鐵路行車人員述職報告
鐵路行車人員述職報告
時間的腳步是無聲的，它在不經意間流逝，回顧這段時間的工作，有得有失，快快來寫一份述職報告吧。那麼好的述職報告是什麼樣的呢？以下是小編收集整理的鐵路行車人員述職報告，希望對大家有所幫助。
鐵路行車人員述職報告1
20XX年即將過去，我於20XX年2月從魯番站調到小雨谷站擔任站長職務, 在車務段領導的關懷指導下,我帶領全站職工一起埋頭苦幹, 履行各自的崗位職責,完成了車站的各項工作。
從非貨裝站到貨裝站，我深知自已身上的擔子重了，對貨運業務知識缺乏，為了適應新的工作崗位，我不斷加強對各種業務知識的學習，轉變工作作風，在工作中吃苦耐勞，不僅盡力工作，而且更用心工作。在任職期間，我主要圍繞兩條主線開展工作，一是狠抓運輸生產安全；二是狠抓職工隊伍穩定。下面我主要從以下二個方面進行述職，請領導及各位同事給予指正。
一、狠抓運輸生產安全方面
1.嚴抓、嚴管、嚴考核。本著“嚴是愛，松是害”的思想，把以嚴治站的風氣樹起來，對於現場檢查發現的“兩違”堅決進行處理，克服好人主義，在對違章職工處理的同時，及時做通職工的思想工作，放下包袱，不讓其帶情緒上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，嚴格落實抓考核。
2. 堅持學習、不斷提高自身和職工的業務素質和應急處理能力。因為我深知如果作為一個基層的管理者如果不熟悉作業標準、業務素質不過硬，發生突發事情不會處理那麼管理就是一句空話，也就更談不上對作業人員的檢查、指導。只有透過不斷的學習，自已的業務素質過硬了，應急處理能力增強了，在現場檢查和把關過程中切實發揮作用。車站利用每週的業務學習時間組織作業人員觀看段教育科發的接發列車和調車作業標準光碟，學習模擬演練TB/1506-2003作業標準和《昆明鐵路局16種非正常情況下作業標準》，完成職教科下達的教學任務，使職工的業務素質和應急處理能力得到提高。
3.完善車站的管理制度、制定切實可行的措施辦法。根據段發的生產經營業績考核辦法制定完善《車站生產經營業績考核分配辦法》和各種獎的分配辦法，從分配上體現“苦、髒、累、險”，和生產任務、安全掛鉤，體現了多勞多得，從根本上充分調動職工的生產積極性。車站充分利用各種激勵手段，鼓勵作業人員自覺按標作業，真正擔負起安全生產的責任。
4. 盯住重點，加大對作業現場的控制力度，突出對“三關鍵”時段的卡控。調車作業全過程卡控、施工作業全過程把關，突出後半夜、交接班等關鍵時段的作業控制。
5.確保旅客列車的絕對安全。車站克服客運人員少、車站站臺窄、上下車旅客多的因難。在站辦理客運業務的列車有3對，月傳送旅客2萬餘人，遇節假日客流爆增時，動員在站的調車組人員、休息的車站值班員參加旅客乘降組織。對於2趟旅客列車在站交會的情況，車站專門制定了作業辦法，確保了旅客運輸安全。
6.履行查危防爆工作小組副組長職責，協助駐站警察開展查危防爆工作，車站安排人員與駐站警察積極配合參與查危防爆工作，嚴格按上級要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制度，並形成長效機制，確保了奧運期間的安全。
7.寬枕板施工和盤南電廠專用線岔改倒接施工圓滿結束，確保了施工安全。
8.建立健全了長效的防洪工作機制。發揮站區防洪領導工作小組長的職責，制定車站防洪應急預案，按期召開站區防洪會。嚴把列車放行關，確保汛期行車安全。在站區各單位的齊心協力下，全力以赴的打好了20XX年的防洪攻堅戰，圓滿結束了20XX年的防洪工作。
二、狠抓職工隊伍穩定
1.關心職工生活，創造良好的工作環境，改善工作條件，確保職工思想穩定。在“兩線”建設中，車務段給車站重新配了電冰箱、消毒櫃、DVD等設施；並對小食堂、廁所重新進行了裝修；對小浴室進行了改造。透過改善車站的基礎設施，給大家一種在站就像在家的感覺，能讓大家在站安心工作、生活。
2.以身作則，維護車站的安定、團結。處理事情做到“公正、公平、公開”。設身處地去關心、愛護和理解每一名職工，真心誠意為職工辦實事，不能辦的及時向上級部門反映。想職工之所想，急職工之所急，努力營造一種幹部關心職工、職工尊重幹部，齊心協力共保安全和諧氛圍。
3.讓全站職工參與車站的管理，充分發揮其主人翁精神，從而真正調動職工工作積極性，增強職工的責任意識。透過召開民主生活會、職工大會等各種方式採取大家提出的合理化建議，讓大家對車站的管理工作獻計獻策。每月按時進行站務公開，共同制定辦法措施，切實做到制定辦法措施具有可執行性。
4.開展豐富多彩的業餘文化生活。在工作之餘，組織休息職工打羽毛球、乒乓球比賽，把車務段配給車站的跑步機等健身器材重新安裝好，開展好全站健身運動。
5.搞好車站小食堂。嚴格按路局、車務段對供餐點要求嚴格管理，確保食品衛生安全，保證供餐質量。
鐵路行車人員述職報告2
過去的一年中，在車站黨政工團和車間的領導下，在周圍同志們的幫助指導下，透過自己的艱苦努力和盡心盡責的工作，圓滿完成了年度各項工作任務，為車站和車間完成今年生產任務和實現安全年做出了自己應有的貢獻，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻，現就今年來的工作做如下總結：
一年來，在車間支部領導下，能認真學習馬列主義和毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想理論。按時參加車間幹部理論學習，並積極撰寫心得體會文章。透過學習，進一步提高了自己的理論水平政治覺悟，從思想上能始終和黨中央保持高度一致，牢固樹立了全心全意為人民服務的思想。並積極投身到“三個代表”的實踐活動中。同時，能認真學習國家的有關法律不法規，在工作中能嚴格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。透過理論學習，使自己的工作能力進一步提高。為順利完成年度工作任務打下了堅實基礎。
認真完成本職工作任務，在車間領導下，對自己的本職工作能盡心盡職，嚴格要求，圓滿完成上級賦予的各項任務。自己主要負責車間的工資分配，今年七月份，我站進行重大工資分配改革，由於力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級來完成，這項工作不但任務重，且責任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進一步合理，不但要使工資分配在安全生產中發揮積極作用，做到獎勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過程中，認真學習了上級關於工資分配的有關政策和檔案精神，同時認真聽取各崗位和各工種對工資分配的意見和要求，透過反覆的調查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會上順利透過。在幾個月的實際分配過程中，透過實踐，也證明了車間的工資分配辦法具有一定的科學性和合理性。現在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時對各生產班組的生產指標進行統計計算，並按工資分配辦法進行及時合理的工資分配。
在完成本職工作的同時，車間讓我分管衛生工作和日勤工作，為徹底轉變我車間衛生的贓亂問題，對車間崗位衛生責任區進行了調整，並按規定進行定期檢查，及時公佈檢查結果，並進行合理獎罰。使車間衛生面貌大有好轉。同時積極參加每年的除雪工作和新兵運輸及軍運工作。經常和車間其他幹部一道下現場巡視檢查，對發現的問題能及時解決，不斷為安全生產獻計獻策。對現場所需備品能及時發放和補充，保證了現場安全生產的需要。
在新的一年裡，為更好地為車間安全生產服務，對自己的工作有如下打算：
認真學習業務知識，不斷提高業務技能，在車間和車站人勞室的領導下，嚴格執行工資、獎金分配辦法和各項分配政策，認真對各班組生產指標進行統計計算，合理發放獎金，充分發揮獎金在安全生產一線的激勵作用，真正使獎金做到獎勤罰懶。穩定安全生產秩序。積極做好生產一線的保障工作。樹立為現場服務的思想，把自己的工作出發點和落腿點放在生產一線，對現場需要的物品做到及時請領、購買和發放。保證生產現場的備品供應。消滅一切因備品供應不促而產生的安全隱患和不穩定因素。積極協助和配合車間其他幹部一道做好安全工作。安全工作是運轉車間工作的頭等大事，是運轉車間每一位幹部職工的責任，要和其他幹部一樣加強現場巡視。並把巡視重點始終放在重點崗位和重點人員上。對巡視中發現的問題堅持三不放過原則，及時聯絡解決處理。
鐵路行車人員述職報告3
20xx年公司安排我擔任小車中隊中隊長一職，在這個全新的崗位上，我踏踏實實認真履行自己的職責。回顧自己一年來的工作，有成績也有失誤，下面我就本人20xx年的工作向各位領導作以彙報。
今年，面對新的工作崗位，我感到充滿很大的挑戰。如何處理好效益和大局的問題，如何靠有效的管理佔據市場，如何組織協調好生產工作，對我個人而言，面臨的壓力是巨大的，面前的道路是崎嶇的。可是我想，既然組織上把這副重擔交給我，我只能迎難而上，報答組織對自己的厚望。經過認真思索，調整理順思緒之後，我在公司領導的.支援下，放開手腳，大膽管理，很快就打開了局面。
一年來，我中隊始終面臨著諸多困難和巨大壓力，工作千頭萬緒。我認識到，要想把基層工作幹好，就必須有一個團結向上的基層班子。為此我要求班子成員一是堅持理論學習制度，不斷提高自身理論水平和政策觀念。不論誰參加了上級會議後，首先在班子中傳達，由班子共同結合中隊實際研究措施，進行貫徹、落實。二是明確分工，詳細劃分工作範圍，做到責任清晰。三是堅持民主集中制的原則，中隊每一項考核制度的實施都要經過隊委會討論，並徵求職工意見後實施，力求決策科學、公正。
作為最基層的生產管理者，要在生產指揮中達到令行禁止，就必須做到言行一致。我幾乎把自己全部的業餘時間都用在了工作上，從每天整理車輛執行動態，到第二日的督促車輛及時出場，從正常工作時間到節假日、雙休日期間，自始至終都能做到生產管理不間斷，組織生產不間歇，保持著生產指揮的連續性和有效性。
我深知，要想使工作有效執行，就必須有一套嚴格的管理辦法。為此今年依始，我就將制度建設當作各項管理工作的基礎內容來抓，根據公司各項制度結合中隊實際，先後制訂了小車中隊20xx年《單車經營考核細則》、《裝置綜合管理辦法》、《體系管理考核辦法》等一系列管理制度，逐步使小車執行達到了行駛有效益，管理有制度，保養有計劃，換駕有彙報，從而實現了整體工作平穩起步。
為提高車輛出勤率，佔穩我中隊現有市場份額，我們一方面加強服務質量工作，靠優質服務求生存，訂出了“使用者的需要是我們工作的目標”，“使用者的滿意是我們工作的目的”的質量工作指導思想，狠抓內部管理提高質量工作水平，同時堅持定期到各配屬單位徵詢對我們工作的意見，回來後根據使用者的要求加以改進，努力保住市場份額，並積極想方設法拓寬本隊外部市場。在努力之下，今年在用車輛出勤率達到了95%以上。在生產管理工作中，我注重解決制約我們工作的難點問題，爭取我中隊整體管理水平的提高。今年以來，我多次向公司反映路單填寫中的問題，為職工安心出車創造了一定條件。5月18日，兩個小車隊合併之後，我和中隊其他幹部一起奔波於董家灘、慶陽兩地之間，解決著整合後統一難度大、配合狀況差的問題，努力達到了在生產組織上的政令統一、步調一致、有效執行。今年1—11月份我中隊勞務收入達到420萬元，雖然與公司下達計劃還有一定差距，但是我們做到了問心無愧，盡了最大努力。
今年，在成本控制方面，我也是想盡了辦法。20xx年，我們認真執行公司精細化管理要求，明確工作內容，制定完善了具體措施，經中隊職工大會討論後，將所有費用全部分解到了單車，每月定期召開經營分析會，找出經營工作中存在的問題，制定創收降耗對策。今年共召開經營分析會11次，制定針對措施6條。為有效控制成本，我們建立了一套相應的、符合經
營管理程式的、完整的制度，使個人的經營行為受到制度的約束，增強了職工的紀律觀念和組織觀念。對零星材料和急用材料的購置上，我堅持“先審批，後辦理”的原則，堅決杜絕了自作主張，隨意購買，亂領、亂用的現象發生。我們還強化了對外配屬車輛的管理，杜絕弄虛作假領料、盜賣油料的現象發生。對節約、超支的嚴格按照考核細則中的有關規定獎懲，硬兌現。1-11月份，我中隊累計消耗材料40.9萬元，若剔除去年遺留，與去年同期相比下降了9.7萬元，1-11月份油料累計消耗84.4萬元，在燃料價格增長的情況下，與去年同期相比仍下降了3.7萬元。
要保證有效的生產執行，必須要有堅實的物的基礎，原兩個小車隊在用裝置61臺，可近50%的車輛都是報廢在用裝置，車輛狀況的不良，造成了生產和裝置的矛盾十分突出。要從事生產，首先要解決裝置的問題。我在公司各位領導的指導下，制定出了“在繼承中創新，在創新中發展”的工作指導思想，並結合我中隊工作性質、車輛狀況，以更嚴密、更細化、檢查週期更短為原則建立健全了小車中隊裝置管理的各項規章制度，狠抓制度落實，使裝置管理工作有序進行。我們在日常的維護保養工作中，主要抓了車輛強制進檢工作和自查自改工作，每月清查一次漏保車輛，進行考核並督促保養。
為進一步摸清裝置狀況，有針對性的加強裝置管理和維護工作，我們加強了車輛檢查監督力度，以公司每月15日“車場日”檢查為主線，伴之自查自改工作，找出裝置管理中及裝置效能方面存在的主要問題和共性問題，作為本月裝置管理工作的主線和主攻方向。全年自檢車輛352臺次，查出問題79個，當場整改63個，按期整改16個，整改率達到100%。對每天的車輛回場檢查工作，我們絲毫不放鬆，隨時隨地督促駕駛員接受正常的檢查，發現問題，及時整改。
由於車輛在工作中隨時都會出現故障，對生產影響嚴重，為此，我們要求駕駛員必須自覺提高車輛保養意識，並加強監督落實，力爭使車輛保持完好狀態，特別是單車承包以後，每月下達的保養計劃，我們都要及時通知到每一個駕駛員，要求他們按規定時間進報，並在月中的工作中加以督促落實，儘量防止對生產造成大的影響。由於我們的裝置管理工作紮實有效，今年以來裝置完好率達到90%以上，並在20xx年營運證審驗和車輛年度審驗時，一次過關，受到了公司主管部門的好評。
安全工作是運輸單位的頭等大事，重中之重，也是一個車輛生產單位管理者最大的責任，在安全方面我們承受的壓力可以說使人食不甘味，夜不安寢。為了抓好安全工作，我們確立了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的工作指導思想，從人和物兩個方面入手，加強了工作過程中各個方面的安全管理，逐步在我隊建立了安全生產平穩發展的良好局面。一是有計劃、有安排、有重點、有落實，抓好日常的安全教育、安全檢查、安全管理工作。我們以“小車配屬hse作業指導書”為最基本的安全管理辦法和安全監控手段，周密部署，精心組織，搞好了生產組織中的安全工作。堅持每天的安全講話和每週一的安全教育例會制度，安全講話突出實際，結合天氣狀況、工作內容、駕駛員情緒，及時提醒大家當天應注意的事項，分析工作過程中的不安全隱患，力爭做到具有較強針對性的安全提示，同時力求達到內容通俗易懂，不空洞，不乏味。對於每週一的安全教育例會，更是精心準備，從建立安全學習簽名冊做起，在學習時間上保證，在內容上精選，除及時傳達公司下發的安全檔案、制度外，還注意蒐集整理有關的學習資料，既豐富了安全學習內容，也易於駕駛員理解、領會。
今年以來，我十分重視發揮中隊安全領導小組作用，全年共組織召開中隊hse領導小組會議
6場次，分析中隊安全工作中存在的問題，制定出相應的對策，提出工作要求和工作中注意的方面。今年以來，針對職工中存在的“安全工作聽天由命，安全工作是增加負擔，安全工作不敢多講”的錯誤認識，開展了多次的說理教育，並召開了兩次駕駛員座談會，進一步提高了職工的安全意識，激發了安全工作中人的主觀能動作用。為進一步加大檢查力度，我每個月都要抽出一定的時間，深入礦區公路、車輛駐地，檢查車輛執行中存在的安全隱患，對查出的問題，能現場整改的當場整改，整改不了的督促限期整改。為及時掌握職工隊伍中存在的不穩定心理和裝置方面存在的不安全因素，我經常調查研究，採取針對性較強的安全措施，以保證安全工作有效執行。
今年以來，由於單車經營承包工作的實施，對職工心理、行為等方面都產生了一定的壓力，如何搞好新形勢下的安全工作，我們進行了一系列的思想引導工作，從解決職工思想疑慮入手，在職工安全思想防線方面進行了加強，對職工反映上來的有關安全的人和物的問題，我都能給予解答、解決、處理，在中隊內部創造了一個穩定的安全環境。我還根據季節特點和工作實際，組織生產時先安排好安全工作。夏季到來之際，我們及時組織駕駛員學習公司下發的《防洪防汛工作安排》、和《夏季安全生產管理規定》，對安全工作提出相應的要求;冬季來臨了，我又及時提醒駕駛員注意遵守《冬季安全生產特別管理措施》和《冬季裝置操作規程》，對冬季安全工作作出了指導。在安全管理上我們堅持嚴管重罰，把隱患當違章來抓，把違章當事故對待，處理個別人，教育一大片，產生了輻射和震懾作用。
針對“4.23”事故的發生，我們兩次召開職工大會分析事故原因，吸取事故教訓，並且開展了以“駕駛員五條禁令”為主要內容的安全協議簽定活動，要求每人寫出一份“安全行車保證書”。同時，我還認真落實“安全生產管理年”活動、“安全生產月”活動、“119消防演練活動”等安排，認真組織，有計劃按步驟開展各種活動，力爭從各個方面提高職工的安全防險能力。我們還制訂了小車中隊駐外人員安全教育措施和辦法，有效解決了長期在外配屬駕駛員管理不到位的問題。針對小車配屬的特殊性，我及時走訪配屬單位，透過採取與配屬單位共同監控駕駛員行車中安全行為的辦法，有效地解決了安全工作中的一些難點。
作為一個基層幹部，我在工作中始終服從上級組織，在自己職權範圍內認真履行工作職責，努力提高工作水平。今年六月，透過自己的努力和大家的幫助，我終於加入了中國共產黨，成為一名預備黨員，這更激發了我的工作熱情。我更加認真努力地學習黨的路線、方針、政策和企業改制的有關精神，加深理解並領會其實質，在工作中加以運用。業餘時間，我能自覺學習有關的業務知識和管理知識，不斷充實自己，提高自己的工作能力和工作水平。上級和領導安排給我的工作，凡事無鉅細，都能認真負責解決。對公司的決定，都能自覺遵守。作為一個基層帶頭人，我明白“其身正不令而行”的道理，嚴格要求自己，要求大家做到的我首先做到，大家不做的我首先不做。能關心同志，熱情幫助群眾，努力在工作中創造一個和諧、進取、向上的環境。在生活中，我能做到生活簡樸、廉潔奉公，時時處處維護著黨的形象，爭取使個人的價值同黨的事業相一致，使個人為黨的事業增光添彩。
縱觀自己一年來，付出了一定的努力，做了一定的工作，但是自己所做的一切離組織和領導的要求還差的很遠，尤其是隨企業改制的進一步深入，自己還需進一步加強業務知識的學習，以便更好地適應企業經營機制轉換的需要，在工作上也需要進一步開拓創新。另外，由於生存環境的變化，加之企業經營機制的轉變，如何在目前形勢下，透過加強生產管理的作用來促使我中隊經營境況的根本好轉方面做得還不夠。同時，工作頭緒一多，我就顯得比較著急噪，有時侯忽略了方式方法，某些工作環節還處理的不夠紮實。在工作方面，還需要進一步的深入、細緻。所有這些都需要加以改進。我相信有上級組織對我的教育和培養，有職工群眾對我的關心和愛護，我一定會發揚成績，改進不足，在以後的工作中作出更大的成績，我也相信，我個人的路會越走越寬，我們小車中隊、特車公司的前景會更加美好。
鐵路行車人員述職報告4
我叫xx，是今年20XX年5月份新入鐵路工務段。 xx重點維修1車間，半年來，在車間領導的正確領導下，在全車間的同事及師傅們的幫助和支援下，我在學習、工作等方面取得了一定的成績，下面就半年來的工作向領導和同事及師傅們作述職彙報如下：
一、理論聯絡實際，努力提高工作質量
1、認真履行崗位職責，嚴格操作規程，緊緊圍繞安全生產努力工作，虛心向師傅們學習，為實現“一事不出、一人不傷、一點不延”的安全生產目標做出了貢獻。
2、作為一名新進的鐵路職工，剛剛進入這一工作崗位之後，很多新接觸的事物都是自己以前沒見過的，所以我為了幹好自己的本職工作，認真學習理論知識，做到不懂就請教師傅，並把學到的知識與實際工作結合起來。
3、認真學習有關規章制度及上級下發的檔案精神，在學習上，注重理論知識與實際操作相結合，與解決實際問題相結合，不斷增強理論學習的針對性和實效性。
4、在學習中除學習制度、上級檔案之外，平時也積極學習各種相關知識，及時總結學習心得體會和工作體會，保證學習的效果。並且把工作中遇到的問題，以及解決方法歸納整理。
5、在學習中，做到學用結合，自己透過學習和實際操作，總結出一些合理化建議向新來的同事們進行學習、共享，促進大家共同進步，帶動同事的學習熱情。
二、恪盡職守，努力完成各項工作任務
做為一名新進鐵路職工，自己努力工作，認真學習各種技能和理論知識，按時完成了車間領導及師傅安排的工作任務，確保了車間施工目標的順利進行。
1、在車間領導的領導下，在全車間師傅及同事的努力下，我們車間完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生產工作的重點，也是我們班組的任務之一。透過師傅們的施工實踐，逐步總結出一套適合當前對安全工作要求嚴，大修後設備質量要求高的施工組織方法，並逐漸形成了自己的體系。總體涵蓋前期調查、方案制定、物資供應、施工準備、申請計劃、組織施工、後期保障等。今年在任務下達前期，我們立即整理物資，清點機具，在工長的帶領下奔赴到保定紫荊關、淶源縣一帶，開始了長達5個月的整修工作。在住宿條件差、施工地點環境不佳的情況下，我們新進職工克服了水土不服、由奢入儉等難題，從一開始的笨拙逐漸地熟悉了工作的節奏。和其它班組的同志配合完成了京原線南城寺站、奇峰塔站、大盤石站、塔崖驛站、王安鎮站、浮圖峪站、北屯站、淶源站、小西莊站、艾河站、招柏站共計預鋪34組單開、2組菱形道岔；清篩、更換單開道岔36組、菱形道岔3組、清篩線路342空以及更換Ⅲ型枕257根，艾河專用線更換軌枕230根、北屯專用線清篩線路1899空等施工任務。在整修之外，我們還學會了各種組道岔的工具的用法，按時完成了工作任務，同時也得到了領導的好評。
2、積極參加應急搶修工作。今年的7月21日降下了北京61年來最大暴雨，給我段裝置帶來了不同程度的水害影響，京原主幹線更是一度封閉，為儘快搶通中斷的線路，我們所有進山的鐵路職工，第一時間趕赴搶險救災現場，每天不辭辛勞。為了完成任務目標，使線路儘快暢通，自21日20：00～24日6：45，領導帶領我們全體搶險人員在外連續奮戰了70餘個小時，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米；33km、166km、168km處理路基塌方3處，回填土方90立方米；168km+300m處卸片石2車，裝石碴2000袋，並對164km+300m、164km+800m進行了加固，清理石碴20立方米，搗固軌枕40根，裝水泥10噸，為京原線順利開通提供了有力的保證。
3、認真學習新進職工的管理技能。我們初次進山工作，由於心態、身體狀況等問題，曾經一度覺得工作很累。不過上級在這時正好給我們單位發來了師徒合同，於是我們紛紛和自己的“師傅”們簽訂了一對一的師徒合同。簽訂合同之後，每個師傅都盡心盡力地教授我們各種工作技能，有時還會教我們一些書本上沒有的、表達不清的小技巧，在眾“師傅”們的教授之下，我們的工作技能有了很大的提高。而且在現場工作的時候，還會有專門的師傅們在旁邊教導，如果我們有哪裡沒有做到位，他們還會一遍遍地給我們演示，直到學會為止。
三、完成進山工作的幾點體會：
1、縝密規劃，按日推進。進山任務下達之初，工班長們對每日的施工時間、地點進行了詳細的計劃安排，確保了施工進度的進行，又不會與其它施工單位產生衝突，影響工作進度。
2、師徒制度的好處。每批新進職工都是各個單位的新鮮血液。針對我段任務量大、時間集中的特點，結合往年的施工經驗，專門挑出時間來，單獨培訓新職工各種工作技能是不可行的。所以領導們乾脆就讓一些有經驗的師傅和我們這些新入路的新進職工簽訂師徒合同，在工作之中一邊幹一邊學，既節省了人力物力，又得以讓我們快速地在實踐中得以成長。
3、加強安全管理。確保施工安全堅持“安全第一，預防為主”的基本方針。每次施工的時候，不僅有安全員隨時地在隊伍兩旁預警，而且工班長們還在一邊邊指揮邊控制現場，一旦有了意外事件發生，可以最快速度地穩定隊伍，使施工不會受到影響。
四、年工作展望，今後努力的方向
回顧自己參加工作以來，在自己的工作崗位上，認真覆行自己的工作職責，在工作中嚴格要求自己，以高度熱情的敬業精神，團結同事，完成了領導和師傅安排的各項任務，但距離領導和師傅要求還有一定的差距。在新的一年裡，繼續認真學習理論知識，更加虛心向向師傅們學習，繼續完善我的工作技能，不斷提高自己理論知識和業務素質，為搞好我段的安全生產而做出自己的貢獻。