（３）：４８－５０．
［２］王培．中國高速鐵路客運產品設計［Ｊ］．鐵道經濟研究，２０１０（６）：２３－２４．
［３］強麗霞，崔豔萍，李豔等．鐵路客運產品概念及其組合設計［Ｊ］．鐵道運輸與經濟，２０１３（１２）：２３－２９．
［４］馬淑芳，吳昊，邱夢真．國外高速鐵路運價策略及啟示［Ｊ］．中國鐵路，２０１４（７）：１２－１９．