鐵路站站長述職報告
鐵路站站長述職報告
導語：述職報告是指各級各類機關工作人員，一般為業務部門陳述以主要業績業務為主，少有職能和管理部門陳述。下面是鐵路站站長述職報告，歡迎閱讀參考！
鐵路站站長述職報告（1）
本人xxx，現任xxx站站長一職，在車務段領導的正確領導下，順利的完成了20XX年各項工作，現將一年來的履職情況彙報如下：
一是以推標為手段，夯實現場安全基礎
在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規範管理行為在先的原則，以推標為主要工作手段，著力解決幹部依法管理、職工按標作業的問題，同時努力消除管理與被管理、考核與被考核的矛盾。規範推標工作，明確了推標的前提、目的以及推標前、推標中、推標後的工作要求，並將推標的概念和方法拓展到作業和管理的各個方面，嚴格過程督導、動態分析和考核評價，確保了管理層和作業層對標準的理解程度和執行力度，達到了強化管理、規範作業的效果。在20XX年。車站有75名新職人員。其中調車21人，接發車28人，車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持不少於6個班次的全程跟班作業。在6個班次之後，對這些新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次進行15個班次的推標工作。對推標過程中發現的問題，逐一講解，確保現場人員搞會搞懂為止。
二是落實閉環管理，提高車間整體工作
推進管理閉環，以各類安全問題資訊為著眼點，以"當日事當日結"為目標，堅持遵循工作任務從交辦、稽核，到辦理、督查，再到辦結回覆和驗證評價的程式，使工作無人負責和落實不力的問題迅速減少；規範了安全問題資訊從發現到解決的流轉過程，採取即時診斷分析、當日追蹤整改、累積評價考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現了管理工作的閉合有序。在20XX年年初，車間梳理了20XX年車間發生過的96件B2類以上問題，找出其中季節性、傾向性的規律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善C1類動態問題18:00交班制度，對上級檢查發現的每一件C1類動態問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析透徹，制定措施，並安排專人對措施效果進行驗證，實現安全問題的閉環管理。
三、積極參與施工組織工作，確保全年施工任務圓滿完成
在20XX年，車間的重要工作就是**站的站改施工，為了保證施工的順利完成，一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改期間，可以說，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業。如何將施工與運輸組織有效的結合起來呢？這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每一次施工預備會後，車間在18:00例會上，將次日施工組織對運輸的影響提出來，根據施工影響再編制日班計劃，對調車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細緻入微並在班計劃體現出來，發揮班計劃指導生產的作用。
確保施工與運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束後都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實；二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工後果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束後必須對進路的準備、道岔的加鎖必須執行雙人檢查、雙人彙報的要求，把控住關鍵環節。四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束後，車間對新投入的裝置、新的作業方式都要排出盯控計劃，確保新裝置的使用、新的作業方式的萬無一失。勞動安全方面，一是每一天都要安排人員對現場進行動態檢查，掌握作業環境的變化，並第一時間傳達給作業層。二是室外作業人員對號交接制度的落實，必須將站場環境的變化進行對號交接。三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業環境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的`。四是每一次施工結束後都要派人現場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。
四、深入現場，檢查指導安全工作
在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂範，要求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦幹實幹，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。一是堅持調研指導。我能針對安全生產任務重、幹部職工壓力大的現實情況和職工關心的熱點、安全管理的重點，經常到班組、到作業現場，與職工面對面交流、談心，瞭解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。一年來，與職工談心84人次，專題調研34次，重點作業盯控77次，抽查133次，晝間查崗342次，夜間零點以後查崗154次，全程跟班推標76次，專題推標91次，發現、解決安全生產實際問題116件。二是堅持嚴格管理。對職工狠剎"兩違"，把嚴格規章制度、嚴格作業標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，採取硬手段遏制"兩違"問題，全年累計考核"兩違"46件，36人受到考核；對幹部落實責任，採取量化評比與日常考核相結合的方式，根據崗位職責確**、周、旬、月工作細化、量化內容，結合現場檢查時間、發現並解決問題件數、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題40件，17名管理人員受到考核。
五、堅持正面引導，穩定職工隊伍。
在20XX年車務段新的領導班子成立後，車務段一體化分配製度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現場安全監督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心檔案，向管理人員和作業人員宣講、解析122場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的成本付出及準確考核，正確理解並支援嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標準明確，依據充分，問題即時向責任人反饋並談話，依據不充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩定了職工隊伍。
此外，車間組織了3次職工思想動態調查問卷，累計發放問卷686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決並給予答覆。對車間不能解決的，及時上報段解決。
以上陳述，如有不足，敬請批評指正！
鐵路中間站站長述職報告（2）
20XX年6月我因工作需要調任ACA站站長職務，一年多來，在各級領導的關懷和指導下，在全站幹部職工的支援下，立足本職崗位，充分發揮自己的專業技術知識優勢，以強化職工學習，提高職工業務素質為突破口，強力攻關，夯實安全基礎；以強化制度建設為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時，加強自身觀念轉變，勇於探索，不斷提高自身業務素質和管理水平，為車站的穩步發展盡職盡責，下面我重點將在ACA站一年多的工作情況做以下彙報：
一、 堅持學習，勇於探索，不斷提高自身素質。
走上站長工作崗位之前，我擔任了幾年副站長職務，車站管理經驗雖有一定基礎，但由於參加工作時間短，車站管理經驗還很欠缺。走上站長崗位後，為了適應新崗位的要求，為了更好的完成領導交給的任務，我以“業務精通是根本，以德樹人是關鍵；嚴於管理求發展，工作心細講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點，首先加強政治學習，認真學習深刻體會鄧小平理論、“三個代表”重要思想，認真落實科學 發展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅持學習本職業務 知識，每天一條規章，天天翻、天天看，從而使自身業務素質不斷提高，在20XX年車務段舉辦的站長業務比武中，取得個人一等獎的好成績。
二、抓好職工素質的提高。
職工業務素質的高低，是決定車站安全生產的關鍵，如何把這項工作做好，真正把職工業務素質搞上去，在與主管站長共同研究後，找出了車站職教工作的薄弱點和存在的主要問題，進而制定了相應的職教學習制度、職教獎懲制度，嚴格了日常學習的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強學習業務的緊迫感，增強學習動力；其次做到嚴密組織，強化學習。嚴格按照站定學習時間組織職工在站學習，重點以實操演練為主。
透過對職教工作的努力，使車站職工業務素質有了很大提高，培養和選拔了一些業務尖子，在路局及車務段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領導的認可。
三、嚴控現場、卡死關鍵，全力以赴保證安全生產。
“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃著安全這根弦，同時在行動上注意運用科學的管理方法並注意與現場實際相結合，從而保證了安全生產。
1、抓管理，注重日常實效。根據車站實際情況制定了詳細的作業卡控細化措施，在日常工作中認真抓好落實。安全工作的松與緊，職工盯著車站領導，在日常管理中我堅持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅持多走、多看、多做的工作習慣，並對發現的問題本著三不放過的原則，認真分析，抓好整改。
2、抓調車作業安全。中間站的安全工作成敗在調車，調車工作是安全生產工作中非常重要的一環。為此，我針對車站人員及裝置實際，制定了“調車作業關鍵卡控制度”，同時在現場作業中注意抓好落實，調車作業盯崗率達到100%。
3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環節，為確保施工安全，結合現場實踐經驗制定了“車站施工安全六字法”即：“學、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴格按此程式進行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點進行明確，施工時發至幹部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實行保證了施工期間的行車安全。
4、抓人身安全。調車作業人身安全、接發車人員穿越線路人身安全、上線作業人身安全是人身安全工作中的關鍵環節，為此我一方面加強職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴格落實並加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。
四、以人為本、抓隊伍穩定。
具有聯勞協作互幫互助精神的幹部職工隊伍，團結穩定的車站局面是做好各項工作的前提。所以在工作、學習和生活中我團結同志，儘量給職工提供最大幫助，儘量為職工營造和諧舒心的工作環境。
總結一年來的工作，在取得成績的同時，我也認識到自身還存在許多不足，主要有兩點，這也是我今後進一步努力的方向.一 是對照“高標準、講科學、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標準還存在一定差距，表現為管理上存在嚴一時、松一時的現象。二是要注意提高發現問題和解決問題的能力，提高認識水平。特別是對工作中可能出現的問題和困難,要注重從總體上把握,增強工作的預見性,同時要注意防止頭腦發熱,處理事情簡單化,時刻保持強烈的憂患意識。
以上報告,請領導和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,並藉此機會,向一貫關心、支援和幫助我的各位領導、同志們表示誠摯的謝意。