鐵路人事管理建設創新思考論文（通用7篇）
鐵路人事管理建設創新思考論文（通用7篇）
在現實的學習、工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。一篇什麼樣的論文才能稱為優秀論文呢？下面是小編為大家整理的鐵路人事管理建設創新思考論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路人事管理建設創新思考論文 篇1
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環節，是提高鐵路運營效率和運營質量的關鍵。必須加強人事管理的創新性，降低鐵路運營成本，促進企業健康發展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，並重點闡述了鐵路人事管理建設創新建議。
關鍵詞：人事管理；鐵路企業；創新
國民經濟快速發展，很大程度上促進了我國鐵路事業的蓬勃發展，鐵路建設四通八達，為各行各業的生產運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設過程中，鐵路系統人員眾多，組織結構複雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉變鐵路系統的管理模式，創新管理方法，提高人事管理的質量和效率，最佳化企業內部人員結構，才能夠真正的提高鐵路系統運營的質量，為國民經濟建設和人民生活水平的提高繼續發揮積極的作用。
1、鐵路人事管理的含義與特點
鐵路人事管理，是指在鐵路環境的大背景下對相關資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須採用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現資源配置的最最佳化。基於此，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰略性。鐵路作為國家經濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當複雜。作為國家戰略性發展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現在基礎上有著較好的發展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發揮。
1.2超前性。鐵路建設經濟發展的前提條件，鐵路事業關乎國計民生，必須保證其高度的穩定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業內部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發展的角度，掌握全域性，做到充足的人才儲備，激勵員工發揮最大的優勢，提高我國鐵路事業的核心競爭力。
1.3系統性。鐵路人事管理要求將可利用的相關人員，包括系統內以及系統外的人才，採用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發，在最大的程度上發揮人的創造力，為企業和社會創造最大的財富。
2、鐵路人事管理創新建議
2.1完善晉升管理機制。知識與技能是衡量人才的重要標準，也是企業內部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強鐵路系統內部對人事管理考核的創新，提高人才選拔制度和幹部考核制度的科學性和合理性，建立完善的人事晉升機制，降低學歷、專業、工作年限等硬性條件，重視員工的個人素質和專業能力。同時，使制度和晉升機制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業內部形成良好的競爭環境，共同促進鐵路事業發展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經濟不斷變化發展，鐵路人事管理制度必須與時俱進，根據時代發展和鐵路事業的變化，不斷的更新制度內容，提高制度的規範性和先進性。同時，人事管理人員要提高自身的綜合素質，瞭解員工的工作性質和工作需要，站在企業與員工共同發展的基礎上，協調好兩者之間的關係。另外，加強鐵路企業內部人員結構的合理安排。
2.3加強複合型人才的培養和重視。鐵路企業的發展是國民經濟發展的重要保證，因此，必須加強鐵路企業人才建設，促進鐵路事業健康發展。加大人才培養力度，根據崗位特點和工作需要，針對不同部門，定期進行培訓，同時，對工作人員定期考核，提高考核內容的實踐性和系統性，加強考核結果與員工實際薪酬的結合，從而提高員工自我增值的意識，充分發揮員工的主觀能動性。在對外招聘方面，必須嚴格把關人員的專業技能和綜合素質，提高鐵路人才隊伍的整體水平，加強隊伍內部的建設和最佳化人員結構，促進我國鐵路事業健康快速發展。
2.4幹部培訓內容。自然科學、思維和社會科學研究成果，最終要以科技文獻的形式傳遞到社會上，供後人學習、使用，這樣才能不斷推動社會向前發展。鐵路科技人員、管理型幹部，負有把自己在長期實踐中積累的豐富知識、寶貴經驗，留給後來的鐵路工作者的時代責任，科技寫作是每個鐵路幹部必備的素質。在國內和歐美的大學裡，專門設定有攻讀科技寫作的碩士和博士學位。其重要性在於寫得好的論文除了能總結科技成果、擴大學術交流、增加科技積累、考核科技人員業務水平、推動科研生產、促進科技進步外，對撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的幹部培訓工作。
2.5提高幹部的職業倫理道德品質。鐵路是一個大的集體，裡面有著千千萬萬的崗位。鐵路運輸的工作崗位，雖然非常普通，但是，卻關係到人民群眾的生命和財產安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動，與人民群眾的切身利益都息息相關，責任重於泰山，更能夠反應出鐵路企業的企業形象和企業精神，鐵路幹部，應該為員工們做一個好的楷模，用自己的職業精神來鼓舞他們，應該視旅客們的利益、健康為至高無上的責任。安排、分配工作的時候，應該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現失誤，要主動承擔屬於自己的那部分責任，分析原因，進行自我檢討，不能推脫責任。如果與其它員工發生了矛盾或者對問題的看法不一致，一定要坦誠相待，進行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路幹部職業道德品質的提高，是和諧鐵路建設的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎勵制度，發揮人才的積楊性和能動性。花錢引進人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情願的發揮他的最大效應，僅僅花錢買斷他的工作時間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學的考核獎勵制度，這個獎勵制度不僅僅要有利於人才的引進，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎上，要對人才給予鼓舞。各級領導要發揚好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強化幹部職業倫理建設。鐵路運輸工作崗位雖小，但事關人的生命財產安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的幹部、工程技術人員，其職業倫理，蘊藏著對社會負責的重大責任，也反映出鐵路企業的文化形象，影響著路內員工的成長。強化幹部職業倫理建設，就是要求幹部遵守社會和鐵路系統的道德規範，承擔屬於自己工作範圍內的道德責任。鐵路幹部、工程技術人員應具備的職業倫理：視旅客生命安全、身心健康、財產、貨主利益至高無上；效忠於自己的衣食父母--鐵路企業和員工；以客觀誠實的態度對待上下級、同事；以主人身份對待工作安排，下達的任務；客觀地承擔自己工作中的失誤、責任；不以詆譭上下級、同事或採取欺騙、賄賂等手段去爭取職務，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現的矛盾。幹部職業倫理建設內容，從入路時開始，由幹部在就職、晉升儀式上在在場的單位員工、領導、人事、紀監部門的面前宣讀。鐵路幹部管理開展此業務，是鐵路和諧建設、發展的需要。
參考文獻
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鐵路人事管理建設創新思考論文 篇2
摘要：我國鐵路部門作為一個比較特殊的部門，其是我國經濟社會建設中的重要動力來源，其主要的作用就是承擔我國經濟的運輸職能，良好的經濟運輸能力能夠很好地提升經濟發展的速度，可以有效地降低我國經濟社會的運輸成本，提升經濟社會發展的內在效益。為了更好地滿足我國經濟社會發展中對於鐵路部門的需求，需要不斷提升自身的管理水平和管理經驗，這就需要我國的鐵路人事管理部門不斷進行有效的人事管理改革，提升自身的人力資源管理效率，降低不必要的人員浪費，這樣才能夠真正為我國社會主義現代化建設提供強大的運輸能力作支撐，進而幫助我國經濟社會不斷得到發展，推動我國經濟社會的發展。
關鍵詞：鐵路；人事管理；創新
1、引言
我國經濟社會的發展必然需要結合自身的特點進行有效的研究，當然，我國經濟社會的快速發展，使得交通的需求量比較大，只有將產品不斷運送出去，才有可能產生經濟效益，正是由於這樣的經濟發展要求，就需要不斷進行有效的運輸建設。因此，在目前來看，我國的運輸主要還是依賴於鐵路。這個運輸主要是針對目前的大宗性貨物和長途運輸，這是鐵路自身的優點，但是在當前經濟發展的大環境下，需要的不僅僅是鐵路的運輸能力，更為重要的是鐵路的運輸效率。因此，在整個經濟發展中，需要不斷提升我國鐵路部門的人事管理，也就是說要進行有效的人事管理，必須要創新自身的思維，這樣才能夠儘可能地降低不必要的人員浪費，進而提升整個人力管理的效率。本文主要研究就是當前的我國鐵路部門人事管理的基本現狀，針對現狀進行有效的思路創新研究，最後希望能夠不斷提升我國鐵路部門的人事管理水平和效率。
2、鐵路人事管理的基本現狀
對於我國鐵路人事管理的基本現狀來說，首先需要明確就是當前我國鐵路人事的基本定義，需要明確研究的基本物件，這樣才能夠真正地滿足當前研究整個鐵路人事管理創新思路的方向性。對於我國鐵路員工的人事管理來說，其主要就是要不斷提升員工的工作積極性，而且需要不斷進行有效的效率的提升，進行有效的人事管理，需要結合員工自身素質，來提升其內在的知識和能力，這樣才能夠極大滿足我國鐵路人事管理的要求。我國鐵路效率的水平直接取決於當前我國人事管理的水平到底，因此在進行管理時需要明確當前我國鐵路人事管理的基本現狀，也就是需要明確當前鐵路人事管理的問題，這樣才能夠更好地為提升我國鐵路人事管理做好實踐準備。
首先，由於對於傳統管理思維的影響，進而對於整個鐵路部門來說，其主要的管理人員得不到足夠的重視，其工作的開展往往也僅僅是一種形式上的，這就為我國鐵路的人事管理工作帶來了極大的困擾；其次，雖然我國鐵路部門在人事管理上，也進行了較為明顯的改革，但是就目前來看，由於整個鐵路體系缺乏必要的制度建設，因此在整個建設的過程中往往還是不能夠很好地滿足當前的人事管理，甚至對於當前的人事管理工作產生了較為明顯的阻礙；最後，對於人事管理來說，其主要的功能就是不斷提升各個人員的綜合素質和能力，因此這個管理的過程往往是一個比較全面的過程。但是目前我國鐵路部門的人事管理往往缺乏系統性，也就是說整個人事管理往往是一種可有可無的狀態，這就使得當前整個鐵路人事管理的效率比較低下，進而使得整個鐵路人事管理部門的管理能力得不到很好的提升，我國鐵路部門的人事管理問題比較突出。
3、我國鐵路人事管理的創新方法
3.1完善自身人事管理體系
對於我國的鐵路人事管理來說，最為重要的就是要不斷提升自身的體系建設，對於整個管理的過程中需要進行建立一套行之有效的管理方案。在整個建立的過程中，往往需要結合我國鐵路部門發展基本要求，進行有效的鐵路人員建設，這樣才能夠實現當前我國鐵路部門對於整個人事管理的要求，這就是對於我國鐵路部門進行人事管理建設一項極為重要的策略建議。
3.2提升鐵路人員的綜合素質
我國鐵路不僅僅是進行運輸的重要工具，更為重要的也是我國人民進行旅行的重要的途徑。因此，其不僅僅關係到人民的財產安全，更為重要的關係到了人民的人身安全，也正是由於這樣的原因，需要不斷提升我國鐵路員工的綜合素質，這樣才能夠幫助我國鐵路的有效發揮。目前，我國鐵路部門的人事管理工作更為重要的是提升員工的自身綜合素質，這樣才進行作業的時候可以更好地提升效率，進而幫助整個鐵路系統實現高效化的發展。總之，不斷提升鐵路員工的綜合素質就需要不斷提升我國鐵路人事管理的基本的效率，這樣才能夠滿足當前我國鐵路部門對於我國整個經濟文化建設的強大支撐力度，進而實現有效的高效化運轉。
4、結語
我國鐵路部門作為我國經濟建設中重要的運輸部門，其發揮著極為重要的作用，為了更好地提升我國鐵路部門的效率，就需要不斷進行有效的人事管理建設，這樣才能夠真正實現當前我國鐵路部門的積極作用，進而幫助我國不斷進行現代化建設。因此，在當前我國鐵路人事的建設是我國鐵路建設中極為重要的一項建設內容，需要不斷進行建設和研究。
參考文獻
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鐵路人事管理建設創新思考論文 篇3
摘要：隨著經濟的快速發展，我國鐵路事業取得了較快的發展，已成為我國交通運輸的最主要形式之一。當前鐵路各項改革工作不斷深入，使鐵路職工隊伍結構和運輸生產規模都發生了較大的變化，這就使得原有的鐵路人事管理工作越來越無法滿足現代化鐵路建設的需求。所以在這種情況下，鐵路各級部門需要及時轉變觀念，加強對人事管理工作的重視，強化鐵路人力資源管理體制的建設，加快推進鐵路人事管理工作的創新，為鐵路現代化建設的順利進行奠定良好的基礎。文章對當前鐵路企業人事管理工作的現狀進行了分析，並進一步對實現鐵路部門人事管理現代化轉變的新思路進行了具體的闡述。
關鍵詞：鐵路企業；人事管理；創新；建設
近年來我國鐵路改革不斷深入，不僅生產佈局更新的速度加快，而且對國民經濟發展的促進作用也越來越顯著。在現代化鐵路建設過程中，鐵路的人事管理工作發生了較大的變化，幹部隊伍結構和職工隊伍結構也發生了較大的變化，鐵路人事工作發生了非常大的變革，一些新問題不斷出現，也沒有成熟的經驗可以借鑑。再加之人事部門管理工作存在著重複的程式性事務，缺乏完善的規範性制度，管理方法和手段較為落後，這就導致人事管理工作與鐵路的現代化發展越來越無法適應，所以需要透過不斷摸索和創新，從而找出適合鐵路自身發展的人事管理工作的新方法和新手段。
1當前鐵路企業人事管理工作現狀
1.1人事工作的地位和作用未得到應有的肯定
由於鐵路企業人事管理不能產生直接的經濟效益，這就導致在鐵路企業的發展過程中對人事管理工作缺乏必要的重視，將其歸屬於一般事務性部門，覺得人事管理部門與鐵路經濟效益沒有必然的聯絡，認識不到人事工作在鐵路發展中的重要作用。
1.2人事管理制度未形成規範化
當前各鐵路局在發展過程中也對人力管理工作的規範化建設給予了充分的重視，加大了投入，但還沒有一個科學、完善的人事管理制度形成，這就導致人事管理工作中在一些環節和問題上缺乏必要的依據，缺乏規範化的管理。
1.3人事管理人員非專業化
人事管理工作屬於一項系統、全面的工作，在具體實踐過程中需要具有完整的知識體系才能更好的將人事管理工作的作用充分發揮出來。但在當前鐵路企業中，部分人事管理人員並沒有經過系統的專業知識學習，不僅人力資源管理意識薄弱，而且相關的管理知識也沒有有效的掌握，這就導致在人事管理工作中缺乏創新性，一直沿襲著傳統的經驗在進行管理。
1.4人事管理資訊化建設相對薄弱
鐵路人事管理資訊系統屬於人事資訊綜合化平臺，是鐵路人事管理工作中十分重要的內容。但該系統在建設初期定位在人事檔案管理，再加之鐵路部門對人事管理資訊化建設缺乏重視，這就導致鐵路人事管理資訊系統的重要作用並沒有充分發揮出來，仍處於資料收集的初級階段，人事分析及輔助決策的功能還沒有實現。
2實現鐵路部門人事管理現代化轉變的新思路
2.1完善人事管理制度化建設
首先，需要加強基層人事管理制度的建設工作，加快推進基層人事管理制度的系統化建設，透過建立長效的人事管理機制，從而促進人事管理工作向系統化和規模化建設的程序。其次，基層人事管理制度要具有較好的針對性。人事部門作為上級決策的執行者，需要充分的發揮自身的主觀能動性，在工作中要深入一線進行調查研究，做好交流和溝通工作，從而在制定具體制度時才能與基層實際情況具有更好的適應性和針對性。
2.2加快人事管理資訊化建設
一是強化輔助決策功能，致力於形成集資源管理、業務操作、綜合資訊和研究分析功能為一體，具有資料整合、資源共享、功能完善的決策輔助平臺。二是擴大應用範圍，建立集政策宣傳、績效考核、幹部選拔任用、人才培養規劃於一體的更加開放的人事管理互動平臺；建立健全網上幹部民主推薦、民主測評、考察、公示等人事管理模組，消除人為因素的影響，形成全員參與，最大程度的收集、掌握、完善幹部德、能、勤、績、廉各方面資訊。
2.3提高人事管理人員綜合素質
在鐵路人事管理人員自身素質提升的工作，需要從兩方面入手。一方面要強化鐵路人事管理人員專業知識的提升。特別是基層管理人員要不斷加快自身知識結構的更新，對現代人力資源管理理論、方法及相關法規要熟悉掌握，從而在實際工作中才能使其更好的指導人力資源管理活動，加快推動鐵路人力資源的建設，使其在鐵路發展中充分的發揮其重要作用。另一方面作為鐵路基層人事管理人員還需要注重自身軟實力的提升，即提升自身的綜合管理能力，這樣才能在人力資源管理工作中不斷的創新，更好的為推進人力資源開發管理工作協調發展做出應有的貢獻。
2.4人事管理內容結構化
在人事管理工作中，需要將管理內容按人事工作的性質、特點進行劃分，使其形成獨立的條塊來對其進行全面系統的管理。可以從時間和工作性質上來對人事管理工作進行多方面多層次的劃分，使其形成網路結構，從而實現分類分層管理，這樣不僅具有明晰的工作職責，而且還使人事工作形成一個有機的整體，有利於人力資源開發和管理的協調發展。
2.5加強鐵路幹部考核、提拔任用、技術職稱晉升管理
鐵路人事管理工作涉及的內容較多，需要其他各個部門要做好配合工作，這樣才能加快提升鐵路人事管理工作的制度度和資訊化水平。同時在鐵路人事管理工作中，還需要制定嚴格的考核制度，做好提拔任用和技術職稱評定工作，這對於加快乾部個人綜合素質的提升將起到積極的意義。
2.6建立讓人才自己主動發揮創造性的激勵制度
人力資源管理的核心是透過對員工的激勵和考核，從而提高員工的工作績效，進而提升企業的經濟效益。作為鐵路部門，也需要建立一套完善的激勵制度，從而提高員工的工作積極性。進而促進鐵路事業的良好、和諧發展。尤其鐵路人事部門在大力引進所需要的專業技術人才的時候，應有一套完整的引得進、留得住的激勵制度。
2.7強化幹部職業倫理建設
強化幹部職業倫理道德建設，就是要求幹部遵守社會和鐵路系統的道德規範，承擔屬於自己工作範圍內的道德責任。作為鐵路部門，只有不斷強化幹部倫理道德，才可以樹立企業標杆，以幹部的行為去影響員工的行為，從而形成良好的鐵路內部崇尚倫理道德的企業文化，從而也可以促進鐵路部門人力資源管理的發展和進步。
3、結束語
在現代化鐵路建設工作中，人力資源管理作為其發展的核心，需要充分的重視到人力資源管理工作的重要性。加快人力資源管理觀念的轉變，樹立科學的人才觀，打造高素質的人才隊伍，使鐵路企業人力資源管理的各項職能能夠充分發揮出來，充分的利用現代化的人力資源管理理念及方法來加快推動鐵路人力管理工作的創新，把握好時代的主旋律，更好的推動鐵路企業良性的運營和發展。
參考文獻
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鐵路人事管理建設創新思考論文 篇4
據瞭解，鐵路行業在市場經濟不斷地飛速發展下日益顯露出它的行業性整體發展緩慢形式，這主要是因為鐵路行業一直以來習慣於傳統的計劃經濟模式，已經顯現出很多弊端但卻未有改革，故而難以適應這個競爭激烈的市場和嚴峻的經濟形勢，而對於目前出現的一系列問題，如競爭意識不強，營銷理念落後陳舊，市場攻略滯後不前等，鐵路運輸企業有必要對自身的管理經營進行反思和改革，積極主動地去嘗試新的理念，開闢探索新的道路，只有這樣才能適應市場經濟的客觀規律，在變幻莫測的市場競爭中爭得一席之地。
1、鐵路運輸企業經營管理創新的必要性
無可非議，鐵路運輸原本在整個運輸體系中佔有舉足輕重的地位，但隨著其他運輸方式的不斷飛速發展，它在整個運輸體系中的地位已經悄無聲息地發生了變化，因為對於貨運方面，公路運輸和管道運輸提供了更好的服務條件並且具有良好的成本優勢;而在客運方面，隨著物質條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運輸，所以這些事實都表明了鐵路運輸企業應該自省自身情況，採取一些措施來做出有效改變。另外，由於國內外經濟的迅猛發展，這直接導致和推進了鐵路運輸必須進行管理體制和經營模式的除舊革新，增強自身的競爭力和發展動力來迎接挑戰，以合理科學的制度機制替換原有的老舊的運作方式，比如鐵路企業內部鬆散的機構，嚴重浪費運輸材料，居高不下的運輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業統一跑線競爭的優勢。
2、影響鐵路運輸企業發展的原因
2.1鐵路行業整體水平滯後
在這個科技作為第一生產力的時代，持續不斷的創新才是企業穩定發展的前提條件。
到目前為止，雖然很多我國鐵路運輸企業已經建立起了相對完善的體系，但是對比發達國家來說，我國的鐵路技術水平還是相對落後，這是不可否認的事實。首先，我國的鐵路運輸機車裝備不夠先進，和國際先進水平相比還差很遠;其次，當國外鐵路行業已經相對具備一定條件時，我國的鐵路行業才剛剛開始發展起步，而且發展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智慧一體化制度，並且在高鐵的檢查施工方面還處於空白狀態。
2.2現代企業管理理念和相關制度的缺失
由於我國鐵路運輸企業的領導負責人對公司的生產經營動態財務過程並不關注，而只在意注重財務結果的盈虧狀況，這種不顧長遠利益發展的經營者造成了沒有做出及時的補救措施，忽視了生產經營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運輸方面的節節落後。將財務管理作為依託和核心是現代企業的管理理念，在運輸生產計劃一定的條件下，在財務工作中運輸成本核算向各個運輸作業成本核算的轉變是運輸成本效能分析，從而為運輸成本管理創造基礎。
2.3缺乏科學性的財務成本核算
提高企業的整體經營效能或經營效益指標是現代企業管理理念的核心，真正說明企業的盈虧狀況的關鍵要素就是是否達成預期目標。而對於我國的大多數鐵路運輸企業來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標準，而一般來說這個標準的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標，這樣就導致我國每年指定的全年運輸成本指標都侷限在一個小型範圍內，造成了本應合理支出確保安全生產的必要成本被人為不合理的降低，最後嚴重阻礙了鐵路事業的發展。
3、鐵路運輸企業經營管理創新路徑
3.1將創新路徑科學化
為了使我國鐵路運輸企業能夠從本質上發生改變，針對目前的發展現狀做出相應的改革措施，首先，要捨得投資，鎖定最核心的研發技術領域，大筆斥資，開發出適合於自己的一流的成套技術。其次，分清主次很關鍵，把主要力量放在關鍵性的地方，如鐵路科研方面的.部署和科技創新方面。最後，進一步明確知道科技創新領域包含的內容，對專業技術領域和基礎技術領域等都高度重視。
據有關專家指出，我國鐵路科技創新領域應該包括以下幾點內容，首先是重大技術方面應該包括高速動車組、客運專線列車、旅客服務等一系列技術，同時包括各種過載型貨車、汽車等技術;其次，在專業技術領域的創新主要包括資訊科技、運輸組織和服務安全技術等;最後在基礎技術領域包括加強試驗基地，對鐵路的理論基礎進行研究，建立起健全的鐵路技術體制。
3.2經營理念創新路徑
所謂知識經濟，就是以知識為主，透過高科技發展帶動其他行業的快速發展，推進經濟穩健、可持續的發展，所以對於鐵路運輸企業來說保持強勁的競爭實力才可以適應時代發展的要求，而只有企業經營者不斷更新管理理念，使之適應時代的要求，才能讓企業保持持續的競爭優勢。首先，鐵路運輸企業的經營管理者要將眼光放長遠，不能只看當下，一味的追求業績指。
及時使更新自身的認知觀念，這樣才能有效地將企業的經營觀念更新過來，建立更全面的管理制度，積極做到與時俱進。在企業的社會承擔方面，科學的管理層決策方面，先進的管理知識方面以及應用方面，人性化的服務方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經濟共同發展。而要想財務管理創新在鐵路行業得到整體性的實施必須將已有的財務體制進行進一步的完善，目前，我國鐵路企業普遍存在著財務制度不合理科學的問題，而在市場經濟中需要遵循市場調節規則，透過利用準確的科學預算來制定和企業相匹配的財務計劃指標，不能盲目隨從。
3.3內部管理方式
營銷管理，質量管理和財務管理的創新是內部管理方式創新的首要途徑，其中首要環節是營銷管理的創新，這是需要我們以市場為導向來提高營銷管理的現代化程度。所以建立起一套完善的反應迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關鍵。另外，質量管理作為第二環節當然不可忽視，當前，我國部分企業已引入IS09001質量體系國家標準，建立起完善的質量管理體系，提升自身的質量管理水平，最後就是實現第三環節財務管理的創新。由於目前很多鐵路運輸存在著高能耗，低增長，資源浪費的現象，這些因素導致了鐵路運輸長期處於虧損狀態，所以，只有完全地去除弊病，改革創新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現在實行的辦法就是透過現代企業經營管理模式來改造原有制度，進而有效地控制費用，降低成本，實現資源的有效利用。
4結語
一個企業的管理經營理念是其能夠跟隨這個飛速發展的時代進步的前提和關鍵，作為直接關乎國民經濟命脈的鐵路運輸事業，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節節進取，萬不可固步自封，停滯不前。將創新思維作為首要理念進行改革前進，可以嘗試性地從技術、經營理念、內部管理方式創新等方面進行除舊革新的探索，以期能夠提高行業的整體管理水平，提升市場競爭力。
鐵路人事管理建設創新思考論文 篇5
摘要： 與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。
關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；措施
引言
由於中國的國情，鐵路運輸業大多采用政企合一的管理模式，在長期的計劃經濟體制下，經營管理模式服務功能單一，嚴重製約了我國鐵路運輸業的發展，在我國市場經濟的發展、產業結構的調整的轉變過程中，這種單一的管理模式，早已經不能適應現代社會的發展。正是由於鐵路運輸業在我國國民經濟中佔有極其重要的地位，我們更應該將鐵路運輸業的未來規劃發展作為重中之重，將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩，它可以使制約社會經濟發展的“瓶頸”問題得到緩解，使交通運輸市場發生了很大的變化。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1 鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場佔有率不斷下降，鐵路所佔的市場份額還不足15%，從貨物週轉量來看，鐵路所佔的市場份額也在呈下降趨勢。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特徵和服務水平也有密切關係。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批次大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2 運輸物件的變化由於我國產業結構的調整，第三產業逐漸佔據市場的主要地位，我國運輸業也從以往的運輸重工業產品，轉化成為運輸“輕、薄、短、小”電子工業產品，這種運輸呈現出“小批次、短週期、及時性、多批次、多品種”的特點。與傳統運輸的“大批次、少批次、長週期”明顯不同，這時我們就需要根據新的經濟形勢，來調整鐵路運輸的模式，以適應社會的發展，將物流手段引入鐵路運輸，將傳統的儲存、運輸、包裝等服務進行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服務的質量，滿足市場的需求。
1.3 入世對鐵路貨運的衝擊中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的機會，這種機會給中國市場既帶來了機遇，也帶來了挑戰，我國加入世貿組織，鐵路運輸事業逐漸開放，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，外資企業先進的管理理念、運營模式，比起我國傳統的政企合一的單一管理模式具有明顯的競爭優勢，我國發展不成熟的鐵路運輸業，正面臨著嚴峻的考驗，在新的形式下，我們不得不面對客觀實際，透過投資技術裝置來發展我國運輸事業，提高其市場競爭力。
2、鐵路貨運發展現代物流業務的意義
2.1 現代物流的發展對鐵路的影響據有關資料統計，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的物流費用，約佔商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理採用新物流技術的領域。相比較而言，發達國家的物流成本佔GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要佔到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。
2.2 鐵路貨運發展現代物流業務的意義隨著現代經濟市場的不斷髮展，現代物流開始扮演越來越重要的角色，現在的物流不再是單一的物流，大多是作為一個整體來考慮，因為它不僅僅包含單一的運輸和倉儲服務，營銷策劃、資訊網路等技術也包含在其中，基於這一變化，鐵路運輸業也要面臨更加嚴峻的考驗，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，是鐵路行業的當務之急，現今鐵路面臨的市場是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，加快鐵路物流業發展，是實施可持續發展戰略的需要，它對促進我國區域經濟協調發展，帶動整個鐵路運輸業的進步具有積極的意義。
隨著我國經濟結構和產業結構的調整，鐵路運輸業也在發生著前所未有的轉變，鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，從當前鐵路貨運的現實狀況看，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，要根據目前形勢，實現自身角色和功能的轉變，從而促進鐵路向現代物流領域拓展，我們需要重新對其進行市場定位，採取措施開展相應的物流服務，它對現實來說具有十分重要的作用。
3、鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1 我國鐵路貨運存在的問題
3.1.1 辦理貨運作業的車站數量較多我國目前的貨運營業站存在著工序複雜、作業重複等問題，交通樞紐不夠順暢，目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，主要是採取開行小運轉列車來進行車輛轉換工作，有時小運轉列車不夠用，還要從其他車站調來一些幫助完成工作，除了小運轉列車外，火車站常用的還有調機機車，這種排程方式影響了火車貨運的效率。
3.1.2 貨運技術裝置落後當前鐵路貨運方面存在著明顯的裝置落後、技術水平較低的情況，像有些車站運輸點，在測量貨物高度的時候，不是運用高科技檢測手段，而是僅靠人工手段來測量，這樣做就不可避免地導致測量誤差的存在，很大程度地降低了貨運的安全係數，對超限貨物、闊大貨物運輸缺乏相關的管理。同時，在貨運管理方面，由於沒有引進新的計算機管理技術，在動態安全資訊、統計資料、貨運規章管理等方面缺乏網路支援，無法實現資源共享，遠遠達不到現代化安全管理的目標。
3.1.3 大型鐵路貨運所在城市的交通發展與規劃缺乏綜合協調隨著城市的發展和市內工業的外遷，鐵路貨運站和環城鐵路圈更接近於城市，而環城的公路多在鐵路圈之外。
因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數量眾多的貨運站和專用線佔用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發展。隨著城市軌道交通的形成網路，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的裝置和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時段完成。
3.2 鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1 鐵路貨運功能佈局調整考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當地經濟發展水平的差異、地區的特點，透過把樞紐內的貨運業務從樞紐中分離出來，重新規劃各貨運站的功能和佈局，取消各貨運站間的小運轉列車，對各貨運站的設施、裝置進行資產重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關閉樞紐內其餘貨運站等等。
3.2.2 鐵路有關規章應適應現代物流管理模式的要求隨著我國加入WTO，我國物流領域擴大對外開放，將於加入WTO的對外開放承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路幹線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關規則的現代物流服務方面的有關規章制度。
3.2.3 多渠道籌措資金，擴大投入物流基礎設施的建設資金的投入，要採取多渠道籌措的方式，我們可以吸引路外不同所有制企業，在全面規劃和充分論證的基礎上，讓他們加大投入資金力度，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合。最終基礎設施建設做到最好，以保證行業的健康發展。
3.2.4 建立快捷貨運體系未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高幹線運輸，完善區際通道，儘快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應儘早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速範圍，加快完善鐵路提速網路，不斷加快物流、人流、資金流和資訊流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展。
3.2.5 重視人力資源的開發和利用現代物流管理是一門綜合學科，它需要全面發展的多方面人才，它集營銷策劃、資訊網路、現代運輸於一身，需要物流管理相關專業人員具備較強的營銷、管理技能，除此之外，還要善於運用現代資訊手段。為建立一支符合現代發展的物流專業人才隊伍，我們要加大人才培養的力度，加大引進相關技術，多鼓勵人才的競爭，透過建立人才培養激勵機制，培養壯大隊伍。
3.2.6 推廣運用資訊科技，實現貨物實時追蹤傳統物流行業要想繼續發展，最先應該做的就是引進現代計算機網路技術，有了全新網路技術的支援，就可以實現資源共享，將原來分散的運輸各個環節聯絡成為一個統一的整體，無論是商流、物流還是運輸、倉儲、配送等環節都可以透過計算機管理來實現，這樣做的好處是在一定程度上實現了各項資源的充分利用，提高了工作的效率，它也是現代物流與傳統物流的最大區別之一，先進的資訊網路技術是構成現代物流體系的重要組成部分。為加快現代物流和電子商務的融合，我們要採取積極有效措施，實現對物流各環節的實時跟蹤，可以逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，提高工作的效率。具體做法，有以下兩點:第一，積極利用電子資料和網際網路等技術，實現物流的有效控制與管理。連線企業服務的網點，為顧客提供實施的資訊服務；第二，儘快建成鐵路運輸管理資訊系統，實現鐵路貨運的實時追蹤。隨時掌握貨物的實時狀態和執行位置，觀察各網點的具體情況，並加以分析，以保障工作的順利完成。
4、結束語
在激烈的市場競爭環境下，傳統的鐵路運輸管理模式已經不能適應時代的發展了，在新的歷史時期，我們應該根據現在的具體實際來制定新的鐵路貨運模式，鐵路貨運向運輸物流市場拓展已成為必然趨勢。
如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨運總量逐漸遞減，當前，鐵路運輸部門正面臨著嚴峻的考驗，我們應根據所在地區的市場環境，科學的制定發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。作為物流行業管理人員，更應該認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，理論聯絡實際，創新體制管理，鞏固鐵路運輸企業發展現代物流的市場地位。本文透過對促進鐵路運輸企業向現代物流領域的研究，提供一些借鑑，希望對鐵路管理領域拓展起到一定的參考作用。
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鐵路人事管理建設創新思考論文 篇6
1、標準化對鐵路運輸企業管理的重要作用
1.1標準化是引領鐵路運輸企業可持續發展、提高經濟效益的有效手段
鐵路運輸企業要依靠改善管理來挖掘潛力、增強活力，走內涵式發展道路。企業技術水平的提高與經濟增長方式的轉變，要以搞好標準化管理為前提和基礎。搞好標準化工作，是全面提高企業綜合實力的最直接、最有效手段。搞好標準化工作，鐵路運輸企業才能實現合理配置和利用企業現有人力、物力、財力等資源，最大限度地挖掘潛力，實現在不增加或少量增加新投入的情況下，使企業得到較快發展。鐵路運輸企業堅持以人為本，各項運輸生產活動都以為旅客和貨主提高優質服務為根本。標準化工作則涵蓋了運營組織管理、裝置設施管理、服務提供管理等方面。推動標準化工作，必然能使企業更好地滿足客戶需求，增強客戶的滿意度，吸引客戶，增加運輸收入，從而增強市場競爭能力，促進企業經濟效益的提高。
1.2標準化有利於促進鐵路運輸企業建立完善資訊系統、推動企業技術進步
資訊化所帶來的資訊控制技術革命是第三次工業革命的核心。鐵路運輸企業透過對標準進行有效管理和控制，依據標準建立和完善資訊系統，能使生產經營的各個環節和崗位實現技術進步，提高工作效率。例如，應用電子客票系統、多樣的移動支付手段等，為鐵路運輸企業注入了強勁的發展動力。
1.3標準化是維護職業健康的重要措施
職工是企業發展的根本，我國《勞動法》第6章規定：用人單位必須嚴格執行國家勞動安全衛生規程和標準，防止勞動過程中的事故，減少職業危害；勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準。鐵路運輸企業透過制定並執行職業健康標準，完善職業健康標準體系，能極大地促進職工身體健康，減少職業危害，維護職工權益，保障企業正常經營秩序，降低鐵路企業經營風險。
1.4標準化有利於鐵路運輸企業減少能源消耗、降低運營成本
鐵路運輸企業是24h不間斷執行的複雜、龐大的體系，無時無刻都存在著巨大的能源消耗。因此，減少能源消耗、降低成本支出，是目前增強鐵路企業盈利能力、提高企業利潤的重要手段。透過建立能源標準體系，制定能源標準，科學地確定各種原材料和能源消耗定額，在滿足生產需要的前提下，減少水、電、油、煤等能源的消耗，可以充分發揮鐵路運輸成本優勢，突出綠色鐵路，不斷增強鐵路與公路、航空等運輸方式的比較優勢。
2、鐵路運輸企業標準化工作存在的主要問題
2.1鐵路運營管理的標準化物件重視程度不夠
鐵路運輸企業是鐵路行業最終端產品的提供者，其高效執行離不開鐵路裝備製造、鐵路工程建設等系統的發展與支援。在鐵路體制改革前，鐵路運輸企業存在標準化管理工作的針對性不強問題，鐵道行業標準的關注點更多地集中在鐵路裝備製造、鐵路工程建設上，而對鐵路運輸企業運營管理系統大量標準化物件未能有效實施標準化管理。鐵路局建立的技術標準體系在運輸一線應用程度不高，其中存在大量基層站段不直接使用的冗餘標準，給站段標準化管理工作帶來一定難度。
2.2標準化管理工作體系不完善、標準化部門的作用尚未有效發揮
鐵路局、站段兩級標準化管理工作體系不健全，有的鐵路局標準化管理工作職責放在直屬單位，作用得不到有效發揮；有的鐵路局雖然把標準化工作職責落實在路局管理部門，但標準化工作未能建立起良好的執行機制，有的鐵路局技術標準、管理標準、作業標準由不同部門負責，標準化管理沒有得到有效強化；有些站段標準化工作職責不清，標準化管理人員更換頻繁，對標準化工作缺乏足夠的重視，路局對站段也缺乏必要的指導。
2.3標準化培訓工作不到位、標準化意識不強
對標準化從業人員培訓工作的指導思想還停留在上世紀90年代，沒有根據我國市場經濟的快速發展及路情、局情的深刻變化做出相應調整，標準化人員業務素質良莠不齊。部分管理人員對標準化工作重視程度不夠，在一些單位或部門甚至被弱化。標準化人員對標準化理論的掌握匱乏，在日常管理工作中憑經驗開展工作，對各級標準掌握不清楚。有些部門沒有形成依據標準管理的科學理念，有的存在以檔案、電報代替標準指導現場的情況。
2.4標準體系不完善、規劃和計劃缺乏前瞻性
企業標準體系覆蓋不全，該建不建，該廢不廢，企業標準制修訂不及時，標準得不到持續的改進及完善。一些企業標準已經不能很好地滿足運輸管理和生產需要，產生了大量“休眠標準”，嚴重影響了企業標準的嚴肅性、權威性。標準計劃和工作規劃不能與企業發展同步進行，缺少前瞻性。在應制定企業標準的領域還存在大量空白。長期以來，鐵路運輸企業把標準體系建設的重點集中在技術標準領域，一定程度上忽視了管理標準和工作標準體系的建設，普遍存在重視標準制定數量，輕視標準體系科學規劃的標準化管理思路，對某項工作只著眼於解決有沒有標準的問題，車、機、工、電、輛更是各自考慮本系統的問題，標準體系的整體作用沒有得到有效發揮；對標準體系缺乏有效的持續改進，標準體系的建設缺乏科學性，企業管理者沒有從標準體系建設、應用、改進中嚐到甜頭，積極性不高。
2.5標準實施的監督評價環節薄弱
在鐵路運輸生產實際工作中，有的標準宣貫不及時，生產現場和具體操作人員不瞭解標準的要求，在執行標準上打折扣。鐵路局及站段有關部門對標準實施情況的監督結果缺乏有效評價，目前對監督後的管理更多的是予以行政或經濟獎懲，缺乏對標準執行情況進行有效評價，更談不上合理利用評價結果。
3鐵路運輸企業加強標準化工作的幾點對策
3.1不斷完善企業標準體系、提高標準化管理水平
GB/T15496—2003《企業標準體系要求》對標準化系統管理有這樣的描述：“企業為實現確定的目標，將生產（服務）、經營、管理全過程需要實施的標準，運用系統管理的原理和方法將相互關聯、相互作用的標準化要素加以識別，制定標準，建立標準體系並進行系統管理，有利於發揮標準化的系統效應，有助於企業提高實現目標的有效性和效率”。
在企業標準體系的建立上，鐵路運輸企業要按照“管理規範化，作業標準化”的總體思路和鐵路科技發展、新技術應用、高鐵建設及管理水平提升的要求，統籌規劃企業標準體系。企業標準體系是企業這棵大樹的樹幹，而各類標準就是樹幹上的片片樹葉，枝繁葉茂才是棵健康之樹。要想開展好企業標準化工作，也需要科學的標準體系、門類齊全的各項標準。因此鐵路運輸企業要科學合理地制定企業標準化工作計劃，把企業標準制修訂關注重點放到運輸系統的作業標準、管理標準，以及與裝置採購、驗收、交付、安裝等相關的技術標準上，要根據生產實際需要確立標準專案，逐步填補企業標準空白，彌補管理上的漏洞。在企業標準制修訂工作中，管理部門要充分發揮組織、協調功能，按期跟蹤、督促計劃完成情況。認真履行標準制修訂工作程式，廣泛徵求標準制修訂意見。對關鍵崗位的作業標準，應組織多部門共同審查，始終堅持把標準質量放到第一位，堅持科學立標，打好“作業標準化”工作的基礎。
3.2完善標準化工作管理機制、積極組織標準化活動
建立健全企業標準化工作制度，完善管理機制，落實標準化工作職責，做到標準檔案齊全、完備，執行的標準現行有效。各級管理部門都應制定相應的《標準化工作管理辦法》、《標準化工作考核辦法》，將標準化工作納入經濟責任制中進行考核。要切實發揮鐵路局標準化管理部門、機關業務部門、站段、車間對標準化工作的推動作用，從不同層面落實標準化工作職責。要利用多種形式組織新標準的宣貫活動，積極開展學標、對標、達標活動，使各級標準能夠有效地落到實處，得到有效應用。要積極營造標準化工作氛圍，大張旗鼓地推進標準化管理工作。
3.3建立標準資訊系統、提高標準管理水平
要加強標準資訊化工作，積極構建立體化、網路化的標準應用資訊系統平臺，積極開發、應用“鐵路局標準資訊系統”。透過對標準的資訊化管理，各級標準可透過網路，適時地按標準體系範圍直接傳遞到作業層，充分發揮各級標準的應用實效。資訊系統的投入使用能夠更好地滿足各單位、各系統對標準的運用需要，實現路局、站段、車間標準資訊同步更新，提高作業層對各級標準的執行能力。
3.4加強標準化監督檢查、積極開展標準化教育培訓
鐵路局及站段標準化主管部門要積極開展標準化工作監督檢查，總結推廣優秀單位標準化工作的先進經驗，不斷強化標準化意識，使廣大幹部職工特別是各級領導幹部充分認識到標準化工作對提升企業管理水平的重要作用，將標準化工作融入企業管理活動中，以推動標準化工作為載體，逐步建立科學完善的標準化工作機制。要積極組織各單位廣泛開展多種形式、富有成效的標準化教育培訓活動，將標準化教育作為幹部業務學習、職工崗位技能培訓的一項重要的長期工作抓緊抓實，讓廣大幹部職工充分認識到學標準、用標準的意義，在企業形成人人學習標準，人人執行標準的良好氛圍。
3.5推進作業標準化
對崗位的作業要求應側重於作業質量的要求，包括作業程式、完成數量、完成時間等，能夠定量要求的儘可能量化。凡能規定定額的崗位均應制定定額，包括時間消耗定額、物資消耗定額等。對特殊工序過程的崗位，如焊接工、探傷工、鍋爐工等的作業要求，應執行國家有關部門頒佈的標準。對每個崗位作業順序應列出作業細節，明確輸入、轉換的各環節和輸出的內容，其中包括物資、人員、資訊和環境等方面應具備的條件，並與其他作業介面相互協調。推進作業標準化，應本著易於理解和便於執行的原則，動態完善各崗位“一圖一卡一書”，分專業完善各工種作業標準，科學立標，形成體系。常態化開展學標、對標、達標活動，定期評比驗收，實現動態達標。根據鐵路運輸企業的生產特點，大力推進安全生產標準化建立工作，重點突出基礎建設、素質提升、現場控制等關鍵點，著眼建立長效機制。
3.6建立鐵路局技術標準保密工作制度
技術標準保密制度是路局在技術標準管理上的新課題，路局應按鐵路總公司有關要求建立鐵路局技術標準保密工作制度，對技術標準進行分類分級管理，既要保證鐵路總公司和路局技術標準符合保密要求，又要讓技術標準滿足運輸生產需要。
鐵路人事管理建設創新思考論文 篇7
關鍵詞：鐵路；交通運輸；安全管理；途徑
鐵路作為裝置聯網、生產聯動的系統，系統中各個生產環節之間存在極強的關聯性，這就對鐵路各個系統管理、裝備與作業有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務。尤其是鐵路實行提速戰略之後，面對市場競爭和鐵路內部組織執行方式要求，鐵路交通運輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運要給予安全管理足夠的重視和關注，分析現有安全管理機制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運輸安全管理機制體系，進而達到鐵路交通運輸安全管理的最終目的。在這樣的環境背景下，探究鐵路交通運輸安全管理機制具有非常重要的現實意義。
一、鐵路交通運輸安全管理工作的主要特徵
1、系統化
鐵路運輸安全管理工作並不是獨立的系統，其安全問題涉及到鐵路運輸生產的各個環節中，同時滲透到鐵路技術系統中，覆蓋範圍廣，結構複雜。正是這一特性，賦予鐵路運輸安全管理工作極強的系統化，為了保證管理效率，必須建立系統化管理機制，囊括各個運輸生產環節的安全工作，進而保證鐵路交通運輸的高效執行。
2、動態化
由於鐵路交通運輸大部分時間處於位移狀態，時空的變換提高了鐵路交通運輸的安全風險發生機率，並衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運輸中經常發生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運輸安全，其安全管理也具備動態化特點，對鐵路交通運輸實行動態化監測，最大化控制不穩定的安全風險因素，進而最大化保證鐵路交通運輸安全。
3、複雜化
從本質而言，鐵路交通運輸系統在日常運輸中屬於全天候、開放型作業，影響運輸安全的因素有很多，不僅受到內部管理、人員以及裝置等方面的的影響，同時也受自然環境與社會環境的影響，使得鐵路交通運輸安全管理也具備一定的複雜化。除此之外，由於客運高速化和貨運過載化發展背景下，加大鐵路技術系統的複雜程度，則安全事故風險機率也隨之增加，使得鐵路交通運輸安全管理工作愈發艱鉅。
二、鐵路交通運輸安全管理工作開展思路
1、以人為本
在進行鐵路客運安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風險發生機率，鐵路客運安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，並完善相關管理制度規範人性弱點，進而提高鐵路交通運輸安全管理工作的綜合質量水平。
2、全域性發展
在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，鐵路系統內含多專業和多部門，在達到特定功能的基礎上，複雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運輸的安全性和可控性，管理人員要以系統理論為核心，利用全域性思維開展鐵路交通運輸安全管理工作，構建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，透過全域性思維解決實際管理中出現的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，最佳化鐵路交通運輸安全管理機制，進而提高安全管理水平。
3、事前預防
在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，其安全管理機制的建立目的是防止安全事故的出現，這就要求鐵路交通運輸安全管理工作要以事前預防為核心，透過科學有效的管理措施與技術手段，降低不安全現象的發生機率，進而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預防效果，一方面管理人員要從經驗入手，對未遂安全事故進行深入統計分析，構建數學模型，分析內在規律，形成管理依據；另一方面以科學分析為核心，藉助安全分析技術判斷不安全因素，並加強控制和管理，進而防止安全事故的發生。
三、完善鐵路交通運輸安全管理機制體系的有效途徑
1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制
在進行鐵路客運管理的過程中，管理人員要制定客運計劃，按執行期限的不同，可分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃三種形式。站在全域性視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據客流變化，圖定列車數量、編組、執行區段變化情況進行區域性調整，充分發揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。同時強化職工崗位作業的規範性和標準性，完善以作業標準為核心的安全管理機制，挖掘影響控制點安全因素，劃分控制重點，制定層次化控制方案，並透過監控系統進行客運全過程控制，進而達到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉換為自動管理，使得各個職工自覺規範自身的操作行為，將管理中心向下轉移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結合在一起，形成完善的全過程控制體系。
2、建立安全責任機制，落實安全管理策略
安全責任機制的建立要從機制落實和機制考核兩方面入手，一是責任到人，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，以逐級負責為核心，結合實際管理要求和管理情況，構建領導負責、專業負責、崗位負責的責任體系，明確各基層安全責任，避免責任泛化和責任虛化的情況出現，並加強領導負責、崗位負責和專業負責三者之間的關係，構建安全責任銜接途徑，在明確權責後賦予管理權力，提高責任與權力的匹配程度，進而落實相關安全措施。二是有責必問，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，明確相關權責後，要對權責執行情況進行進一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實效性，將考核結果和收入、職務、榮譽等聯絡在一起，提高管理人員的工作積極性，進而實現鐵路交通運輸安全管理的最終目標。
3、完善思想政治機制，促進安全文化建設
在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設，以文虎育人，創設和諧輕鬆的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進而達到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護職工的根本利益，並儘量滿足職工心理需求和物質需求，提供工作熱情和工作信心，進而形成和諧的工作氛圍。其次，以教育為手段，強調責任教育，完善思想動態監控機制，瞭解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進而避免違規操作行為的出現。最後，以鼓舞為手段，對職工心理問題進行及時的疏導，構建友好型上下級關係，凸顯人文關懷，幫助職工樹立正確的工作態度和生活態度，為鐵路交通運輸安全管理機制的完善和落實打下堅實的基礎。
四、結束語
本文透過對鐵路交通運輸安全管理機制的研究，得出：
（1）受鐵路交通運輸系統的影響，賦予鐵路交通運輸安全管理工作系統化、動態化、複雜化特徵，控制不穩定安全因素，保證安全管理水平。
（2）在進行安全管理工作中，要將工作重點落在以人為本、全域性發展和事前預防等方面，分析安全因素和安全風險，制定對應措施，進而保證安全管理效果。
（3）在進行安全管理工作中，以現場卡控機制、安全責任機制、思想政治機制等方面入手，完善鐵路交通運輸安全管理機制，進而達到安全管理目的。