公路建設工程技術部門年度的工作總結範文
公路建設工程技術部門年度的工作總結範文
光陰似箭，歲月無痕，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間的工作，理論知識和業務水平都得到了很大提高，制定一份工作總結吧。那麼要如何寫呢？以下是小編精心整理的公路建設工程技術部門年度的工作總結範文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
公路建設工程技術部門年度的工作總結1
一、堅持“三個原則”
統籌謀劃公路建設的合理佈局“要想富，先修路”，“百業興，路為先”，實踐證明，公路是暢通經濟發展的“第一要素”，我們十分重視公路建設，道路狀況改觀不大，效果不明顯，阻礙了當地經濟發展，嚴重影響了群眾的日常生產生活。在政策的支援、老百姓的擁護下，從根本上進行治理改造，徹底改頭換面，才能符合上級的要求，滿足群眾的意願，為經濟發展帶來生機和活力。把鄉村公路建設作為一項嚴肅而艱鉅的政治任務來對待，多次召開黨委會專題研究，統一思想，多角度提高認識，達成了共識。
二、保證全鎮鄉村公路建設的科學性
合理性和實用性我們組織人員對公路現狀進行了深入細緻的調查摸底。在此基礎上，堅持“三個原則”，制定了全鎮鄉村公路建設的規劃。一是堅持“與全鎮經濟發展規劃結合”的原則。把鄉村公路建設作為經濟發展的一部分，站到講政治、論發展的角度上，用更廣的視角來審視，用更高的境界來運籌，用更大的膽略來謀劃。二是堅持“輕重緩急與統籌兼顧結合”的原則。根據鄉村公路現有佈局、交通流量，以及對地方經濟發展促進作用和方便群眾程度的大小，科學安排，合理佈局，分步實施，穩步推進。20xx年在村社幹部辛勤工作及廣大群眾的支援配合下，共建好了3條泥結石公路（觀合路、許河路、曲塘路），共8.6公里。使群眾走上了順心路，方便了群眾日常生產生活出行，有力的促進了經濟的發展。
三、提高公路建設標準質量
搞好農村公路建設，關鍵在於精心組織，科學排程，合理安排，嚴格施工。
1、配強業務骨幹，加強技術培訓。修路是一項技術性很強的工作，必須有“明白人”靠上指導。使大家系統掌握了工程設計要求、施工程式和技術規範。
2、突出機械施工，卡嚴規範標準。在施工操作上，我們嚴格落實機械招投標制度，突出機械化施工。堅持以機械施工為主、人工為輔的原則，安排專人負責機械使用和排程，促進了公路建設的順利進行。透過實行工程招投標制度，提高了機械的使用效益，既保證了工程質量，又加快了工程進度。
3、嚴格施工時限，加快施工進度。在公路建設中，我們切實強化時間觀念，在保證質量的同時搶趕進度。各施工隊伍算好自己的時間帳、任務帳，一天一天地排進度，保證按時完成進度目標。由於今年10月18日才完成施工圖紙設計、評審工作，嚴重影響了工期，經施工隊積極施工，元月上旬能如期完工。
四、公路的養護管理
公路建設，“三分建、七分養”。在加快道路建設的同時，我們把加強道路養護作為公路建設的延續，對農村公路管護機制進行了積極探索，形成了政府牽總、鄉村為主、群眾參與、部門指導的養護模式，確保建一條、養一條、綠一條、成效一條。工作中，主要做到了“四個到位”：
1、人員到位。鎮裡專門養護專職人員。對養路人員實行“劃段掛牌，責任到人”的管理辦法，確保了人員經常上路，做到了路面日常清理，破損及時修補，病害及時處理。
2、資金到位重投入。鎮財政根據公路管理養護站提報的計劃，將所需資金納入全年財政盤子，設立專戶儲存，專款專用。二是養路員的報酬補助。在納入全年盤子，由鎮財政統一劃撥的基礎上，由鎮統一管理，經考核後，按照每月每公里補助133元的標準發放，全年共支出5萬多元，維修資金10萬餘元。
3、檢查到位嚴考核。為確保公路管理養護的質量標準，我們專門制定了檢查評比辦法，規定：鎮領導小組每半年一次，組織人大代表對公路管理養護情況進行評議；鎮公路辦每月進行4次常規檢查，並且不定期巡查，每季度組織各村支部書記進行一次“大檢查”，發現問題，及時整改。
總之，我鎮鄉村公路建設與管護工作取得了一定的成績，但與上級的要求、與群眾的期盼、與先進單位相比，還有一定的差距。下一步，我們決心按照上級的規定要求，工作力度再加大，工作措施再強化，切實抓實、抓緊、抓好鄉村公路建設與管護，把這一德政工程、民心工程落到實處、收到實效。
公路建設工程技術部門年度的工作總結2
今年以來，在市委、市政府的正確領導下，在各鄉鎮的精心組織下，在市直各部門的大力支援下，我市通村公路建設進展順利，為全面完成今年建設任務，實現“把農民增收的路子鋪到家門口，把農業和農村經濟結構調整的路子修到家門口，把推進城鎮化程序的路子通到家門口”建設目標，奠定了堅實的基礎。
一、通村公路建設進展情況
今年初，市委、市政府提出通村公路建設目標是：275.845公里，其中省廳下達我市指令性計劃80公里（含交通部專案35.2公里）。截至9月底，全市通村公路已開工里程227公里（其中指令性計劃40公里），完工153.6公里（其中指令性計劃31公里）。具體情況見附表。
二、通村公路建設主要特點
1、組織領導措施硬、責任明。今年的通村公路建設是一項艱鉅的攻堅戰、硬任務，我們堅持“政府組織，部門配合，交通協調，社會參與，鄉村實施”的原則，在組織領導上採取了有效措施。市委、市政府高度重視，成立了由主要領導掛帥、相關部門主要負責人為成員的公路建設指揮部，各鄉鎮也相應成立了領導小組。6月29日市政府出臺了《關於加快全市通村公路建設的意見》，明確了責任主體，制定了優惠政策和補助標準，充分調動了方方面面修建通村公路的積極性。同時，各鄉鎮充分尊重人民群眾的民主權利，由群眾自己提議修路，村“兩委”制定建設方案。如楊嶺鎮透過組建村民修路協會，採取一事一議的辦法，實行民主決策、民主管理、民主監督辦法，加快了全鎮通村公路建設。
2、宣傳發動力度強、氛圍濃。通村公路建設是一項造福一方、有利後人的民心工程、德政工程，實施通村公路建設，主體是農民，核心是農民，必須把農民的積極性充分調動起來，工程才能順利開展。針對農村稅費改革後鄉村兩級經濟捉襟見肘、舉步艱難、實施通村公路建設工程耗資大、幹部群眾畏難情緒大的問題，6月28日召開了全市通村公路建設督辦會後，各鄉鎮紛紛採取不同的形式，展開了全方位、多層次、大力度的宣傳發動工作，把村村通工程的重大意義、政策、任務和要求宣傳到戶、到人，進一步統一了思想認識，贏得了理解支援。如東馬坊辦事處採取外學義和、內學李臺、夏廟活動，在全處掀起了通村公路建設高潮。同時，市公路建設指揮部辦公室編髮了《全市通村公路建設簡報》，透過宣傳政策，鼓勁先進，帶動後進，以此造勢，營造了良好的建設氛圍。
3、工程籌資手段多、辦法新。資金是通村公路建設的主要制約因素。為確保任務的完成，我們採取了五種辦，破解了資金難題。
一是政府投。市政府在財政資金緊張的情況下，出臺優惠政策，每公里水泥路補助2萬元，瀝青路補助1萬元。各辦事處、鎮、場也相應出臺了激勵政策，每公里油路或水泥路補助1萬元。
二是交通補。省交通廳每公里補助7萬元。孝感市交通局對國家計劃內的通村水泥路每公里補助2萬元。
三是群眾捐。各地堅持了“不搞強行攤派、不增加農民負擔”的原則，積極鼓勵本村農民及爭取本籍在外四有人士捐資修路。如義和鎮陶柳村50多名在漢從事服裝拉鍊生意的私營老闆，集體捐資26萬元，修建了3公里的通村公路。
四是部門扶。利用省、市扶貧對口單位、小康工作駐點單位、市直聯絡單位資助幫扶修建通村公路。如市建工局駐姜店村工作組捐資3萬元，幫扶修建3公里姜店路。
五是社會融。利用優勢資源轉讓和出讓冠名權籌集一部分建設資金。如義和鎮烏嶺村、西二村通過出讓850畝“四荒”土地和村級基地的三年經營權，獲取租金26萬元，用於修建長3公里烏嶺路和長2.5公里的西二路。
在加強資金籌措的同時，各地加強了對資金的監管，基本做到了專戶儲存、專人管理、專款專用，並及時張榜公佈使用情況，做到了收入有數、支出明白、陽光操作。
4、工程質量標準高、要求嚴。通村公路建設，成敗在質量。各地在建設過程中，積極借鑑幹線路網建設的經驗和做法，將“四制”管理和“三級質量保障體系”引入通村公路建設之中，逐步摸索出了一條符合通村公路建設實際的質量管理制度。
一是科學規劃保質量。各地按照“依據流量，確定標準，因地制宜，適度超前”的原則，對經濟條件好的村，要求公路綠化、美化、標準化；對礦區、旅遊區或交通量較大的路，要求結構層完整，水穩層達標，路面創優；經濟條件一般和較差的村，要求路基穩定，排水暢通，最低標準不低於四級路。路線選擇上以現有道路為主，充分利用老路改擴建，避免了大改大調，大填大挖，基本沒有新增用地。由交通部門牽頭，對每個村的路型、路線走向和技術標準進行了合理分類和規劃設計。
二是強化監管保質量。各地層層簽訂了質量目標責任書，從設計、用料、施工到管護實行全過程監督。市交通局認真履行監管職責，成立了質監專班，充實質監隊伍，配備了專人、專車，加強對通村公路建設的質量監管。
三是精心施工保質量。對所有工程實行招投標，嚴格資質管理，從源頭上消除了質量隱患。每道工序完工後，不經過監理人員簽字認可，不能進入下一道工序。工程完工後，必須經過四級共同驗收合格後方能交付使用。四是社會監督保質量。把專業監理和社會監督相結合，確保了工程質量。
三、通村公路建設存在問題
雖然說我們經過9個月的苦戰，通村公路建設在困境中實現了艱難突破，取得了來之不易的成績，但用一種辯證的態度、發展的眼光來看，這僅僅是我市在較低基數上的較快發展。我們存在的種種問題和差距絲毫不容忽視。
一是發展還有差距。截止今年底，我市可建成通村油路和水泥路357公里，使200個行政村通達油路或水泥路（含57個在省、縣道邊的行政村），佔行政村總數的48.2%。這與往年相比，我們取得了一定的成績，但與市委、市政府的要求相比，還有較大的差距。
二是進度還不理想。今年，國家下達我市通村公路指令性計劃80公里，我們已分解到具體鄉鎮、行政村，截至目前，已完工31公里，正在建設的9公里，仍有40公里沒有開工。根據財政部的規定，申請專案與實際不符合的，都將從預算中剔除，這是一個十分緊迫的問題。
三是資金還不充足。由於一部分村自然條件惡劣，人口少、里程長、難度大，壓力之大確實遠遠超過了承受能力；不少地方集體經濟薄弱，甚至連可盤活的集體存量資產也是寥寥無幾，加之原材料嚴重缺乏，價格上揚，基本靠外運和購買解決，工程啟動存在很大困難。
四是質量還需加強。個別鄉鎮村在工程建設中，由於認識上不去、資金沒保障、管理跟不上、監督不到位等種種原因，工程質量存在隱患，主要表現在個別路基壓實度不夠、混凝土配合比例不當、原材料質量不過關、後期養護管理措施不力等。
四、通村公路建設下步打算和要求
1、進一步造勢升溫，統一思想，正確處理好政策與民心的關係。我們要進一步宣傳發動，造勢升溫，為老百姓分析形勢，講透政策，使他們真正認識到通村公路建設的好處，迸發出巨大的修路熱情。我們要引導好、調動好、組織好、保護好這種積極性，切實把這件關係廣大農民群眾切身利益的大事辦實、辦好。
2、進一步加強領導，落實責任，正確處理好任務與實效的關係。通村公路建設工程時間緊、任務重，我們務必要有一個清醒的認識，有一種負責的姿態，最重要的'是領導到位，組織得力，責任明確，獎懲嚴明。同時要進一步強化質量管理，做到合理規劃、規範運作、嚴把質量關，真正把“民心工程”建設成“放心工程”。
3、進一步落實政策，多方籌資，正確處理好發展與穩定的關係。農村實施稅費改革後，國家禁止向農民亂攤派、亂集資，這是黨中央、國務院重視“三農”的正確決策。但與此同時，我市的通村公路建設也要加快發展，需要大量的建設資金投入。所以，我們要繼續鞏固和完善“政府投、交通補、群眾捐、部門扶、社會融”的籌資渠道。對於籌集到的建設資金，要加強監管，確保專款專用。要採取多種途徑，及時向人民群眾公佈資金使用情況，自覺接受社會監督。
4、進一步加強管護，注重長效，正確處理好建設與養護的關係。通村公路建設完工之日，就是養護工作開始之日。為此，我市即將出臺《應城市農村公路養護管理暫行辦法》，各辦事處，鎮、場要以此為契機，結合實際，制定具體政策，建立專門機構，確保長久使用。同時要把公路養護與美化通村公路環境、提升村鎮建設水平結合起來，不但求其通，更要求其暢、求其綠、求其美，儘快促進形成沿公路的鄉村集貿中心和物流中心，確保通村公路發揮效益。
公路建設工程技術部門年度的工作總結3
今年我段科技工作在省局及市處領導的大力支援和正確指導下，以科技工作為基層服務，為生產服務的主導思想，結合我縣通村油路工程建設和險橋加固的生產實際情況，把科研工作的重點放到了彰武風積沙地區油路建設結構和雙曲拱橋加固方案的研究上，並取得了較好的成績。
一、結合我縣生產實際，努力創新，做好科研工作
彰武縣屬無砂石區，公路建設投資較大。多年來，一直對油路建設進行摸索。針對這一生產實際情況，我們做了深入的調查研究，積極配合市處做好試驗路，完成了《風積沙地區通村油路面層結構的的研究》並獲我市科技進步一等獎。並根據科研專案，在20xx年的通村油路工程中得到廣泛的應用和推廣。
今年我段又配合市處完成了《風積沙地區柔性基層結構的研究》。確定了將填隙碎石材料作為彰武地區通村油路路面基層材料，為準備繼續申報我市科技進步獎打下基礎。
在研究油路結構的同時，根據本地區的橋樑特點，結合橋樑養護建設中存在的一些問題進行深入的探討與研究。近年來，公路交通量不斷增加，超載車日益增長，橋樑負荷日趨加重，橋樑老化、破損的現象十分嚴重，特別是六七十年代修建的雙曲拱橋大多都處於病危狀態。為解決這一課題，去年我段配合市處在敖汗橋做試驗研究，完成了《雙曲拱橋提載加固技術》的研究，通過了省科技成果鑑定，有望獲省科技進步獎。
二、積極引進、應用新技術、新材料、新裝置，提高公路建設管理水平。
今年我段加大了新技術的推廣應用力度。採用SBS改性瀝青完成工程專案3項(丹霍線大修改造工程52．5km、丹霍線中修工程17．4km、京沈線中修工程44km)，共計113．9公里。採用稀漿封層完成工程專案3項(其中庫二線32km、京沈線44公里、大後線10萬平米(折7米寬14．5km))共計90．5公里。
我段根據去年京沈線路面產生推移的病害，在今年丹霍線油路大修改造工程中進行試驗研究，並進行試驗路段(丹霍線K432一K433)。這些新技術的引進和應用使我市的工程質量和養護水平都有了很大地提高。我段在引進應用新技術新材料的同時，克服資金困難，千方百計籌措資金，引進新裝置，在油路施工中使用了平衡梁，使油路工程之外觀質量得到了很大的改觀，收到了令人滿意的效果。實現了科研成果向生產力的轉化，創造了更大的經濟效益和社會效益。
三、加強辦公自動化、資訊化管理，提高公路管理水平。
我段在前兩年改善辦公環境，各個科室配備了計算機，共安裝計算機17臺，並配備了伺服器及交換機，整個段部成立了一個區域網，真正實現了辦公自動化、資訊化管理；養路科配備了二套系統，拌合站試驗室配備了萬隆試驗軟體，工程科配備了海地工程設計軟體，從而提高公路管理水平。
在今後的工作中我段在完成好計劃任務的同時，還要深入調查研究，結合本地的生產實際情況，積極配合市處完成好科研專案。並在引進新技術、新材料、新結構等工作上加大力度，加強對科研成果的推廣和應用，把科研成果轉化為生產力，以獲得經濟效益和社會效益。