關於廣州軌道交通規劃的建議書範文

　　導語：說到廣州的交通，小編都要不由得想吐槽一番，不過廣州市民交通出行文明風尚還是要表揚的，下面一則是關於廣州軌道交通規劃的建議書範文，歡迎閱讀。

市規劃局、市地鐵公司和交通規劃研究所：

　　根據把廣州建設成為全省“首善之區”的總體要求，本次軌道線網規劃方案的主要原則和目標包括：

　　1)無縫銜接各主要對外客運樞紐(航空、鐵路、公路、水運)，實現對外客運交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務功能;

　　2)對接珠三角城際軌道交通，支援實現珠三角地區的同城化發展目標，並預留城際軌道向珠三角以外地區擴充套件的規劃對接條件;

　　3)規劃線網覆蓋廣州市域各區、縣級市的主要發展節點，促進實施“南拓、北優、東進、西聯、中調”的城市發展戰略，以軌道交通引領城市集約化發展，推動城市空間佈局和整體功能的最佳化和提升;

　　4)逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位，帶動交通結構的轉型，最佳化交通資源的配置。軌網規劃的遠期目標是：“3060”時空和“7070”客運目標，即利用軌道交通網路，環城高速內30分鐘可到達市中心，外圍副中心60分鐘可到達市中心;公共交通佔機動化出行量達到70%，軌道交通佔總公交出行量達到70%。

　　廣州市的交通軌道規劃，在以上引用規劃部門在這個主要原則和目標的範圍內，應該把新客站地區作為規劃的重點。這個觀點從下面幾個大的發展方向分別予以論證。

　　首先，新客站地區符合廣州發展對外交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務。新客站是全國6大特級交通樞紐站，收納京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠輕軌、南廣高鐵和貴廣高鐵五大高速鐵路，是新世紀廣州發展的重要交通平臺。今後的發展會越來越強大，對周邊的輻射也越來越強，特別是港澳方向的客流國際化比較明顯，包括資訊、人流、物流等綜合商貿的發展很需要軌道交通與之配合;

　　其次，新客站地區交通除了本身的發展對廣州極為重要，對對接珠三角軌道交通、支援珠三角同城化、加強廣州輻射珠三角城市群也起重要作用。

　　第三點，新客站地區發展屬於廣州城市區域發展的促進實施“南拓”的城市發展戰略，以軌道交通引領城市集約化發展，推動城市空間佈局和整體功能的最佳化和提升;

　　綜合以上幾點，檢視目前我市軌道的規劃方案，只有近期的2號線，中期的7號線和遠期的20號線到達新客站，線路設計還不能滿足新客站地區的發展，20號線甚至在番禺區的走線與3號線重複。為此，建議軌道交通做如下修改和設計，藉助合理的規劃助推廣州的大發展，此乃全體廣州人和珠三角民眾的'意志心願。

　　1、【近期規劃】地鐵2號線。在新客站以南應沿禺山西路和規劃新碧路城市主幹道延長至規劃17號線紫泥站，中途設定大夫山西站(位置在碧桂園東苑門口附近)和古龍產業區站(位置在古壩村附近)，在紫泥附近終點站點連線規劃17號線(這一段也是20號線修改線，具體可見下面第2條建議)。作為廣州到達番禺區西部的一條地鐵線，承擔了新客站以及珠三角特別是順德中山方向、番禺區西部居民的巨大交通流量。此線路的設計，對該地區的交通有重大改善，既可以分流繁重的3號線流量，也接通17號線，完成對順德大良地區的強大輻射能力，完成對番禺東部廣州新城的聯通，更可以承擔番禺西部地區特別是沙灣地區古龍現代產業區、住宅區，特別是10萬戶大盤碧桂園幾十萬的大量乘客出行任務，具備產業、旅遊、商務、日常上下班等多功能的作用。

　　2、【中期規劃】地鐵20號線。到達新客站之後進入市橋地區走線與3號線、19號線比較重疊，不能發揮最大效能作用，還是應該在新客站以南與2號線一樣(新客站到紫泥段與2號線併為一線)，在沙灣紫泥完成與17號線的交叉連線之後，越過沙灣水道到達欖核鎮連線18號線。這樣既完善了路網結構，又節省投資，對廣州整體客運交通和新客站的輻射作用起了重要作用。20號線的終點站應改為欖核鎮八沙站，也就是18號線的起點站。這樣的修改，首先19號線和20號線、3號線的投資重疊可以最佳化，節省大量投資。透過新的20號線，連線17號線、3號線便可到達番禺東部廣州新城，連線18號線便可到達南沙區。同時透過18號線與佛山地區、中山地區的連線更具備全方位、更密切。

　　3、【中期規劃】地鐵7號線，在上述2條線路作了修正之後，現在規劃的7號線就顯得非常合理，在路網結構中橫向的作用巨大，對新客站的輻射作用起重要作用。