鐵路工作總結（通用5篇）

　　時間過得真快，一段時間的工作已經告一段落了，回顧這段時間以來的工作，收穫頗豐，制定一份工作總結吧。那麼如何把工作總結寫出新花樣呢？以下是小編收集整理的鐵路工作總結（通用5篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

　　鐵路工作總結1

　　20xx年是對我最有壓力和挑戰力的一年，從測量組調到物資部，新的起點新的起步。回顧這一年，在繆部長和陳部長的悉心領導和指導下，本著價格更低，質量更好，效率更高克服重重困難，基本滿足了施工現場的需求。以下是我對工作中的一些總結：

　　首先要注意市場的調查。保證能採購到質優、價廉的貨物，我們以瞭解市場最新行情、最新動態和相關行業政策及規則為基本任務，以便更好地掌握主動權，不至於受供應商片面因素的影響。進一步加大市場考察力度，一方面我們從多側面、多角度去認識市場，摸清了生產廠家與其代理商之間的利益分配關係，供貨商產品利潤的構成。達到數額比較大的採購專案，我們儘量先考察，後採購，變被動接受為主動出擊，因此在採購過程中我們總能夠爭取到採購的主動權。

　　其次就是要控制成本、採購價效比最優的產品。科學有效的採購是降低採購成本的關鍵，降低運輸成本，採購工作不是單純的去到供應商那裡拿公司貨，不僅要考慮到價格因素，更要最大限度的節約成本，做到貨比三家。

　　安全工作方面：本著安全第一，預防為主的主導思想，工地的運輸吊裝作業比較多，裝卸車時，特別強調注意人身安全，防止意外事故發生，避免不必要的物資損壞。

　　本年度中旬以後，我們專案部進入了大幹時期，任務量也加大了，但在專案部領導的悉心指導下，順利完成了施工現在所需的各

　　種物資，從中也學習了不少知識！在以後的工作中我還需要加強學習，拓展知識面，補充工作中的不足。

　　新的一年已經開始，我會在以後的工作中，我會向其他部門學習，借鑑好的工作方法，努力提高自己的業務能力，加強學習理論知識，為公司最大能力的去降低成本提高效率。為四局貢獻力量。

　　鐵路工作總結2

　　我於20xx年7月畢業於焦作工學院（原焦作礦院），畢業後分配到中鐵廿局四處，後調入深圳市道路工程公司，現就這幾年的主要專業技術工作作一下總結：

　　20xx年7月20xx年6月在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋專案上任技術員。我到專案上時，樁基工程已經結束，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負責梁的預製。該橋全長近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋樑結構形式為20×35m+6×30mT梁，其中第xx跨為跨京滬鐵路。橋樑上部為後張法預應力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。下面簡單介紹我在這個專案上的施工經驗：

　　1、預應力混凝土T梁採用附著式振動器與插入式振動器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質量有了明顯提高。

　　2、在預製臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。

　　我所負責的所有的梁沒有出現蜂窩、麻面等質量缺陷，各項指標均達到設計和規範要求，因此受到專案部的嘉獎和業主的好評。

　　20xx年6月20xx年xx月在中鐵廿局四處承建的青海省樂（都）化（隆）公路改建工程路基一標專案上任橋涵工程師。該標段長15公里，共有53個橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其餘為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點之一是工期緊，只有5個月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。因此我們的結構物採用了下面的措施來組織施工：

　　1、一次性基本上在每個結構物附近做好通車便道，以利交通；

　　2、由於地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。

　　3、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來代替。

　　在這個專案上我的經驗主要有以下幾點：

　　1、黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如臺揹回填採用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等；

　　2、石拱涵的施工工藝這裡採用了支架和牛胎相結合的施工方法；

　　3、高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。

　　20xx年3月20xx年7月在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程專案部任道路工程師。省道S274線開平段改建工程位於捻廣線開平市境內，路線起於開平市與新興縣交界處，起點樁號K49+500，途經龍勝鎮、蒼城鎮，止於沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連線，終點樁號K83+7xx.72，全長34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩定基層；15cm6%水泥穩定基層；4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪採用德國進口VogeleS20xx型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪採用德國進口SP1500型滑模攤鋪機。下面就主要的施工經驗說明一下：

　　1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結束時用6米長的鋁合金來控制平整度，然後在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差，以此來調節第二天要施工的感應線高度；

　　2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩，但是在這個專案上我們的水泥砼路的平整度達到了規範要求，主要是我們採用了下面的措施，首先在攤鋪機的後橫樑上掛上麻布，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍；再次是確定好料車的數量，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等。

　　20xx年7月20xx年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程專案部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計採用徽派建築風格，在這個工程中我瞭解了徽派建築的一些特點，比如黛瓦、粉壁、馬頭牆、磚雕等等。

　　20xx年1月20xx年8月在深圳市龍華錦繡江南人行天橋專案部任橋樑工程師，本工程位於梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車道淨高5.5米，輔道淨高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，淨寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風化或強風化花剛巖，基礎採用鑽孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個專案中我們的樁全部達到規範和設計要求。在這個專案上的經驗是樁基礎的施工。具體見我的論文《淺談鑽孔灌注樁的質量控制》，這篇論文得到了工區技術負責人的高度讚揚。

　　20xx年8月今在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標專案部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個專案中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題，比人工鋪築縮短了工期，提高了經濟效益。得到了工區領導的表揚。

　　總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業技術水平，實踐書本知識，另外在工作之餘我參加了全國註冊一級建造師的考試，並一次性通過了考試。

　　我的成長與各個專案上的工程師們的指導、幫助是分不開的，在此一併表示感謝

　　鐵路工作總結3

　　1、成立機構，建立鐵路護路聯防組織。今年三月份鄉鎮換屆以後，我們及時調整了鐵路護路聯防領導小組及其辦公成員，沿線5個村（居）也分別成立了鐵路聯防領導小組及辦公室，為順利開展我市鐵路護路聯防工作提供了有力的組織保證。同時，根據“就近就地”的原則，組建了30人的義務護路隊伍及10人的義務資訊員隊伍，在市鐵路聯防領導小組統一領導下，織牢織密了以護路辦成員為骨幹，以鐵路沿線單位和村民為依託的群防群治鐵路治安防護網。

　　2、採取多種有效形式，廣泛宣傳《鐵路運輸安全保護條例》。針對沿線部分村（居）民文化程度低，對鐵路安全知識缺乏瞭解的實際，護路辦充分利用標語、散發宣傳單、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》及有關鐵路安全常識。我們尤其重視對中小學生的宣傳教育，不但在中小學校開設了鐵路安全知識課，還經常邀請鐵路民警到沿線各中小學校對學生進行愛路護路教育，使廣大師生增強了自覺遵守鐵路有關法規的責任意識。一年來，我們在沿線醒目位置共刷寫標語10多條，發放各種宣傳資料500份，開展各種形式的宣傳活動4次，有效提高了廣大市民愛路護路意識。

　　3、開展了多項清理整治活動。為使在鐵路安全保護區內有一個良好的環境，確保鐵路運輸安全暢通，6月份，在鐵路沿線開展了清理整治安全保護區活動。要求在鐵路線路安全保護區內，任何單位和個人不得建造建築物、構築物；不得取土、挖砂、挖溝；不得采空作業；不得堆放、懸掛物品。為迎接鐵路第六次大提速，做好前期準備工作。8月份，又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動，與廢舊金屬收購站點簽訂守法責任狀。由於宣傳到位，管理到位，到目前為止，轄區內未發生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件，未出現一起廢舊金屬收購業主收購鐵路器材的行為。

　　4、加強了制度規範化建設，明確了護路責任。為使護路工作得到全面落實，護路辦與沿線村（居）委會簽訂了目標管理責任狀，將鐵路護路聯防工作列入了年度社會治安綜合治理目標管理，制定了考核細則，完善了考核制度，做到同部署、同檢查、同評比、同獎懲。

　　5、開展多種形式的建立活動。為使鐵路護路工作深入到千家萬戶，我們在鐵路沿線開展了 “愛路護路模範村（居）”和“愛路護路模範戶”活動。選擇了基礎條件較好的武廟下居委會作為建立安全文明鐵道線示範點，並制定出相應的具體實施方案。透過這些活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯防變成鐵道沿線所有基層組織的責任和人民群眾的自覺行動。

　　6、抓好涉鐵矛盾的排查與調處。武九線貫穿轄區5個村（居），沿線有學校，市民和居民，流動人口多，為避免與群眾在利益方面發生衝突，產生涉鐵矛盾，護路辦堅持每月進行一次鐵路治安情況排查，瞭解掌握鐵路治安形勢和護路聯防工作進展情況，及時調處矛盾糾紛或把矛盾糾紛消除在萌芽狀態，需要調處的矛盾，指定專人，限期調處，今年以來，未發生一起涉鐵糾紛。

　　7、加強對轄區內五殘人員、重點人員、及武瘋子的監護，與家屬簽定監護責任狀，確保不發生危及鐵路行車安全的事件。

　　雖然XX年做了一些工作，也取得了一些成績，但存在以下不足：一是對鐵路防護柵欄的保護不夠，以致轄區內有時出現開口；二是對青年的教育不夠，有時出現青少年在鐵路線玩耍的現象。以上不足之處力爭在明年的工作中加改進和提高。

　　鐵路工作總結4

　　透過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不願意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。

　　針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業不標準；執行規章制度不堅決，不認真；施工現場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查詢和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放鬆安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業現象，沒有得到充分的認識和和改正。

　　（2）規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的.違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，裝置的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準幹，反映出個人思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由於沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規章制度不斷頒佈，從查出問題看，就是對制度不熟，規章不清造成的。

　　(3）作業中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執行，從而發生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對於工作好好是是，不願意多管多問；這些問題的存在給落實作業中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今後堅決改正。

　　針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：

　　（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。

　　（2）是加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，並不斷加以應用，進一步提高自己的安全防範水平。

　　（3）是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。今後，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查詢自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路運作方式

　　一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利執行。

　　首先，是鐵路沿線的地理環境。

　　其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。

　　當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路型別：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。

　　決定建造的鐵路型別後，便要小心選擇使用的軌距。

　　火車動力方面，古時用馬，後來有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。

　　最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

　　鐵路工作總結5

　　時光荏苒，20XX年度轉瞬之間又到了歲末。回顧過去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支援下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮鬥目標做出了顯著的貢獻。

　　起運組現有員工9名，歲以下青年2名，青工比例佔23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力!

　　在即將過去的一年裡，我們主要做了以下幾個方面的工作：

　　一、安全方面

　　我們本組職工除了嚴厲遵守段及車間的各項規章制度，並且積極學習特種裝置的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：第一，從思想上認識到安全生產的重要性;第二，提高業務技術能力，熟悉各種裝置的安全操作規程;第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重於泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防範措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支援和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對於安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對於違章要嚴厲考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。

　　二、裝置的維護與保養及安全管理

　　一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：

　　1、在日常工作中嚴厲按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發現的問題，避免裝置帶病執行，

　　2、在每週檢修保養過程中，我協同維修對整臺車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4.16裝置主鉤制動器連結銷的脫落;7.04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。

　　3、在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合後，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它效能的完好。

　　三、存在的缺點

　　回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足，。

　　1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。

　　2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。

　　3、由於工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。

　　四、今後的打算

　　1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業!