天然氣汽車改造專案的建議書
天然氣汽車改造專案的建議書
一、專案背景
隨著國民經濟的高速發展，石油資源的供應日益緊張，汽車燃油排放對城市空氣的汙染日益嚴重，運用替代能源調整車用能源結構，改善人居環境，受到了各國政府的高度重視。近年來全球CNG的生產和貿易日趨活躍，正成為世界油氣工業新的熱點。為保證能源供應多元化和改善能源消費結構，一些能源消費大國越來越重視CNG的引進，國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點轉向CNG業務，CNG將成為石油之後下一個全球爭奪的熱門能源商品。
當前我國經濟持續快速的發展勢頭仍在繼續，但是保障經濟的能源動力卻極度緊缺。在國際石油價格節節升高的情勢之下，我國的能源緊缺越發顯得更加嚴重。我國的能源結構以煤炭為主，石油、天然氣只佔到很小的比例，遠遠低於世界平均水平。使用CNG將最佳化我國的能源結構，有效解決能源供應安全、生態環境保護的雙重問題，將對實現經濟和社會的可持續發展發揮重要作用。
我國對CN產業的發展相當重視，除規劃並在逐步實施4000公里的西氣東輸工程外。目前建成的CNG衛星站已超過40個，正在規劃和實施的沿海CNG專案有廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、遼寧，這些專案將最終構成一個沿海CNG接收站與輸送管網。規劃中的CNG接收站全部建成後總儲存中轉能力可達1800萬噸／年，我國的CN產業正處在蓬勃發展的階段。
第一、推廣天然氣汽車的重要意義
一）、汽車對國民經濟發展的重要作用
交通運輸是一個國家經濟發展和社會進步的重要基礎，公路運輸則是交通運輸業的重要組成部分，在我國公路運輸更是經濟發展的大
動脈，全社會客運增長量的90%和貨運增長量的88%由公路完成。2006年1－10月份，全國公路貨運量達到116.8億噸，公路旅客運輸量達到152.4億人次，公路建設投資達到4869.9億元，2006年春運40天，道路運輸旅客18.77億人次，佔春運客運總量的90%以上。據預測，到2030年，汽車工業對我國的GDP的貢獻率將達到36%，隨著交通運輸業的發展，汽車工業必將得到持續的發展併成為我國的產業支柱。
二）、交通運輸的發展帶來的問題
1、能源短缺問題
我國是一個“貧油”國家，早在1993年我國就已是石油“淨進口國”，而汽車是石油的主要消耗源，隨著交通運輸業的發展，供應的缺口還在不斷擴大，如果沒有可靠的替代能源，現有的公路交通運輸體系將會陷入癱瘓，將對國民經濟的發展和國家安全構成嚴重威脅。
2、環境汙染問題
現代汽車工業的發展給社會帶來了巨大財富，但也同樣帶來了嚴重的廢氣排放汙染和噪聲汙染，其中汽車排放汙染對大氣汙染的分擔率達到了30%—60%，已成為城市汙染的主要汙染源，汽車排汙問題已經嚴重製約了公路運輸業和城市的發展，因此採用替代能源已受到國際社會的廣泛認同。
三）、發展天然氣汽車是解決能源和環保問題的有效措施
我國人均石油儲量為世界平均值的10%，石油進口依存度（淨進口量佔需求量的比例）已經超過20%，2010年將達到30%。我國一方面存在石油嚴重短缺，而另一方面我國具有豐富的煤炭、天然氣資源。為了平衡和有效利用資源，發揮我國的能源優勢，緩減石油資源的供應壓力，消除國際政治、經濟和軍事等因素造成的世界性石油危機對
我國國家安全和經濟安全構成的威脅，大力發展燃氣汽車是必然的選擇。
四）、發展燃氣汽車是實現國民經濟持續發展的有力保障
在現有技術條件下，燃氣汽車尾氣中的有害汙染物的排放量遠遠低於傳統石油燃料汽車。透過實驗表明，汽車尾氣中的CO2排放量可降低19%—25%，CO可降低90%—97%、NOX可降低30%—50%、SO2可降低70%—90%、微顆粒物減少40%左右。主要排放指標亦能夠達到歐Ⅲ以上排放標準。資料表明，燃氣汽車是一種清潔能源汽車，發展燃氣汽車是減少大氣汙染和保護生態環境的重要舉措，是實現國民經濟持續發展的有力保障。
第二、在目前條件下發展汽油/天然氣雙燃料車的積極作用
1、我國天然氣資源分佈特徵
天然氣聚集規律研究表明，天然氣在地下的分佈是極其不均的，是受相同的地質條件控制呈聚集區或聚集帶分佈。全國天然氣資源集中分佈在塔里木、四川、鄂爾多斯、東海陸架、柴達木、松遼、鶯歌海、瓊東南和渤海灣九大盆地，其可採資源量18.4萬億立方米，佔全國的83.64％。天然氣勘探取得較大進展並已形成了一定儲量規模的地區主要有：鄂爾多斯盆地上古生界、塔里木盆地庫車地區、四川盆地川東地區、柴達木盆地三湖地區和鶯歌海盆地。
2、我國CNG加氣站的分佈特徵
目前我國加氣站建設，CNG 汽車發展較快的地區主要集中在天然氣氣田周邊省份，如川渝地區、河南和新疆；或是天然氣管道經過的城市，如北京、天津等。四川省是我國CNG 汽車、CNG加氣站發展最好的省份，但CNG站數量及其分佈仍不能滿足蓬勃發展的CNG汽車的'燃料供應。我國19個重點推廣應用城市（地區）加氣站數量雖然達
到730座以上，但主要集中在大中城市，基本上不能滿足運輸距離達到300公里以上的運營車輛的充裝CNG的需要。
3、發展汽油/天然氣雙燃料車的積極作用
3.1使用CNG可以降低車輛的使用成本
在用車改燒CNG，易被使用者接受的是較經濟使用成本,以我國油氣現行價格比較，綜合考慮發動機使用壽命、維修費用、機油費用等因素，使用天然氣汽車經濟效益顯著,可以極大的降低車輛的運營成本。
3.2調整柴油車燃料結構是實現柴油車治汙節能的有效措施 柴油車由於其高效率、使用可靠、壽命長等特點，在客執行業和物流行業中起著舉足輕重的作用。但是，動力強勁的柴油車也是高能源消耗、高環境汙染的典型。從全國機動車汙染物分擔率看，柴油車排放的氮氧化合物佔到了43％，小於10微米的顆粒物佔到了83％。我國對柴油車排放汙染相當重視，《柴油車排放汙染防治技術政策》要求柴油車在2008年達到相當於歐洲第三階段排放控制水平，2010年之後爭取與國際排放控制水平接軌。
天然氣主要成分是甲烷，燃燒後的主要生成物為二氧化碳和水，已被證實是一種非常安全、環保的能源，是一種優良的汽車綠色代用燃料。因此，在有條件的地區實現柴油車改燒天然氣，既能保證車輛的正常運營，減少柴油的消耗，又能解決柴油車排放汙染，有效保護環境。
3.3發展柴油/天然氣雙燃料車是緩減CNG供需矛盾的有效途徑和保障車輛正常運營的有效手段
由於天然氣的地區分佈不平衡， CNG加氣站不但集中在富氣地區的大中城市，且CNG供應地點，供應量也遠不能滿足CNG汽車的需
要，CNG汽車存在載著氣瓶尋找CNG站，甚至發生CNG用完車輛擱置於運輸途中的現象，嚴重製約了功率大、運距長的柴油車無法改燒CNG，該部分柴油車仍在不斷的排放汙染，仍在不斷的侵害城市人居環境。而柴油/天然氣雙燃料車在工作時可以是油氣混燃，也可以是單獨燃燒柴油，即在用完CNG的情況下仍可繼續使用柴油，從而保障了車輛的正常運營。因此，在現階段柴油/天然氣雙燃料車是緩減CNG供需矛盾的有效途徑和保障車輛正常運營的有效手段。
第三、 柴油/天然氣雙燃料車介紹
天然氣汽車發展從上世紀30年代起，已有70多年的歷史，特別是經過近些年的發展，技術已非常成熟，先進的電子技術和機械製造技術使天然氣汽車的安全性和控制性能得到保證 。
早些時候，有將汽油車改造成油氣兩用燃料汽車的技術和產品加以調整用於柴油車燃氣化改裝，但存在問題較多，如機械式燃氣系統和半電控式燃氣系統自然吸氣方式，這種方式結構簡單，供氣和限油都要透過機械結構保證，缺乏精確控制和調整功能，能解決混燒天然氣，但替代比例不確定，有降低原發動機的部分功率的現象，使用燃氣時，又因燃氣的燃點高，燃燒不完全，造成汽車排放的HC指標升高，使用在非增壓的普通柴油機尚可；如果應用於增壓發動機改造，此種供氣方式只能限定混合器放在增壓器前，給改裝車輛帶來嚴重的安全隱患，推廣使用會存在些問題，另一個不足的方面是沒有一個能隨車輛工況變化的柴油油量限制機構。
隨汽車電子技術的發展，柴油/天然氣雙燃料汽車的改裝裝置系統也逐步升級為電控系統並漸成主流，電控噴射式燃氣系統將燃氣燃料正壓噴入發動機進氣管部位，燃料供給控制為ECU控制，在柴油發動機上需安裝感測器給系統以支援，系統的控制精度較高，能夠獲得非常高的評價。