停車位標準尺寸
停車位標準尺寸
中國目前停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看世界盃之外，還有一樣就是炒停車位。那麼如何設計停車位尺寸才能最大限度的滿足我們對停車位的需求呢?下面小編就來和您分享下停車位標準尺寸是多少吧!
專業地下室車位方案定製，道閘安裝維護，可視門鈴對講系統
停車位標準尺寸：平面車位的標準長寬應為6公尺、2.5公尺,但也可以設定小車位, 長寬為5.5公尺、2.5公尺;而機械式車位的尺寸最小不能小於長寬高各為5.5公尺、2.2公尺及1.8公尺(機栻車位的標準尺寸是以外緣為準,所以實際使用時必須扣掉機械的寬度,尺寸相對縮小一些,但是高度不得低於1.8公尺。
車位的標準尺寸：寬2.5米，長5.0米—5.5米，其中常用5.3米長作為規劃尺寸首選，這樣既能保證相鄰2車停放後，寬敞開啟車門，同時完全滿足市面常見小車的長度。適用於單位、物業小區、地下車庫的採用。
中巴貨車停車位的標準尺寸：寬3.0米，長大於6米，由於中巴車輛的長度基本在5米到6米之間，所以保證車位長度在6米以上，停車位標準尺寸可根據場地實際進行規劃設計。
大巴車位的標準尺寸：根據現行大巴車的設計標準，一般在10米-12米左右，所以保證寬度在4米，考慮轉彎半徑制定車位長度。
在南京最高價的已經達到35萬一個停車位，這既有力的彰顯了現在停車位緊缺的現狀及程度。停車位標準尺寸?又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎麼開發才能跟上這個步伐。
在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題：搶車位，亂佔車位等層出不窮，上班找不到車位、回家車無處可停、有急事更是急得團團轉，這些在我們的生活中隨處可見。這方面問題也在困擾著大家。
地下車庫規劃
地下車庫每車位面積按35平方米計算，10000/35=285.7，即10000平方米車庫可設285個車位。室外露天停車場每車位按25平方米計算，10000/25=400，即地上10000平方米車場可設400車位非機動車一般按腳踏車計算，停放時排列形式不一樣，面積也不盡相同，多數情況下按雙排兩側計算，即每輛車停車面積1.74平方米計算，也可按1.8平方米/輛估算。通道面積已包含在內。比如10000平方米，可設非機動車位為10000/1.74=5747輛每輛車的長寬可按0.6X2.0計算
地下車庫設計規範
1.總平面設計地下車庫在總平面中的位置,應以方便進出,與人行道嚴格分離,遠離場地主幹道為原則,汽車坡道的位置應儘可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數量不少於兩個,當停車數量少於100輛時可設計一個。當停車數量大於500輛時不應少於三個,如條件允許,小於100輛大於50輛最好也設進口出口兩個汽車坡道。
2.平面設計汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道(二層以上)等,見下圖:出入口汽車坡道最小淨寬度,《汽車庫建築設計規範》(下簡稱《汽設規》)規定,小型車(如無特殊說明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m。《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》(下簡稱《汽防規》)規定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小於4.0m,雙車道約為9.0m為宜。曲線坡道還應滿足小型車轉彎半徑不小於6.0m的要求。透過計算得知,曲線坡道內徑最小約為4.0m,舒適內徑約為5.5～6m。平面設計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響,所以應儘量多采用直線坡道,少採用曲線坡道。混合坡道中,直線和曲線相接部分一定要是相切的.關係,不應有折線。
3.剖面設計小型車汽車坡道的最大坡度《汽設規》規定,直線坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:8.33)。當汽車坡道的縱向坡度大於10%時,坡道上、下端均應設相當於正常坡道1/2的緩坡。緩坡直線坡段水平長度不應小於3.6m,曲線坡段水平長度不應小於2.4m,且曲線半徑不應小於20m。大於10%的坡道設緩坡,是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是與它相連線的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實用,一是因為曲線緩坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m)可以更短,二是曲線緩坡更平滑,更舒適。透過計算得知,當直線坡道高差大於0.72m時,曲線坡道高差大於1.08m時,設計緩坡距離會更短,更經濟。當條件允許時,汽車坡道的舒適坡度應設計在8%～10%之間。曲線坡道還應在橫向設計2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設計要明確外環高,內環低,是由外環坡向內環。 汽車坡道最小淨高《汽設規》規定不小於2.2m。因地下汽車庫經常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等裝置用房毗鄰,汽車坡道同時會兼做裝置用房裝置安裝進出口,所以此時設計淨高應大於2.5m為宜。汽車坡道應有良好的排水措施,透過實踐,汽車坡道如設三道截水溝效果非常好,如下圖所示:在坡道開始站設一道截水溝,在設計0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流進車道內。中間坡道開口部位以內設計一道截水溝,把開口部位的雨水排出,坡道末端設一道截水溝,把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。
4.汽車坡道做法設計汽車坡道的做法在圖集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多種,從面層上區分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗岩坡道、環氧防滑塗料坡道等幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三種情況:
(1) 材質本身外麻面,利用材質的凹凸不平達到防滑效果,如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層,環氧防滑塗料等面層,防滑效果一般;
(2) 材質本身平滑,設計中透過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等;
(3) 材質本身平滑,設計施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達到防滑效果,如凹線細石混凝土坡道,開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。實踐中這三種面層做法的防滑效果越好的,其舒適性越差,使用時做凹槽的坡道噪聲很大,行車時的振動也很利害,不很舒服。
前兩種做法在雨雪天氣,特別是冬天汽車坡道上有積雪時,行車有打滑現象,地下車庫的有安全隱患。目前很多汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施,可有效避免有雪殘留在汽車坡道上,所以設計中如果汽車坡道開口部位有蓋時,應採用前兩種做法,最好是第一種做法;當開口無蓋時,應採用由凹槽的第三種做法。如果開口無蓋也採用前兩種做法,需要車庫值班人員及時清理積雪。這種做法用於人行坡道還可以用於汽車坡道很不可取。噪聲大,振動大不說,凸出的尖角很快就有很多被汽車壓壞,減弱防滑效果。這樣的做法在設計中不宜採用。正確的做法,橫向做出凹槽。凹槽的間距不宜過密。實踐中凹槽間距100～170mm,深度60～70mm為宜。