交通安全主題班會設計方案精選
交通安全主題班會設計方案精選
為做好學校交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故，不少學校都會舉辦主題班會的教育學生，那麼，下面是小編給大家整理收集的交通安全主題班會設計方案精選，供大家閱讀參考。
交通安全主題班會設計方案精選1
一、班會目的
1、透過班會使學生了解生命的可貴，掌握有關的交通安全知識，認清學習目的，增強學生安全意識。
2、以“增強交通安全意識，提高自我保護能力”為指導方針，切實加強安全教育與管理，確保學生安全。
3、引導學生在活動中認識生命的意義，在自我體驗中發揮潛能，豐富自我生命，提升生命意義。進而教育學生關愛生命、尊重生命、敬畏生命、激揚生命、熱愛生命、保護生命。
4、為加強對學生法制與交通安全的教育與管理，使學生增加法制觀念，做到這法、知法、守未能確保身心健康，平安完成學業，制定本制度：
5、透過學習有關安全知識，使學生樹立自護、自救觀念，形成自護、自救的意識，使學生安全、健康成長。
二、班會過程
(一)、 談話引入：
同學們，我們生活在幸福、溫暖的家庭裡，受到父母和家人的關心、愛護，似乎並不存在什麼危險。但是，家庭生活中仍然有許多事情需要備加註意和小心對待，否則很容易發生危險，釀成事故。在生活中我們應時時刻刻注意安全，如飲食安全、旅遊安全、交友安全、用電安全、交通安全等，今天我們就來談談交通安全。首先請大家欣賞一段小品《肇禍》)
(二)、1小品表演：，(主要講述一個肇事司機逃逸的事件)
2、表演中故意設計一些錯誤，在小品結束後向學生提出。學生表現比較踴躍(比如打電話報警110，不是119;又比如打電話報警的人應該首先告訴警察出事的具體地點，而不是簡單地說：“你們快來，這兒有人被撞了!”)這個環節的設計更好地讓學生掌握了交通安全的知識，印象深刻。
3、學生有感而發，談看小品後的感想。
(三)、感謝以上同學的精彩表演，下面我們進入第二個環節——《行人交通安全規範》知識問答。我們實行搶答方式，每答對1題得1分，答錯不扣分。
《A》、行人過馬路的方法：
①行人過馬路有幾種方法?(走人行橫道，走地下通道，走天橋。)
②交通標誌種類有哪些?有何含義?
交通訊號有燈光指揮訊號，交通指揮棒訊號和手勢指揮訊號三種。
A、交通訊號燈是以不同醒色的訊號來實現交通控制和安全的重要手段。
交通訊號燈分為以下三類十種。
1、指揮燈訊號及其含意指揮燈訊號主要用於交叉路口，它分為五種
(1)綠燈亮。准許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。
(2)黃燈亮。不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進人人行橫道的行人，可以繼續通行，右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛在小妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
(3)紅燈亮。不準車輛和行人通行，但右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫遭的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
(4)綠色箭頭燈亮。准許車輛按箭頭所示方向通行。
(5)黃燈閃爍。車輛和行人須在確保安全的原則下通行。
以上規定，均適用於列隊行走和趕騎牲畜的人員。
2、人行橫道燈訊號
人行橫道燈訊號主要用於城市的主要路口和快速道路，調節人、車混行的人行橫道燈有三種：
(1)綠燈亮。准許行人透過人行橫道。
(2)綠燈閃爍。不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續通行。
(3)紅燈亮。不準行人進人人行橫道。
③、行人行走必須遵守哪些規則?
A、行人必須在人行道上行走。
B、多人同行時應注意避免三人以上並行而妨礙別人通行。
C、在沒有設定人行道的路段，行人應在非機動車道右側1米範圍內行走。
D、靠路邊行走，是指行人從路邊(左或右)算起的一人通行道路所需空間，徒手時為0.7米，手提物時為0.9米，行人在上述活動空間內行走時，車輛不應侵犯其安全通行空間。
E、如果道路因施工、交通事故、或其他原因而暫時封閉或阻塞，行人要看清交通標誌所指示的方向，改行其它路線，服從管理人員的指揮。
F、行人在道路上還應注意不要人事與交通無關的活動，如不能在道路上進行滑板、滑旱冰等遊戲活動，更不能在道路上扒車追車、強行攔車或拋物擊車。
4、橫過馬路又必須遵守哪些規則?
A、使用行人過街設施
B、橫過車行道，要走人行橫道、人行過街天橋或地下通道等到行人過街設施。沒有這些設施時應直行透過，不要斜穿或追逐猛跑，也不要在車輛臨近時突然橫穿。要讓司機有足夠的時間發現行人後停車，保障行人安全。有交通訊號控制的人行橫道，須按訊號規定透過，沒有交通訊號控制的人行道，須注意車輛，在保證安全的前提下透過。
5、如何橫過交通繁忙的道路?
A、當路上交通繁忙，車輛密集且車速較快，以致不能安全透過時，除非該處有人行橫道，否則不要橫過道路。如果車輛來往時密時疏，則應耐心等候，待車流較疏時才透過，而不能在行行停停或緩慢行駛的車輛之間穿過。
B、在交通繁忙的路段一般都設定有人行道、車行道護欄，用以人阻止行人過馬路，行人不能穿越或倚坐。行人如果強行穿越的話，會使駕駛員措手不及，不能及時採取有效措施，而造成交通事故。
6、如何在天氣惡劣時橫過道路?
(在天氣惡劣時橫過道路要格外小心，特別是傾盆大雨或大霧時更要留神，因為在這種情況下，駕駛員較難看見行人，而行人也難看見附近車輛。行人應調整好雨具，看清路面情況，待沒有車輛駛近時才可橫道路。)
7、在晚間橫過道路又應注意哪些事項?
(夜間步行時，要儘量選擇有路燈的地方橫過馬路。因為在夜間，車流量少，車速一般較快，同時駕駛人較難看見行人，而行人也難估計車輛的速度。)
8、另外，橫過馬路切忌遇車就退，過馬路途中若遇到有車輛駛近時，應按照當時的環境停步，不要突然後退，儘量要讓駕駛員知道自己的去向。可能的話利用劃分行車道的白線或路中央的分界線作為緊急停留的地方，切忌不看身後而直接後退，因為身後很可能有已經駛近或正在駛近的車輛，導致發生交通事故。
《B》、乘車須知：乘坐汽車，應注意什麼?
A、儘可能坐在有安全帶的座位，並把安全帶繫上。如坐在前排一定要佩帶安全帶。在車輛行駛過程中不可隨意觸控車上的控制器，如車門鎖等;不要向車外拋物品。不可將身體任何部位伸出窗外，更不能中途跳車。為了你及他人的`安全，絕不能攜帶酒精、汽油之類的易燃易爆危險品乘車。
B、使用安全帶。安全帶是防止和降低交通事故損害程度的一種切實有效的裝置。安全帶把人和汽車結成一個整體，能夠避免乘客撞上方向盤和玻璃，以及被丟擲車外的危險。
C、乘坐公共汽車。公共汽車一般行駛固定的路線，並在指定的車站上、下客。公共汽車站有標誌指明，在路面劃有停車站標線。在公共汽車站候車時，不要太靠近車行道，應排隊等候。公共汽車靠站時，待汽車完全停穩後，方可上車。如公共汽車沒有分出口和入口，乘客應本著先後上的原則上、下車。
D、下車後要橫過馬路的乘客，須待公共汽車離去，能夠看清道路兩邊的情況時再橫過馬路。如公共汽車仍然停在站上，要遠離公共汽車才可橫過馬路，不要在公共汽車前面橫穿。
E、乘坐計程車。需要坐計程車時，應在路邊伸手示意，切不可站在車行道上攔截，要在出租車站或者計程車可以停車的地方上、下車。一般在上車後再告示訴司機前往的地址，這既可以防止司機拒載，又不會因為站在車外對話而發生意外。
《C》、中小學生騎車須知：
近年來中小學生騎車的人數越來越多，隨之而來的是，腳踏車車禍也開始增多。造成學生腳踏車車禍的原因，主要是平時缺乏教育，安全意識淡薄，不遵守文通規則。諸如騎“飛”車，騎車橫穿馬路，強行超車，嬉戲打鬧，帶人騎車等，都不少見。有些中小學生自我意識強，喜歡在眾人面前表現自己，常常把腳踏車當做施展“才華”、表演“技能”的“道具”，在上學途中，在返家路上，相互追逐，相互“逼車”。遇上道路擁擠，車輛多，行人多，路面滑，就免不了要出車禍。
還有，有些中小學生的腳踏車缺乏保養、維修，剎車失靈，車鈴不響，也是闖禍的一大原因。腳踏車肇事，不僅給肇事者本人帶來皮肉痛苦，乃至殘廢、死亡，而且給他人、家庭和社會也帶來損失。因此.為了確保安全，騎車的學生應該接受交通安全教育，自覺遵守交通規則，避免騎快車、相互追逐等違章行為。騎車時，除超車外，最好單排行車，不準扶身搭肩並行、互相追逐或曲折競駛。騎自行不準攀扶其他車輛，也不準牽引車輛或被其他車輛牽引。腳踏車不準安裝機械動力裝置。因為通常情況下，腳踏車是在非機動車道上行駛的，也有將腳踏車道和人行道劃在一起的路面情況。當腳踏車安裝動力裝置後速度大增快，遇到行、殘疾人和其他正常行駛的腳踏車時，就可能因避讓不及而發生碰撞事故。
(四)、對開始時的小品重新表演，當然是在糾正錯誤之後的表演。。最後主持人總結本課主題，在這次主題班會之後，希望同學們時刻牢記：交通安全，生命之友。
交通安全主題班會設計方案精選2
一、目的意義
為了貫徹落實公安部、教育部《關於加強中小學校交通安全工作的通知》精神，繼續進一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。
二、重點內容
1.加強交通法規知識的學習，遵守交通法規。
2.組織各種安全教育活動，增強遵守交規的意識。
三、教育內容
1.法規篇(1)道路、交通(2)交通安全(3)交通法規(4)道路交通標誌和交通訊號(5)看圖識標誌
常識篇(1)行人為什麼要在人行道上行走，沒有人行道要靠路邊行走?(2)行人橫過馬路為什麼要走人行橫道?(3)沒有劃設人行橫道的馬路應該注意哪些?(4)為什麼不能翻越護欄?(5)為什麼不準扒車、追車、強行攔車?(6)為什麼走路時不能看書或做其它活動?(7)騎腳踏車應該注意什麼?(8)乘汽車時要注意什麼?(9)遇到交通事故怎麼辦?警示篇(1)騎腳踏車違反交通法規(2)行走時違反交通法規(3)鐵路或鐵路口違反交通法規
2.案例
(1)《車禍是孩子意外傷害的第一殺手》(2)《和孩子一起安全上路》(3)《車禍重傷孤兒，企盼事故救助基金》
進入新世紀以來，中國已經連續3年每年死亡人數突破10萬大關，這個數字相當於一年消失一個小城鎮，如果以每一位死者直系親屬3人計，一年中有30萬個家庭遭到家破人亡的滅頂之災，一年經濟損失高達33億之多!10萬鮮活生命葬於滾滾車輪之下，如此觸目驚心的人間慘劇，留給世人的該是多麼沉重的警示和思索。
日前我國道路交通安全形勢十分嚴峻：事故持續上升，傷亡慘重，損失巨大，事故總量已由1986年的29萬起上升到2002年77萬起，年均增長6.3%。死亡人數由1986年5萬人升到2002年的10.9%萬人，年均增長5%。
在許多領導和群眾的觀念中，有這樣一種誤區：天上掉下一架飛機便大呼小叫，成了震驚全世界的新聞;出一場車禍不就死幾個人嘛，司空見慣不足為怪。
時光進入新的世紀新的千年，時代翻開了嶄新的一頁。我國的年道路交通事故死亡人數也跨過了10萬大關。
xxxx年，我國道路交通事故死亡人數由上一年的83853人上升到105930人，交通事故起數由上一年年616971起上升754919起，受傷人數由上一年的418721人上升到546485人，經濟損失由上一年的2668903994元上升到3087872586元，萬車死亡率由上一年的15.60下降到15.46，10萬人口死亡率由上一年的7.27上升到8.51。
2002年死亡人數再次突破10萬大關，達到109381人，事故起數773137起，受傷人數562074人，經濟損失3324381078元，萬車死亡率13.71，10萬人口死亡率8.79。
2003年全國共發生道路交通事故667507起，死亡人數又一次突破10萬大關，達到104372人，傷494174人。在機動車和駕駛員增長的情況下，道路交通事故起數、死亡人數、受傷人數均比2002年有所下降，分別下降下13.7%、4.6%、12.1%，實在難得可貴。2003年全國發生一次死亡10人以上的特大道路交通事故共41起，造成643人死亡，576人受傷。
連續三年每年死亡人數突破10萬大關，一年10萬人是什麼概念?
——一年消失一個小城鎮;一個月被吃掉一個萬人的軍團;一天從天上掉下來一個載有300人的大型客機。
——如果僅以每一位死者直系親屬3人計，一年中有30萬個家庭遭到家破人亡的滅頂之災;如果以10位親屬計，死者牽連到的親屬約100萬人。10萬個鮮活生命葬於滾滾車輪之下，碾下車輪的有多少個撕心裂肺的人間慘劇。
——一年經濟損失33億多元，相當於國家城市化試點縣山西清徐縣2002年全縣國內生產總值;可以養活100萬個下崗職工;可以使200萬個窮困地區失學兒童重新走進學堂，改變他們的人生軌跡。
統計部門的資料表明：1986年，全國公路客運量為54.4億人次、貨運量為62億噸;至2002年，全國公路客運量高達146.6億人次、貨運量高達110.6億噸，分別是1986年的2.7倍和1.8倍。1986年全國汽車保有量為362萬輛;到2002年全國汽車保有量達到2141萬輛，是1986年的5.9倍。1986年，全國公路通車裡程為78萬公里;到2002年，全國公路通車裡程為175.8萬公里，是1986年的2.3倍。
數字是枯燥的，可誰又能否認數字催人奮進?人流、物流、車流的快速增長，是偉大祖國經濟發展、市場繁榮、人民生活水平提高的必然趨勢。光明總也甩不掉陰影，沒有陰影也顯示不出光明的輝煌。事物的另一面向世人昭示：我國已經進入道路交通事故的高發期。日前我國道路交通安全形勢十分嚴峻：事故持續上升，傷亡慘重，損失巨大，事故總量已由1986年的29萬起上升到2002年的77萬起，年均增長6.3%。死亡人數由1986年的5萬人升到2002年的10.9萬人，年均增長5%。2002年一年全國交通事故共造成56.2萬人受傷，直接經濟損失33.2億元，分別比2001年上升2.9%和7.7%。2000年至2002年，平均每年發生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故40起左右。2003年，陝西、甘肅、湖南、內蒙古等地相繼發生群死群傷特大交通事故，其中陝西省在一週內連續發生兩起一次死亡20多人的特大惡性道路交通事故。