維修驗收報告

維修驗收報告

　　隨著個人的素質不斷提高，報告有著舉足輕重的地位，報告根據用途的不同也有著不同的型別。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編精心整理的維修驗收報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　維修目的：

　　透過在地面上對橋架進行檢修和起重機執行機構進行重新定位、安裝和調整，徹底解決起重機啃軌現象，保證起重機安全可靠執行。

　　維修地點：

　　貴公司倉庫

　　維修主要內容如下：

　　1.對拆卸前重要資料進行了勘測，找出了起重機以前嚴重啃軌的原因。查出的主要問題有：

　　⑴.左端被動車輪組右端的兩件軸承(型號：7524)損壞嚴重，該缺陷造成的車輪擺動量達到4mm以上，這是之前起重機嚴重啃軌的最主要原因。

　　⑵.起重機車輪著力點偏差(四個大車輪形成的平面度偏差)不合格,即右端被動輪高出平面6mm，這是該車輪始終磨損較輕的原因，也是之前起重機調整困難和嚴重啃軌的最主要原因之一。

　　⑶.右端走臺安放減速機處的鋼板裂紋長度300mm，鋼板與角鋼連線焊縫裂紋長度超過1000mm，還存在焊縫漏焊現象，這些缺陷是造成起重機之前異常震動的主要原因也是啃軌的因素之一。

　　2.執行機構全部部件(含電機、減速機、制動器及相連線的六組聯軸器)拆卸、檢修並重新進行了定位、安裝、調整。此部分所控制的'專案和指標是嚴格按技術協議和嚴於國家標準進行的，主要情況如下：

　　⑴.為適應該起重機單向執行距離和總執行距離都較長的特點，起重機主動側跨度、被動側跨度、車輪著力點、主動和被動側同一軸線車輪水平相對偏差這五個指標按零偏差進行了控制。

　　注：起重機跨度的基準是取了車間14對鋼柱處軌道實際尺寸的平均值。

　　⑵.安裝之前對同一軸線的車輪直徑誤差、硬度誤差、徑向和端面跳動誤差進行了仔細測量和嚴格控制。其中兩組主動車輪組裝配後因直徑誤差的相對誤差和端面跳動誤差不合格進行了二次加工。

　　⑶.以上和其他指標實際測量資料詳見《拉矯跨起重機執行機構安裝質量記錄》。

　　3.對橋架走臺、端梁、司機室結構變形部分進行了矯正修復和加固處理。對減速機安放處的鋼板和焊縫裂紋處重點進行了處理。

　　4.對大車執行軌道進行了檢測，對軌道總直線度、任意2m內軌道直線度和跨度的有問題部分進行了區域性調整。

　　5.10月19日-20進行了空載和動載執行試驗，起重機執行機構執行平穩，無啃軌、震動和異響等不正常現象，為確保其可靠性和使用壽命又進行了精確調整。

　　6.當前執行機構仍存在缺陷：

　　⑴.車輪寬度應當是150mm,實際是160mm，輪槽寬度應當以100mm為最佳實際尺寸是105mm(車輪寬度160mm時槽寬110mm),今後注意無論車輪寬度多少輪槽寬度不要超過100mm(以95mm為最佳)。

　　⑵.軌道總直線度和任意2m的直線度與國家標準仍有差距，但目測對起重機執行影響不大，以後注意觀察有機會時由維修人員進行調整。

　　綜上所述該起重機的這次維修符合合同要求--比較圓滿地達到了預期目的。

　　維修後車輪壽命分析:

　　⑴.引數：機構工作級別A6的設計壽命6400h，按平均每次執行90m(最長150m、最短30m)×每班次使用100次×3班×300天(每年的工作天數)，執行速度70m/min。

　　⑵.計算結果：執行總距離=70m×60 min×6400=26880km或26880km÷(90m×100次×3班)=996天÷300天=供方承諾維修後車輪壽命不低於以上計算的壽命。

　　以上所有資料檢測是雙方共同進行的。主要技術指導和質量監測人是馬延慕工程師。

　　需方代表： 供方(青州三盛)代表：

　　附件：《拉矯跨起重機執行機構安裝質量記錄》