鐵路班組長工作總結（精選16篇）
鐵路班組長工作總結（精選16篇）
辛苦的工作已經告一段落了，回想起這段時間的工作，一定取得了很多的成績，需要認真地為此寫一份工作總結。可是怎樣寫工作總結才能出彩呢？下面是小編為大家整理的鐵路班組長工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀
鐵路班組長工作總結 篇1
20xx年，綜合組在車間各級領導的關懷支援和兄弟班組的幫助下，緊緊圍繞“安全第一，精檢細修，熱情服務”的工作目標，狠抓安全調控，改革基礎管理，完善班組管理制度，認真開展各類安全專項整治活動，以落實現場作業有序可控為切入點，突出關鍵，把握重點，切實貫徹“5s”標準，發揚綜合組“一專多能，敢打敢拼”的優良傳統，圓滿完成了車間交付的各項生產任務，受到了各級領導的大力好評。具體表現在以下幾個方面。
一、安全工作常抓不懈，切實保證安全生產。
安全，是鐵路賴以生存的生命線，是一切工作的重中之重，容不得絲毫的疏忽。
綜合組是一個集電氣焊、鉗工、油漆、木工、打風為一體的綜合性班組，班組涵蓋範圍廣，工作危險性高，特別是電氣焊、油漆作業，更是高風險，稍有不慎，就可能釀成不可挽回的損失。有鑑於此，班組根據實際情況制定了一系列的防範措施。比如，為電焊車、乙炔瓶車安裝了滅火器;作業中嚴格防護，切實杜絕事故的發生;與兄弟班組協調，搞好作業防護等。在油漆、氧氣乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班組也嚴格按照車間規定擺放，嚴格執行“5s”標準，並經常檢查氣體是否有洩漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否遠離火源等。按時校表，更換軟管，確保設施完好。
工班長在每次的班前會、總結會等會議上，都把安全當做重點來強調。每次的派班會上，工班長都要針對各工種實際情況，再三強調作業者安全作業，嚴守工藝，文明修車。在作業前的防護、作業中的監控方面，班組有著一套行之有效的措施，作業者、防護者各司其職，嚴格盯控，有效的杜絕了事故的發生。經過長期的重複強化，班組人員基本都能把“安全第一”這一理念深入到內心，人人事事不忘安全。20xx年，綜合組未發生一起安全事故，這一成績充分說明了班組對安全工作的重視。
二、制定切實可行的措施，規範班組管理。
班組管理的優劣是衡量一個班組精神風貌的旗幟，是決定一個班組是否能打硬仗，敢打敢拼的基礎。
具有良好執行力和團隊精神是我班組多年來的優良傳統。作為一個大型的綜合性班組，綜合組的管理工作尤為複雜。20xx年，在車間包保幹部的大力支援下，班組進行了一系列的整改，在車間有關檔案的基礎上制定了符合班組實際情況，切實可行的班組管理規範，積極抓好班組規範化管理，做好班組成員的管理工作。在工作中對班組成員按工種進行區域化、規範化管理，為各工種指定組長，組長全面負責本組工作，做到任務分工明確，責任層層落實，嚴格按要求落實考核標準。
按規範填寫班組4xx臺賬以及安全臺賬、工會臺賬，嚴格考勤制度，突出五員一長職能職責。關心每一位班組成員工作和生活情況，耐心解釋車間的改革措施及工資分配方案，化解班組成員的消極思想，切實調動工作積極性。積極向車間反應班組情況，儘可能提高班組人員收入。充分調動班組每一位成員參與班組管理的積極性，公開班組財務管理，重大問題和敏感問題召開民主生活會，徵求每一位成員的建議和意見，實行班務公開，民主管理。
三、加強理論學習，狠抓現場管理
加強理論知識學習，提高班組人員的整體業務素質，是增強班組的戰鬥力的最有力保障。
如今，鐵路機車更新換代日新月異，車間負責維修的機車型號多，以及機車修程的變更，需要我們掌握更多的技能:內燃機車、ss3型、ss6b型、和諧號電力機車的維修工藝，還有我們綜合組工裝製作工藝等，都迫切需要我們抓緊學習，勤於實踐，提高個人業務素質。只有這樣，我們才不會落後於時代，才不會被淘汰。班組按照“幹什麼學什麼，缺什麼補什麼”的原則，積極參加段、車間組織的職工培訓。按照車間規定，組織班組成員學習上級下發各類檔案和書籍，提高班組成員動手能力。加強安全教育，把安全教育與業務教育密切結合起來，起到了不錯的效果。
積極抓好現場監控，真正抓到卡控關鍵點，是保障安全作業的前提。綜合組正是因為嚴格執行了這一點，才能在本年度碩果累累，受到各級領導的大力褒獎和兄弟班組的廣泛好評。20xx年，綜合組多次參與車間的大型作業，例如:事故車的救援及修復、製作安裝車間實施5s定製管理標牌、劃分定製區域，使各類備品存放有序一目瞭然;為新中心備品庫製作大量備品存放架，規範了備品存放，方便了兄弟班組人員領料;製作安裝車間排汙渠路面鋼板，並安裝防滑板，方便了行人，保障了路過安全，等等。20xx年裡，綜合組製作了大量的工裝裝置投入使用，大大減輕了作業者的勞動強度，提高了工作效率，保障了作業安全。例如:製作牽引電機修理平臺裝置、和諧號機車濾網作業推車、輪對存放架、作業現場膠皮定位裝置以及200餘套鋼絲繩吊具等。此外，綜合組也有著自己的特色專案，比如:內燃機車機體裂紋的焊接、內燃機車中冷器、冷卻單機的維修等。總之，綜合組是車間的中堅力量，哪裡需要哪裡上，能上能幹，敢打敢拼!
四、存在的問題及明年工作計劃
作為一個新整合的大型綜合性班組，我們在班組管理、安全管理等方面也存在著這樣那樣的問題。關鍵有以下三個方面:
1、班組在安全教育、安全監控方面存在的不足。雖然，班組管理上一向是以安全問題作為重中之重，但是在有些情況下，比如趕急活、加班加點的時候，也出現了一些違章作業的現象，班組人員對事關安全的問題不夠敏感，對他人的安全事故教訓不夠重視。
2、班組人員素質參差不齊。班組新整合，人員來自各個工種，少數人員業務素質差，紀律觀念淡薄。
3、班組管理上存在著好人主義、形式主義，班組管理規範不能完全落到實處。
針對以上問題，班組在明年的工作中，將重點從以下四個方面開展工作。
1、加強班組教育，提高人員業務素質，鞏固安全意識。針對各工種的具體情況，制定一系列的教育計劃，並嚴格督查，長久堅持，切實提高班組戰鬥力。
2、徹底打破大鍋飯分配方案，嚴格按照“多勞多得，不勞不得”的工資分配方案計算工資，提高班組人員的工作積極性。
3、工班長以及班組五員一長恪盡職守，嚴格督促作業人員安全、作業事項，勤強調，多跟班，狠抓作業現場監控。發現違章，一律加倍考核，絕不手軟。加強班組談心活動內涵，實打實的解決班組人員遇到的各類問題。
總之，成績只屬於過去，新的一年，是全新的開始，綜合組將一如既往的踏實工作，聽車間的話，落實車間改革精神，以飽滿的熱情，高昂的鬥志，精湛的業務技能回報車間對綜合組的關懷和支援!
鐵路班組長工作總結 篇2
20xx年的工作，是在段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支援幫助下，平邑線路圓滿完成上級領導交給的各項任務，本年度裡平邑線路工區共完成維修道岔12組、線路維修2km，保養道岔3組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。
本年度裡，平邑線路工區軌檢車任務較去年有了很大的提高，優良率達到了段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到了有效地控制。安全工作有序進行，沒發現嚴重的“兩違”現象，藉此機會，我將一年來平邑線路工區的工作情況向大家作以下彙報:
一是嚴守作業安全。
“安全是鐵路運輸永恆的主題，是一塊班組必須嚴防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區工班長和安全員，在日常作業中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口;心細一點，安全預想，儘量周到;腿勤一點，作業過程中加強檢查。我們還根據工區職工作業中的表現，對職工安全自控能力進行了排模調查，對於個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點物件進行控制，堅決執行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業的過程中，工班長，安全員對於違章違紀行為大膽管理，發現問題總是及時指出，並組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發展。
二是嚴把裝置質量。
保持線橋裝置狀態的均衡良好，是工務部門的主要使命，我們首先從每月的裝置檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與裝置檢查，才能對自已管理的裝置做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫幹不如精幹”掌握了裝置質量的第一手資料，我們便對管內的薄弱環節進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20xx年頻頻出現車載儀三級病害，由於我們下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩定。同時，在段領導和車間領導的幫助和指導下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把裝置質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起。
三是嚴肅制度落實。
這裡，換句話說就是“按標準開展工作”。透過近幾年的鍛鍊，我們認識到段上每出臺一項規章制度，必定對安全生產起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關人員進行學習，我們並細化了安全管理措施，分解了工班長的工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，透過落實《安規》、《維規》，推進落實精細化作業標準，綜合維修質量明顯提高，遵章守紀蔚然成風。總之，班組的管理者從嚴肅制度落實中嚐到了甜頭，達到了班組管理逐步規範的目的，職工從嚴肅制度落實中嚐到了甜頭，形成了安全生產與經濟效益雙贏的良好局面。
四是關心職工生活，做好後勤保障，使職工安心工作。
職工最關心的問題有三：一是獎金分配;二是休息休假;三是伙食。細心周到的關心職工生活。職工是班組最寶的財富，是各項生產任務的具體實施者，細心周到的關心職工生活與搞好安全生產密不可分，為了控制伙食費，我們派職工輪流買菜，讓大家掌握市場行情，伙食費用清晰、透明，每月的伙食費張榜公佈。為了大家吃的順心，我們經常根據大家的口味變換食譜，有職工生病，工班長便主動關心照顧，拿藥打水，做病號飯。開展班組管理工作要抓住先機，把各項工作做在前面，只有這樣才能從容應對各種問題，我們在每月初，都根據生產任務情況和段月度交班會的重點工作安排做出全月工作計劃，合理安排勞動力組織實施，當月工作提前完成後，便主動去做下月的正常任務，將贏得的寶貴時間，用於職工的調休，有效解決了休息與生產在時間上的矛盾，解決了職工調休這個“老大難”問題，使大家在安全生產中時刻保持充沛的精力。
五是抓好“三線”建設。 建線就是建精神。對於段開展的“三線”建設，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設投入的利用週期;另一方面發揮職工群眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎上創新。 “三線”建設的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使平邑線路工區這片土地上蕩起了無限生機。
六是開展節能降耗。 減少生產成本，是提高企業效益的重要手段。20xx年，我們積極開展節能降耗活動，使全體職工養成了節儉的生活和工作作風。每日作業，我們都清點職工的工具，收工後一一對照，對於損壞的工具，使用者必須講清原因，並經材料員許可後方準更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗;每一處用電開關我們都有指定的節能負責人，工班長每日對節能情況進行檢查;每日作業過程中，我們都及時將舊料收回工區，分類擺放，能利用的儘量重複利用;以上，是開展班組管理情況的彙報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區在各方面工作更進一步。
鐵路班組長工作總結 篇3
時光荏苒，不知不覺在上饒橋樑工區已經度過了半年。這裡是我第一次參加工作的地點，也是在這裡揭開我人生新的篇章。這段時間裡是我最難忘時刻也是最令我最受益匪淺的日子，參加了20xx年的春運工作及上饒工區橋涵的維護保養工作。這半年裡我不斷地虛心請教工長及同事。在這裡我學習到了好多在校園裡學習不到的事情。回顧這半年的日子，我有很多感想和體會，現就培訓的經歷總結如下：
一、 春運車廂人擠人，小小乘務顯神威
在景德鎮經過一禮拜的崗前三級安全教育後，我被分配到鷹潭路橋車間下屬的上饒橋樑工區，首先第一項工作就是春運乘務員。接到蘇州車隊李車長的電話後我2月11日便來到南昌客運段報道。
這是我第一次跑春運我負責k1326次列車6號車廂的乘務工作。面對一車廂摩肩接踵的乘客我頓時懵了，春運期間竟然會有這麼多的乘客。這時我更加警醒自己不要鬆懈，當列車緩緩的離開站臺後我有條不紊地檢查“四門”，放好安全踏板，更換好站名貼，開啟廁所門。檢查行李架上的行李箱是否放置安全而不會中途掉下對乘客造成安全問題。安全責任大於天，乘客能安全的回家過年是我們乘務人員最大的快樂。
在跑春運的這些天裡，我慢慢的熟悉了這條線路，熟練得掌握了每個站點停靠時間和離站時間，如何操作控制車廂內的空調暖氣和各個裝置。這火車上經常會遇到一些不配合乘務工作甚至辱罵乘務為什麼要賣這麼多無座票，我始終都會微笑著十分耐心地向他們解釋，並且積極地向車長詢問還有沒有臥鋪票能補到。遇到老人和兒童等重點旅客我會特殊照顧，優先讓車長給他們補臥鋪票。實在沒票的情況，我會請示車長讓小孩子在我的乘務室裡稍微休息一會，原則上我不允許乘客進乘務室，但畢竟出門在外，能夠幫助他人儘量幫助一下。車上好多大媽都誇我帥氣和負責，我更加有精神去做好我的本職工作了。
3月5日早上6點14分 當k1326次列車停靠在南昌站時，我和以往一樣做好車廂衛生，完善最後一次退乘工作後，我就要離開這個車隊了。心中有太多的不捨，雖然在這期間非常苦非常累，不僅要有耐心給乘客們各種解釋和服務，還要有保持十二分的精神狀態去值班。但是我收穫的遠比我付出的要多，我學會了如何與各種各樣的人去交往，如何用心去做好每一件事，如何在認真堅守自己的崗位，落實安全責任制度。雖然是臨時的列車員，但是我會以我的這段寶貴經歷引以為豪。
二、 青山綠水火車行，橋遂安全是第一
春運結束後我便趕回上“上饒橋樑工區”，開始了我作為橋樑工的專業工作，“橋隧維修與養護”。
上饒位於江西省東北部，東聯浙江、南挺福建、北接安安徽，處於長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。自古就有“上乘富饒、生態之都”、“八方通衢”和“豫章第一門戶”之稱。 是江西省乃至全中國地級市中唯一擁有兩條時速350公里高鐵線（滬昆高鐵和京福高鐵）交匯的火車站，形成一個‘十字’交會的高鐵樞紐，上饒這種垂交騎跨高鐵站在世界上是第三個、全國首個。這兩條高鐵線在上饒高鐵站設定了聯絡線互通，途徑上饒高鐵站是長春、天津、青島等地去往福州、廈門的最快速通道，也是江西省內地區去往北京、上海、濟南、南京、杭州、寧波、義烏的一條快速通道。途經上饒高鐵站線路有滬昆高速鐵路、滬昆普速鐵路、京福高速鐵路、上鉛普速戰備鐵路（峰福鐵路上饒聯絡線）。
我所在的上饒橋樑工區主要負責“滬昆”線路的一部分，從k545至k587公里，共有17座橋樑，其中特大橋有4座，192個涵洞，隧道1座。距鐵路線路較近的水庫有19座。由於南方春夏季多雨，有“天無三日晴”之說，所以對於橋樑的安全病害檢查更加嚴謹。沿線的排水設施要做到通暢無堵塞物。特大暴雨時加強對水庫蓄水量的監控，防止水庫大壩坍塌淹沒沿線鐵路。
(一) 清理排水裝置
早上換好防護服，在工具間帶了兩把鐵鍬和一個掃把。當我們趕到靈溪鎮的一個小山村時，我便被眼前的美景迷住了，這裡炊煙裊裊，山清水秀，遠處的水牛聲和鳥叫聲交匯在一起，成為一首大自然獻給我們的協奏曲。山塘上成群的鴨子與鵝在戲水，此時我也真正感受到初唐詩人駱賓王《詠鵝》裡的畫面，“白毛浮綠水，紅掌撥清波”。山上有一條小路順著鐵路方向走 便看到了沿線山上的排水溝，在這之前下了一場雨，我們要做的任務就是清理排水溝裡的淤泥和樹葉。
沒有水的地方先用掃把將樹葉掃在一起然後用鐵鍬再鏟到水溝之外。有淤泥的地方則先用鐵鍬將淤泥與樹葉清理乾淨後在用掃把清理一遍，做到乾淨如初。順便檢查排水溝是否有破損。這項工作很簡單，卻很考驗我們的體力因為要連續翻越好幾座山，有的地方比較陡峭，工作時必須特別注意安全。
（二） 檢修防爬裝置 現在的鐵路線路及橋樑排水溝頭都是全封閉式的，主要是用鐵柵欄做成，時間一久便會修飾腐爛掉。這時為了防止村民等人誤入線路造成人身安全事故，我們便積極地巡查沿線的防爬網和鐵柵欄。帶好鐵絲，鉗子，及鐵柵欄。穿好防護服，由於今天要上線路，工長特別提醒我們跨越軌道時要做到“手比眼看口呼”。當我們修復破損的欄杆時，工長是我們的安全防護員，看到遠處有列車過來時便讓我們停止作業。舉起黃色的訊號旗接車，火車便向我們鳴笛一聲。然後工長向列車前進方向再轉身送車。這讓哦我學會了如何接車送車。同時也鞏固了《公務安全》課上程娟給我們講的：120km/h＜鄰線速度vmax≤160km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業。
（三） 檢查橋樑裝置 橋涵在使用一段時間，其形態不可避免地發生變化，甚至破損，為了保證橋涵的安全運營，必須對橋涵個部位進行週期性的檢查和針對性檢查，以及時發現橋涵的病害，這樣可以隨時掌握橋涵的技術狀態，為運營，管理，與維修提供依據。
當我們爬上橋樑時，我們走向避車臺。由於我本身出自道橋專業，也很熟悉如何下去檢查支座。開啟避車臺上面的水泥板後，慢慢的順著簡易樓梯向下爬，到了作業臺上後，工長帶領我並向我解釋橋樑的構造及鑄鋼支座的檢查和維修，。做了相應的檢查後 ，並沒有什麼病害，我便將支座作業臺周圍的垃圾和渣土清理了一下。臨走時發現人行踏板有幾塊破損，現場取照後便上報了車間申請更換破損的人行踏板。
（四）沿線水庫險情排查上饒這邊雨多自然山塘水庫也多，有些水庫離鐵路僅有100多米，如果發生洪澇災害，大壩崩塌，後果不堪設想。因此我們橋樑工日常任務也有排查沿線水庫險情。
穿好防護服，帶好測量工具。車子只能到達村裡 ，而有的地方水庫需要翻越5座山頭，找到那些水庫時 ，眼前的美景讓疲憊的身體也有了緩解。現場將壩體拍照，面向鐵路方向取照，還有水庫總體照片。用工具測量書庫的面積和庫容，庫容較大的水庫一般可用目測跨步等估算。
鐵路班組長工作總結 篇4
今年以來，在縣政法委的指導下，緊緊圍繞“一壓兩查三控”路外安全環境綜合治理百日專項整治行動和鐵路聯防“五位一體”工作機制，按照關於鐵路護路聯防工作的要求和部署，我場從講政治、顧大局、保穩定的戰略發展高度，採取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我場境內鐵道線的安全暢通。
一、加強組織領導，落實各方責任
為進一步落實護路聯防責任制，把護路聯防工作納入我場社會管理。一是成立組織機構。成立了由場黨委主要負責同志任組長、場主管政法、綜治工作的黨委委員、鐵路沿線村黨支部書記及隊長、鐵路護路員等組成的護路工作領導小組，把鐵路護路工作作為全場社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一併實施。在場綜治中心掛護路辦牌子，明確各自責任，並設專人負責情況彙總、資訊反饋，及時掌握情況，保證了此項工作的深入開展。二是注重工作協調。我們積極主動與相關部門溝通協調，以每月綜治信訪聯席會議為平臺，邀請相關人員參加會議，把綜治工作與鐵路護路工作同部署、同檢查、同總結，提高了工作效能，保證了工作質量。三是簽訂責任書。護路辦與轄區鐵路沿線各村、學校簽訂《xxxx年度鐵路護路聯防工作目標管理責任書》，把鐵路護路聯防工作納入社會管理和推進經濟建設的重要元素，納入開展護路護線安全聯防的總體佈局。
二、深入調查摸底，建立聯防協作機制
為進一步強化鐵路護路聯防工作，我場護路辦多措並舉觸控鐵路發展脈搏，積聚暢通“正能量”，與鐵路派出所、常信派出所建立了護路聯防協作機制。
一是治安聯防。共同研究在鐵路沿線常見性、多發性影響鐵路治安的特點和規律，剖析引發防撞事件和路外傷亡事故根源，有針對性聯合開展護路宣傳教育，努力從源頭上防範各種治安問題的發生。
二是平安建立。按照建立平安鐵路標準，深入開展平安建立活動，以一方平安保一線平安，做到“鐵路在建，護路線上”，為鐵路建設專案順利推進創造良好的社會治安環境。
三是開展專項行動。在沿線開展壓減鐵路交通事故、排查化解涉路矛盾糾紛、排查整治安全隱患、控制人畜上道、控制線路兩側放牧、控制異物掛（碰）接觸網線為主要內容的“一壓兩查三控”路外安全環境綜合治理百日專項整治行動，開展多輪式愛路護路宣傳教育活動。截至目前，共聯合檢查x次。
三、堅持宣傳教育，營造良好鐵路護路輿論氛圍
堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，採取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。一是利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。在鐵路沿線村莊、學校、企業，利用宣傳欄，張貼鐵路護路安全常識等宣傳畫報，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養了廣大群眾參與支援護路的社會責任感。二是抓住重點物件，開展教育性宣傳。針對不同物件，要求村委經常深入“五類人員”戶、廢品收購點、外來人口暫住戶簽訂責任狀，防止造成痴呆聾啞傻人員上路，發生不必要的傷亡；防止違法、違規收購鐵路設施、裝置，減少偷盜、破壞鐵路裝置的可能性，防止耕牛上道等。三是深入村莊、田間地頭針對一些枸杞種植戶、採摘人員面對面開展針對性的宣傳並簽訂《安全協議書》，把安全責任落到實處，在當地營造了全民愛路護路護線的濃厚氛圍，確保了轄區基本情況清，重點部位清，重點行業清，重點物件清。截至目前，共宣傳x次，發放各類宣傳資料xxxx餘份。
四、狠抓重點整治，加強治安巡控
根據政法委、護路辦的要求，我場加強治安巡控工作。一是我場鐵路沿線的兩個村成立了x人的護路聯防小分隊，巡檢視護。在廣泛巡邏的基礎上，護路聯防小分隊還對群眾法制意識淡薄的重點部位開展重點巡邏，發現問題，及時反饋，快速處理，有效地預防了安全事故和治安案件的發生。二是強化督導檢查。為了加強護路聯防工作的督導檢查力度，村護路辦及鐵路護路員定期自檢自查、上報反饋資訊的基礎上，場綜治中心不定期地深入鐵路重點路段督導檢查。對檢查中發現的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決。三是將鐵路沿線環境衛生整治納入全縣創衛和“藍天工程”建立活動中，集中解決在鐵路安全保護區內亂搭亂建、亂堆亂放、挖沙取土、非法排汙、傾倒垃圾等安全隱患。
五、存在的問題
1、採摘枸杞季節，流動人口無序流進，機動車、三輪車違規載人給鐵路護路聯防工作帶來很大壓力。
2、xxx道口橋涵積水仍是造成鐵路兩側群眾出行最大的困惑。
六、下一步打算
1、進一步加大鐵路護路的宣傳力度。把學生、機動車駕駛員、科技養殖示範戶、“五類人員”戶、廢舊物品收購點作為重點宣傳物件，在鐵路沿線學校全面開展法制課、主題班會、法制演講比賽、學唱愛路護路三字歌等形式，對學生進行全面愛路護路教育。
2、創新工作思路，深化建立措施，形成鐵路沿線綜合治理長效工作機制，實現鐵路護路沿線綜合治理長效工作機制。實現鐵路沿線治安秩序穩定，運輸環境秩序良好，維護穩定機制健全，基層基礎規範紮實，鐵路運輸安全暢通，沿線社會和諧穩定的良好局面。
鐵路班組長工作總結 篇5
一年來，我鎮的鐵路護路聯防工作在鎮黨委、鎮政府的領導 和縣護路辦的指導下，緊緊圍繞確保鐵路運輸安全這一目標，全 面落實鐵路護路聯防承包責任書，努力抓好責任制的落實，夯實 基層基礎工作，加大護路宣傳力度，加強護路聯防隊伍建設，適 時開展專項整治，確保了鐵路運輸安全暢通。
一、黨政重視，切實加強領導
黨政重視， 一是鎮黨委、政府高度重視“平安鐵路示範鎮”工作，始終 把“平安鐵路示範鎮”工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜 合治理工作、 平安建設總體規劃， 與綜治、 平安建設工作同安排、 同檢查，及時制定下發了《下鎮鎮“平安鐵路示範鎮”建立活動 方案》 ，進一步明確了建立活動的目標要求、主要措施及職責任 務，在鎮、村護路辦和鎮、村、組幹部群眾的共同努力下，透過 狠抓各項護路措施的落實，使“平安鐵路示範鎮”建立成果不斷 得到鞏固和擴大。二是層層簽訂鐵路護路聯防承包責任書。在 3 月 5 日召開的全鎮政法綜治工作會上由鎮黨委政府與涉路的賽 頭、下倉、官宅、塘頂、瀆口等 5 個村(居)簽訂了鐵路護路聯 防承包責任書。此後，鎮護路辦又及時與 2 所學校、46 名重點 五殘人員監護人、與 31 戶耕牛飼養戶簽訂責任書，進一步明確 了鎮、村、組、戶開展鐵路護路聯防工作的目標、工作措施、領 導責任及具體任務。三是把建立“平安鐵路示範村(居) ”與創 建“平安村(居)、 ”“平安學校”“平安家庭”有機地結合起來， 、 繼續推進和鞏固“平安鐵路示範鎮”建立成果，認真開展“平安鐵路示範村(居”“愛路護路光榮戶”創評活動，對 5 個“示範 、 村(居)、 365 戶“光榮戶”進行復評，經過複評，鎮綜治委 ” 重新命名了 5 個“平安鐵路示範村(居” 365 戶“愛路護路光 、 榮戶” ，使我鎮“平安鐵路示範鎮”建立工作得到了進一步鞏固。
二、明確任務，落實各項措施
明確任務， 一是認真組織開展“三月綜治、護路宣傳月”活動，組織人 員到鐵路沿線開展愛路護路宣傳，在賽頭、下倉、官宅、塘頂、 瀆口 5 個村(居)刊出黑板報 3 期，張貼宣傳畫 78 幅，到鐵路 沿線的 10 個村民小組召開群眾會宣傳 10 場次， 到中小學校以有 獎問答的形式組織開展 “四個一” 宣傳活動， 深入廣泛地宣傳 《鐵 路法》和《鐵路運輸安全保護條例》 。透過愛路護路宣傳，進一 步增強了鐵路沿線幹部群眾及學生的法制意識、 安全意識和愛路 護路意識。二是認真開展涉路矛盾糾紛排查調處工作，對排查出 的社會矛盾糾紛及時進行調處， 確保鐵路沿線社會穩定; “抓 抓好 兩降、保暢通”工作，嚴厲打擊和防範偷盜路材路料的違法犯罪 行為，認真抓好路傷事故的預防和處置工作，積極預防路傷事故 的發生;認真開展“三亂”治理，對在鐵路兩側安全保護區內開 荒種地、挖沙取土、堆放農作物等危及鐵路運輸安全的行為進行 清理， 全力維護鐵路沿線的社會治安穩定。 三是進一步做好對 “五 殘”人員監護工作。與“五殘”人員監護人簽訂責任書，並落實 了村、組幹部對其進行穩控。明確了“五殘”人員的監護責任， 一年來，由於監護責任落實，未發生“五殘”人員危及鐵路運輸 安全的情況;對鐵路沿線耕牛進行調查統計，並與耕牛養戶主簽訂責任書，有效地防止了耕牛上路影響行車安全事故的發生。四 是根據省、市、縣關於《開展鐵路沿線安全大檢查活動》和《開 展迎世博、戰暑運、保暢通專項整治活動》的通知，鎮護路辦及 時制定下發了活動方案， 認真組織開展了安全大檢查和專項集中 整治活動，與玉山鐵路派出所下鎮警務區互通訊息，對轄區鐵路 沿線出現的隨意傾倒廢土、違規種植樹木等問題進行認真整治， 及時消除了不安全隱患，對涉路矛盾糾紛排查調處情況進行建 檔、落實。五是動員鐵路沿線廣大人民群眾和護路隊員，積極開 展“平安鐵路示範鎮”建立，參與鐵路部門的防洪搶險工作，確 保鐵路運輸安全暢通。 六是加強路地協調， 及時召開路地聯席會， 互通訊息，相互配合;健全完善鎮、村護路辦臺帳資料，切實加 強護路資料痕跡管理。七是按時發放護路隊員工資，將 70%以上 的護路聯防經費用於基層，保證護路聯防工作的正常開展。八是 調整充實了鎮、村鐵路護路聯防工作領導小組，鎮護路辦主任由 鎮黨委副書記、綜治委副主任擔任，對鎮、村、組三級護路聯防 責任人實行風險抵押機制，增強了護路工作的風險意識和責任 感;進一步落實“四個統一”規範，統一規範了鎮護路辦機構設 置，統一規範了專職護路隊員工資 780 元，統一規範了每 2.5 公 裡一名專職護路隊員，統一規範了護路隊員上路巡查制度。 透過鎮、村、組三級的共同努力，一年來，我鎮管轄段鐵路 內未發生刑事、治安案件、無黃賭毒、封建迷信等社會醜惡現象 和重大人、畜路外傷亡事故，確保了過境鐵路安全暢通。
回顧一年來的工作，我們清醒地看到，我鎮的鐵路護路聯防 工作還存在著一些差距：一是鐵路沿線部分群眾愛路護路意識、 安全意識和自我防護意識還有待於進一步增強。二是“五殘”人 員監管難度大。
鐵路班組長工作總結 篇6
20xx年以來，在縣委、縣政府和發改局的正確領導和大力支援下，鐵路辦在鐵路爭取工作上穩步推進，取得了一定的成果。現總結如下：
一、目前取得的階段性成果
經過前期的共同努力，目前取得以下成果。完成專案可行性研究報告編制和行業審查。今年3月完成專案現場勘探和可行性研究報告編制，武漢鐵路局組織專家先後於3月30日、5月16日、6月16日7月14日對專案可研報告進行審查。
1、8月初根據武漢鐵路局意見（橋樑下穿宜萬鐵路線）完成可研修改並上報。9月份透過市縣發改部門不斷的做工作，武漢鐵路局基本同意隧道下穿宜萬線方案（可節約投資1.2億），目前正在對下穿宜萬線部位做專題安全研究，預計11月10前完成專題報告。
2、獲得運輸通道批覆。20xx年5月，武漢鐵路局以武鐵計[20xx]270號對《關於開展三峽現代物流公司專用鐵路外部運輸通道研究的請示》進行復函，同意承擔現代物流公司物資經武漢鐵路局鐵路線路的運輸需求。
二、關於疏港鐵路專案建設的新思考
從高速公路前期推進工作中香溪長江大橋專案設計功能不足引發對疏港鐵路功能定位，設計標準的思考。
1、關於專案建設標準的思考。前期，由於考慮當前的投資能力和物流園的現實需求，確立了“先審批、先具備功能、後提升功能”的思路推進專案，專案設計標準為單線、三級。屆時難以滿足三峽翻壩總體需求。
2、關於專案功能的思考。
一是獲悉從20xx年開始，三峽遊輪不再過三峽大壩，大量的遊客將在xx中轉；
二是每年到進出三峽大壩旅遊人數在300萬人次以上。其中大批人會選擇鐵路出行方式；
三是國家正在考慮縣縣通高鐵規劃，到時會有大批縣級城市通高鐵；
四是如果按專用鐵路審批完成或開工建成後，再增加客運功能，變更難度很大，目前在武漢鐵路局管理範圍內還未有先例。
如果增加客運，專案功能發生變化，只能以地方鐵路或城際鐵路進行報批，由國家鐵路總公司審查專案可研報告並出具接軌意見，然後在省發改委審查核準。
目前武漢鐵路局始終認為現有專案客源和貨源不充足，專案潛在客貨源也有很大的不確定性，鐵總透過審查的難度很大。
三、目前專案推進工作中存在的問題：
該專案要求在20xx年底具備開工條件，時間緊，壓力大，在前期推進中主要存在以下幾個問題：
1、專案核准要件啟動偏慢。三個核心前置條件，除專案可研和接軌線路批覆正在辦理之處，土地預審、規劃許可還未開展實質性工作。
2、專案掌控力度不夠。一是專案涉及三個縣市區，作為縣級發改部門協調力度不夠。二是專案業主三峽現代物流公司屬於市交投子公司，受到上級公司制約較多，自主權很小，專案執行力得不到保證。
3、鐵路部門審批程式複雜，要求嚴格，推行進度緩慢。專案可研文字編制完成後，鐵路局召開的可研審查正式會議有四次，小範圍討論交流不計其數，目前尚未得到行業審查批覆意見。
四、下一步工作
（一）如果考慮客運功能。
1、將請縣領導先向市委、市政府彙報，取得市委、市政府同意和支援，並組建市級專案推進工作專班，由市級單位牽頭，相關部門、xx縣全程參與。
2、暫停土地、規劃、環評等所有要件編制工作。
3、加強同武漢鐵路局溝通聯絡，停止專用鐵路審批相關程式，強化與計統處聯絡，啟動鐵路客運功能設計及報批工作。
（二）如果不考慮客運功能：
1、建立市級專案推進聯動機制，由市級部門牽頭，相關部門配合，xx縣積極參與的專案推進機制。
2、確立鐵路專案資金籌措方案。根據鐵路專案核准的需要，要迅速啟動專案建設資金籌措方案，組建專案建設公司，確保專案在完成前期後能如期開工。
3、啟動專案ppp相關程式，招標確定專案ppp諮詢公司，開展專案物有所值、財政承受能力等相關專題論證工作。
鐵路辦將按照縣委、政府及發改局的安排部署加快推進我縣鐵路爭取工作，早日改寫我縣無鐵路的歷史。
鐵路班組長工作總結 篇7
今年，我省遭遇百年大旱，山體土質疏鬆，遇強降雨易誘發大面積地質災害，尤其是5月23日2時10分，由上海開往桂林的k859次旅客列車在執行中，突遇山體滑坡脫軌，中斷上下行線路行車，造成10人死亡、71人受傷。事故發生後，張德江副總理對事故極為重視，作了重要批示。為吸取事故教訓，杜絕此類事故發生，根據省護路辦的總體安排部署，切實做好今年的防洪工作,確保安全渡汛和鐵路運輸安全。我市護路辦高度重視,精心組織,及時安排部署今年的防洪工作,透過半年多的努力工作,較好地完成了今年防汛防洪工作的各項任務。現將半年來鐵路護路防洪工作情況小結如下：
一、加強領導，精心組織
線路暢通，列車執行安全關係到社會經濟發展和旅客生命財產安全。按照省護路辦的統一部署和安排，我市護路辦和十三縣（市）區護路辦牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，進一步強化“沿線全員參與防洪，全年堅持防洪”的工作理念，迅速進入汛期應急狀態，把汛期防洪工作作為當前的一項重要任務抓緊抓實，切實加強對防洪工作的組織領導和檢查，認真落實好各項防洪工作措施，全面提高應急處置能力，嚴防死守。各縣（市）區護路辦結合轄區各自實際，堅持“汛前抓好隱患排查和整治、汛期加強上路巡查防範，遇險及時彙報，根據需要適時參與短道搶修”的工作方針，積極開展汛前檢查，查詢安全隱患，加大對易發災害地段的巡查、監測和防範力度，採取多項安全保障措施，廣泛宣傳、動員和組織鐵路沿線群眾積極參與防洪抗災工作，確保境內鐵路行車安全暢通。
二、開展防洪宣傳教育
利用群眾人熟、地熟、水系熟、情況熟的優勢，結合《鐵路運輸安全保護條例》的有關規定，各縣（市）區護路辦積極開展防洪抗災知識宣傳教育，把易發災害區段沿線人民群眾作為宣傳重點，增強沿線群眾的防洪抗災意識和全員參與意識，在生產、生活中，積極主動和善於發現、報告和處置各種危及鐵路運輸安全的險情。汛期到來之前，西山區馬街、碧雞和海口3個街道幹部、護路隊員進村入戶開展防洪抗災知識宣傳教育；五華區護路辦組織涉路街道幹部、低保人員、青年志願者等30餘人對雲冶鐵路沿線及正在修建的西北三環路周邊施工現場進行隱患排查和開展防洪知識宣傳教育，發放宣傳材料1066份，對地勢低窪的路段及時進行清理疏通，清理鐵路沿線垃圾800餘公斤，疏通溝渠近1200米。東川區在鐵路沿線易發災害區段利用各村廣播宣傳旱澇交替為害的自然特點，暴雨洪水的突發性和嚴重性，特殊的防洪地位等，提高鐵路沿線群眾的防洪抗災意識，破除對防汛抗洪的麻痺思想和僥倖心理；嵩明縣利用鐵路沿線各村鎮召開的幹部會、烤煙收購會。戶長會等，大力宣傳防洪抗災知識，提高群眾防災意識應急預案，要求各村鎮一旦發現險情，要做到邊處置邊報告，不得拖延或推諉扯皮。
三、開展拉網排查，做好防控工作
針對防洪形勢，各縣（市）區護路辦主動出擊，及時組織沿線護路組織、護路隊員對各自河、溝的巡查，全面掌握河溝蓄水量、壩埂的牢固程度、河溝邊樹木栽種等情況，認真排查存在的安全隱患的地方，特別是對易引發泥石流、塌方、落石、倒樹造成排水溝排水不暢、路基積水、山體滑坡、路基下陷等重點區段進行拉網式排查，進行重點布控，實行領導包保責任並安排專人進行汛期24小時值班，做到分工明確，措施到位，有備而防，嚴防死守。安寧市護路辦透過3天的大排查，共排查出安全隱患6處；石林縣護路辦組織鐵路沿線鄉鎮護路辦汛期間對二排坡、密枝山、白土山的3個隧道、11座橋樑、2座天橋、3座公路橋等重點部位的防汛措施落實情況進行檢查，要求護路隊員科學合理的安排上道巡護；經開區護路辦在汛期期間加強對2個河道、2個水庫的防護措施，堅持每天對河道、水庫進行清理、檢視和測量水位的升降；東川區護路辦汛期將至時深入到兩個涉路鄉鎮專題安排鐵路護路聯防防洪工作，實行主管領導親自負責、親自督促檢查，汛期領導帶班、專人值班制，堅持汛期一週一排查，雨前雨後必排查制度，鐵路沿線村（居）委會要組織村義務巡邏隊對鐵路沿線展開巡邏，做到早晚各上路一次。
汛期期間共組織人員深入一線檢查指導工作10餘次，徒步檢查4次，先後3次召開會議通報安全隱患及制定整改措施；嵩明縣護路辦分別對3個下穿涵洞、楊林雲林村等容易發生積水、塌方、落石的重點地段進行重點巡護；晉寧縣排查出安全隱患2起；尋甸縣排查險情、安全隱患、地基變形等7起。針對以上排查出來的15餘起安全隱患，相關縣（市）區護路辦分別制定了防汛抗災應急預案，並在汛期堅持幹部晝夜值班制度，隨時掌握雨情汛情動態，要求全體義務護路隊員按照崗位職責的有關規定，加強對線路的巡查。在現有巡查的基礎上，對排查確定的防洪重點區段，加強巡查次數，嚴格執行雨中、雨後巡查制度，做到交叉巡查、互通情況。及時掌握雨情、水情、汛情，發生險情，及時妥善處理，一時無法排除、情況緊急的，立即向護路辦和鐵路部門報告，並積極配合鐵路部門做好防洪抗災搶險工作。經開區、石林縣護路辦在做好汛期防洪巡查工作的同時，對護路隊員還集中進行安全防範意識教育，提高他們防雷擊、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期間為護路隊員購買了雨衣。手電、雨鞋等物品。
鐵路班組長工作總結 篇8
一、 不斷進行質量改進，保證質量管理體系有效執行
按照二航局《管理系統單元手冊彙編》、《專案管理指南》等檔案要求，專案部建立健全了專案部質量管理體系。20xx年4月專案部迎接了中國船級社質量認證稽核，11月通過了公司內審，有效的促進和完善了專案部質量管理體系的執行。
二、 開展質量活動，達到質量目標
質量管理活動圍繞制定的“質量目標”展開，透過開展員工教育、“質量月”活動、測量比武、質量先進評選等一系列活動，有效的提高了員工質量意識和責任感，現場施工質量也取得了不錯的成績，截止20xx年11月14日，專案部檢測鑽孔灌注樁共666根，施工工序驗收合格率100%。
三、 突出質量控制重點，強化質量控制手段
1、加強原材料的質量控制，確保工程實體質量。專案部安質部、試驗室及物資部嚴格按照專案部原材料進場檢驗程式的有關規定對進場的原材料質量進行嚴格把關，杜絕不合格材料進入施工現場。
2、透過開展質量教育，提高技術、質量管理人員的業務水平。專案部針對現場的具體工作內容對現場人員進行相應的業務培訓，採用不同的形式如書面試卷、參觀學習、開會討論等，達到提高人員素質的目的。
3、 嚴格實行現場“三檢制度”，嚴格控制每道施工工序的質量，達到層層把關，不放過每一個質量問題。
4、 加大對質量通病的整治力度。專案部在整治質量通病的工作中，透過不斷的對施工工藝進行改進和提高作業人員的質量意識，在專案部常抓不懈的努力下得到了很大的改善。
5、充分發揮獎懲機制，提高人員積極性。對現場質量管控出現下滑時，在對作業人員進行教育的同時
四、 加強與業主溝通，提升專案部質量管理水平
專案部高度重視每次業主單位檢查，對業主提出的建議給予及時的反饋，在業主組織的信用評價、質監站監督檢查、施工季度考核等檢查中在不斷完善自身質量管理工作的同時也得到了業主單位的肯定。
五、下一步工作計劃
充分吸取20xx年質量工作中的經驗教訓，明年專案部將對質量管理工作不足方面做出改進。首先加強協作隊伍的質量管理，在加強溝通、有效管理方面下功夫，確保達到既定的質量目標。其次狠抓現場過程控制，達到現場作業標準化，為爭創優質工程奠定基礎。
鐵路班組長工作總結 篇9
伴隨著出行旅客客流的逐漸下降，為期40天的春運終於圓滿結束，20xx年春運以來武昌車站售票車間在認真貫徹落實全路關於20xx年春運會議精神，加強領導，精心部署下，實現了春運工作目標，圓滿完成了春運任務，鐵路春運整體面貌發生了重要變化，實現了歷史性進步。20xx年的春運對於鐵路售票工作來說是一次新的起點，也是以後的一個方向，鐵路沿襲幾十年的購票方式在20xx年的春運中得到了真正徹底的改變。一是多年來鐵路春運重點地區售票大賣場內徹夜排隊、車站售票大廳內極為擁擠的現象沒有了；二是多年來票販子猖獗、倒票問題嚴重、社會反映強烈、群眾對鐵路責難的現象大大減少了。現將今年春運工作總結如下:
一、轉變觀念，重在服務
今年的春運對於鐵路來說提到最多的莫過於服務，提高鐵路整體服務旅客的質量，改變春運期間客流量大、服務工作粗暴的傳統觀念，做好每一位來到視窗的旅客的服務工作，把春運工作作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對於重點旅客和特殊群體提供購票方便。這是鐵路今年春運工作所要抓的重點，對於每年春運都處在風口浪尖的鐵路部門，20xx年的春運對於鐵路的關注度絲毫不輸於以往任何一年，在沒進入春運的前幾個月關於鐵路各方面的報道就異常的多，鐵路上的一舉一動都引起社會很大的關注，社會對於鐵路部門的服務工作提出了更高的要求，也可以說是人們的維權意識更強了。因此作為鐵路售票工作來說不再是以往關於能
否買到票的問題，春運期間一票難求的局面至少在近幾年是很難改變的，這也不是我們一個普通的鐵路售票員所能解決的，我們唯一能做的是做好每一位來視窗的旅客的服務工作，做好我們該做的事。而且隨著鐵道部的撤銷，鐵路政企分開後的市場化經營模式，只會對服務工作要求越來越高，大家也在慢慢轉變這種觀念，做到非常時期非常對待，調整心態，對待好每一位視窗的旅客。
二、科學增開視窗，實現售取分開
車站20xx年春運售票以便民利民，方便旅客購票為目標，發揮網際網路售票、電話訂票優勢，並根據網際網路、電話訂票等新型售票方式的特點，科學增開取票窗，增設臨時取票處，調整視窗功能，設立多個取票專窗，車站視窗功能主要為取票和辦理退票和改簽。為應對旅客取票高峰，車站對第二售票廳進行改造，並在春運前增設了20多臺自售和自取機，合理增開臨時取票專窗，保證旅客購票、取票方便、快捷。實行售票、取票分離，為旅客提供快捷、人性化的售票、取票服務。20xx年鐵路系統的售票方式隨著去年開通網際網路電話訂票，並總結經驗進行技術改造後，今年的售票方式徹底有了改變，以往徹夜排隊購票，票廳總是爆滿，人員徹夜加班輪番上崗機器裝置磨損嚴重的局面得到了徹底改觀，讓售票視窗的工作壓力大大的減少，這是鐵路售票工作以後的一個新發展方向，以後更多的機器和裝置將取代人工，自動化程度會更高，人們的出行會更加的便利。這是一個新的開始，以後會慢慢完善。
三、民工團體和學生票設立專窗
車站按部、局的規定要求，全力做好民工團體票發售工作，車站透過向社會媒體多次多方宣傳，走訪部分民工集中的企業，切實做好返鄉民工團體票發售工作。並派售票員進入基層企業進行發售車票，方便不會網上訂票的農民工團體。開設學生售票專窗，並將學生票售票時間提前二十天，受理學生個人購票業務。讓這些特殊群體能及時買到票回家過年。
四、運輸進款和局擔當取得好成績
今年的春運售票二班的廣大職工在領班的帶領下，做好每一位到視窗旅客的服務工作，引導旅客購買心儀的車票，並很好的進行了客票的營銷工作，既滿足了廣大到視窗買票的旅客，也圓滿的完成了今年的運輸進款收入，並在運輸進款和局擔當進款收入評比中取得了三個班第一的好成績，這也讓廣大的售票二班同事更加的有了信心，丟掉了以前總是慢的頭銜。沒有讓領班每天苦口婆心的努力白費，不是比別人慢，更重要的是看你願不願意去做好這個工作願不願意去搞好營銷和推薦，心有多大，世界就有多大，只要你想做沒有做不好的。
五、缺點和不足
今年的春運對於鐵路來說是一個非常特殊的春運，春運年年都有但今年對於鐵路來說是一個轉變，購票方式變化，鐵路部撤銷，鐵路將迎來新的發展，正式走人市場化企業化的經營模式後，需要改進的地方還有很多。雖然網際網路改變了鐵路這麼多年來的購票方式，但同時網際網路所帶來的問題也是相當多的，任何一個事物都有他的兩面性，在方便了旅客的同時也給我們帶來了很多新的問題，訂票名字打
錯、身份證號輸入有誤、或是付款成功但沒有購票記錄以及一些我麼都沒見過的一些列新的問題，隨著這個新事物的出現也接著出現了，這也讓在廣大一線的職工頻頻被旅客詬罵。當然這一系列問題都需要我們慢慢的解決和完善，沒有十全十美的東西。還有作為一個售票員的盈虧始終沒有辦法避免，但是缺口卻越來越大，這肯定是要麼多找或少找給旅客的錢，當然沒有人願意自己差錢或多錢，誰也不願意但要想辦法讓這個缺口越小越好，大家雙方都可以減少損失。
20xx年的春運已經結束，但對於鐵路工作者來說天天都是春運我們的標準一天也沒下降。我們時刻保持最好的精神面貌迎接每天的挑戰。
鐵路班組長工作總結 篇10
今年以來，我市的鐵路護路聯防工作在省、xx市護路辦和市委、市政府的領導下，認真落實“打防結合、預防為主、專群結合、群防群治”的方針，按照全省的統一部署，強化領導責任，健全工作機制，加強隊伍建設，積極開展建立“平安鐵路示範縣（市）”活動，透過一方平安保一線平安，保障了xx鐵路大動脈在我市境內的安全暢通，為推進平安xx建設，全面構建和諧社會做出了積極的貢獻。現將有關工作總結如下：
一、 加強組織領導，落實工作責任
維護鐵路安全，確保鐵路大動脈的安全暢通不僅僅事關我市的穩定大局，而且事關到全省、乃至全國的大局穩定。我市高度重視，充分認識到鐵路護路聯防工作的極端重要性。一是加強建立平安鐵路示範市工作的領導。市鐵路護路聯防工作領導小組先後多次召開會議，傳達貫徹上級精神，安排部署鐵路護路聯防工作，排查整治鐵路安全隱患，化解涉鐵矛盾。建立健全市、鄉、村三級護路組織，達到“五有”標準，即有組織機構、有專兼職人員、有規章制度、有辦公場所、有安全責任。完善了市護路領導小組及辦公室聯席會議、護路培訓、宣傳教育、專項整治、矛盾排查、考核獎懲等工作制度。定期召開鐵路護路聯席會議，研究工作措施，整治鐵路治安突出問題。xx月xx日，在全市政法綜治暨信訪穩定工作會議上，我們把鐵路護路聯防工作納入到社會治安綜合治理和平安建設的總體規劃中，實行同部署、同安排、同檢查、同考核。二是落實護路工作責任。市護路辦與鐵路沿線各鄉鎮、管委會，各鄉鎮與鐵路沿線各行政村、學校都層層訂立了《20xx年度xx市鐵路護路聯防工作目標責任保證書》。制定下發了《20xx年xx市鐵路護路聯防工作要點》，對鐵路護路聯防工作進行了具體安排。三是建立“鐵路護路安全村”。我市以建立“鐵路護路安全村”為載體，進一步加大工作力度，力爭達到“五個規範”即巡防隊伍規範、陣地建設規範、基礎臺賬規範、安全防範規範、宣傳教育規範。建立和規範村級護路辦及日常工作制度，把護路聯防工作納入村委工作績效同檢查、同考評、同獎懲，使之真正擔負起護路聯防工作責任。健全專職和兼職鐵路護路聯防隊伍，組織、督促護路人員按照工作制度開展上路值勤巡邏。多次組織護路人員學習鐵路護路知識，不斷提高工作水平，護路隊員沒有發生違法違紀案件。同時，村委與機動車車主、五殘人員監護人、大牲畜養殖戶簽訂責任書，把護路聯防責任層層落實。加大對村級護路工作的督促檢查指導力度，不斷健全完善護路工作機制，規範工作臺帳，夯實村級鐵路護路基層基礎工作。四是建立“平安車站（站區）”。我市把平安車站建設作為對外形象工程，深入開展以“優秀管理、優質服務、優良秩序、優美環境”為主要內容的建立活動，加強人防、技防，不斷整治社會治安突出問題，確保市內xx鐵路火車站平安和諧。
二、加大宣傳力度，提高護路意識
今年以來，我們繼續加強以《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規為主要內容的愛路護路宣傳教育工作。一是突出抓好對鐵路沿線中小學生、放牧戶、廢舊金屬收購從業人員、流動人口以及輟學青少年的法制教育，把鐵路安全教育納入交通安全宣傳日等集中宣傳計劃。二是繼續開展三月份綜治宣傳月集中宣傳活動。在市政府門前組織開展了“一條街”綜治大宣傳活動，鐵路護路宣傳展出板面15塊，掛圖60餘幅，設立了諮詢宣傳臺，散發宣傳材料二千餘份。三是開展靈活多樣的宣傳活動。採取集中宣傳和專題宣傳相結合，運用群眾容易接受和喜聞樂見的愛路護路宣傳方式，在鐵路沿線各鄉鎮的重點部位設定護路宣傳牌、牆體標語，利用集日巡迴展出宣傳板面和掛圖。利用廣播、新聞媒體等進行愛路護路宣傳，切實擴大宣傳教育的覆蓋面。組織鐵路沿線8所學校1萬餘名學生，觀看了愛路護路安全知識圖解、宣傳片等，進一步加強中小學生的愛路護路安全常識教育。四是加大投資和投入，以鐵路沿線鄉鎮、村委為主力軍，以村、校、家為宣傳主體，結合建立“平安家庭”、“平安鄉村”、“平安校園”和“平安企業”等活動，整合現有宣傳資源，加大愛路護路宣傳教育的力度。
三、打擊涉鐵犯罪，整治突出問題
今年以來，我市繼續堅持“嚴打”方針，堅持什麼犯罪突出就重點打擊什麼犯罪，始終保持打擊涉路刑事犯罪的高壓態勢，把握鐵路治安的主動權，尤其是對嚴重拆盜、破壞鐵路設施、偷盜施工材料的犯罪活動堅持露頭就打，毫不手軟；繼續堅持什麼問題突出就整治和解決什麼問題，抓住影響本地區鐵路治安的突出區段，適時開展區域性集中行動，解決突出問題，淨化鐵路治
安環境。我們進一步加強鐵路沿線爆炸、危險物品的管理，嚴格監控，不斷強化儲、運、銷及使用等環節的管理，消除隱患；不斷加強鐵路沿線流動人口、暫住人口、刑釋解教人員和社會閒散青少年的教育管理，預防和減少各種涉路問題。我市全力加強高鐵沿線的管控，確保了高速鐵路區段“零發案”。
四、深入開展專項行動，排查整治安全隱患
我市按照xx市綜治委鐵路護路辦的統一安排部署，把確保鐵路運輸安全作為首要政治任務，圍繞鐵路建設中佔地賠償、環境汙染、施工遺留等可能引發xx的重大矛盾糾紛、鐵路安全保護區內挖沙取土、採石取水、儲存危險物品以及高鐵橋下非法建築、復耕亂種等安全隱患等重點，組織開展了“大排查、大調解、大整治”專項行動，開展徒步巡線月活動，深入排查有效解決涉鐵安全隱患問題。對排查出的涉鐵安全隱患問題，及時上報，逐項成立組織、落實整治責任，限定整治時限，確保整治到位。
五、妥善處置涉鐵矛盾，保障鐵路運輸暢通
始終把防止由人民內部矛盾引發的群體性衝擊鐵路事件作為護路工作的首要任務,紮實推進矛盾糾紛排查調處工作的`制度化建設，不斷完善矛盾糾紛預測評估、排查預警、調處化解、公平保障四大體系，把矛盾解決在基層、消除在萌芽狀態。建立經常性的排查化解機制，及時掌握因新建鐵路、鐵路沿線施工改造、鐵路路外傷亡賠償，以及地方矛盾波及到鐵路等各類矛盾糾紛，充分發揮人民調解、行政調解和司法調解的作用，組織動員各方面的力量，採取各種方法，堅決防止阻斷鐵路、攔截列車的事件發生。把組織協調有關部門做好矛盾糾紛排查調處作為鄉鎮護路辦的一項重點基礎性工作，嚴格落實矛盾糾紛排查調處工作例會、情況報告、歸口調處、責任查究等制度，使大矛盾糾紛在基層得到化解。
今年以來，為保障鐵路大動脈的暢通，我市做出了積極的努力，較圓滿地完成了工作任務，沒有出現鐵路安全事故。但是我們的工作中還存在著一些不足和問題，主要是鐵路線長，地域環境複雜，護路任務重，人員缺乏，護路力量不足，經費有限；護路愛護宣傳有待於進一步深入開展。這些都將在我們今後工作中認真加以克服和不斷解決，努力建立平安鐵路示範市，確保鐵路大動脈的安全暢通。
鐵路班組長工作總結 篇11
xx年，第一大隊按照工務段整體工作部署和各項要求，在段領導的正確領導下，不斷強化作業紀律、秩序和新的養護維修模式管理，加強了大隊、工區、各崗位的標準執行和制度的落實，實現了整個大隊安全生產的基本穩定。主要透過大問題集中修，小問題及時清，各種檢查和自身的徒步檢查等形式，消除了線路上存在的各種隱患，全面整頓了大隊內的安全基礎管理，大力整治裝置的質量，保證目前最佳狀態的完好；安全管理有所改進，裝置質量處於完好，提升了大隊能駕馭全面安全生產，穩定發展的良好局面；增強了職工的團體意識和安全責任意識；切實做好了配合施工隊的監督和卡控工作；全面監控，切實把好線路裝置質量關；狠抓職工隊伍穩定，提高各工區工、組長的默契配合，互位提醒，各項工作得到快速高效落實。現將一大隊xx年度總結
—、xx年的回顧 :
(1) 落實工作管理制度，提升工、組長的管理能力。
針對工區人員比較複雜，積極性層次不同，對其工區進行會議講解，分析當前形勢，使每位職工充分了解，目前繁忙的維修任務勢在必行，也是刻不容緩的大事；認真對待大隊、工區檢查出的問題，根據不同的情況制定不同的措施，進一步督促每位職工對目前形勢加快改進落實。
(2) 狠抓裝置治理力度，不斷提高裝置質量。
積極開展集中修工作，認真完成維修任務，確保線路質量穩步上升，今年的6月份，伏道便線的起用，存在諸多問題，由於伏道工區本來維修任務大，困難多，於是就調配寺臺人員合起來共同維修，使x——x得到很好的改善；xx年初，疏解線的鋼軌拆運，時間緊，任務重，積極調配伏道工區，大力相互，使任務在預定的時間內提前完成；xx年11月份，x站2#道岔輒叉心更換，調配寺臺人員共同更換，克服困難，面對環境惡劣，使在有效的“天窗”點內，提前更換完畢；4月份，寺臺、馮村、五陵曲線側磨鋼軌的互換，還有8月份，107南道口的維修也是採用集中修，保證了“湯陰咽喉”的完好暢通。
(3) 對預警裝置進行盯控，狠抓裝置政治，提高線路整體質量。
大隊在“預防為主、修養並護”的方針下，按照“動態檢查”、“周添乘”、“徒步檢查”、“每週十大風險點”，對管轄內的裝置進行了精檢維修。對南場215#，220#滑床墊板減損超限、寺臺站2#道岔、基本軌磨損、馮村2#道岔、撤叉心壓潰、107南道口高低超限進行了實時監控，把握髮展趨勢，堅持每週一次的巡查，發現情況立即彙報並維修，還要求各工區每天的養護維修，要認真落實，班前叮囑，班後自檢。切實的做到“修後有果，幹後必檢”，使線路質量得到實質的提高。
(4)強化安全管理，確保作業安全。
一是加強職工勞動的安全教育，嚴格落實和執行作業過程中的人身安全，確保安全作業，杜絕違章作業和思想麻痺，及時消除各類危險及人身安全的隱患。針對情況，暑期對各工區、道口、大橋逐房間進行了安全檢查和教育；冬季進行了防電、防火、防煤氣的宣傳和督導。二是加強工、組長的帶班作業力度和檢查力度，督促職工做到兩不傷害“不讓別人傷害，也不傷害他人”。
(5)注意職工素質建設，提高班組戰鬥力。
我們大隊在做好養護維修的同時，還加強政治業務學習，透過看報紙、看電視和聊天瞭解時事政治，全面提高職工隊伍素質。科技是先動力，只有素質得到了提高，生產任務才能提高效率完成。在今年9月份的勞動技能鑑定考試的前後，我們大隊形成“你比我趕”、“勤學好問”的良好形勢。使職工在較短的時間內掌握了業務知識和操作技能，確保了一大隊高百分率、透過技能鑑定。
二、xx年的工作打算
(1)做好新形勢下的養護維修。
目前，換邊的任務迫在眉睫，認真落實段任何時候的工作安排，確定把不同時期、不同情況、不同要求的線路維修進行到有的最佳狀態。做好每一次、每一步段領導的安排部署。
(2)組織全員學習，提高業務技能。
科技以人文字，只有全員素質的提高，生產任務才能順利發展，廣大員工的思想素質才能提高，才能保持隊伍的穩定，以良好的精神風貌，積極的工作熱情投入到安全生產中區。一是加強日常技能學習和政治學習，學習內容包括段要求的學習內容和規章制度，各工區工、組長要認真落實，促進職工的積極性，提高隊伍的整體水平。二是強化對無縫線路的技能學習和業務技術的提高，組織職工掀起學業務、練技能的學習氛圍，達到大部分職工技術過硬，能獨立完成作業任務，做到熟知業務技術的要求。
(3)加強職工安全教育，提高職工安全意識
xx年，大隊繼續把職工安全作業，作業標準化作為重點來抓，確保人身安全，加強現場作業的安全卡控，安全時時不鬆懈，在作業中及時發現人身安全隱患時，及時提出和制止；對違章的職工，多勸阻，多規導；強化冬夏兩季的安全工作；確保職工的安全防範意識提高，安全自我保護意識不斷提高。
（4）做好線路檢查和維修工作的安排
過節期間安排好值班人員、加大巡道工，道口工檢查力度，做好線路檢查記錄合理安排維修制定計劃。元月份計劃南場兩根岔尖與基本軌更換3月份、4月份0—33公里搗固機上道，精起細搗，改道撥道一遍，5月份對道岔道口，進行全面查修，加強伏道工區便線維修力度，加x村工區20個涵洞維修量，確保線路安全。
回顧xx年，在段領導正確領導下，在全隊職工的共同努力下，第一大隊取得了一定的成績，完成了各項任務，但安全生產管理仍需要不斷努力，作風要紮實，管理要科學，目標要明確，隊伍要團結，裝置需要更優良。展望xx年，我們全隊會更團結，更勤奮，嚴抓標準化作業，按照段的目標，團結拼搏，迎刃而上，全面完成安全生產的各項任務，保安全保穩定，確保線路暢通。
鐵路班組長工作總結 篇12
一年來，客運部門在車站黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“樹標塑形”活動為載體，全面提高全站客運幹部職工服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。全年旅客傳送人完成xxx萬人，客票收入完成6618億元。
一、全年工作成績回顧：
1、完善管理制度，從整章建制入手。五月份，對客運臺賬、規章、預案和管理制度重新進行了制定。編制了客運工作管理細則，客運崗位作業標準和作業流程，非正常情況的應急處理預案等。另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。例如針對著裝不規範，離崗、竄崗、接送車出務不及時、候車室巡視次數不足和質量不高等問題修訂了“一般違章”的範圍，要求當班的候車室工作人員加強巡視，巡視人員要及時發現並勸導吸菸旅客進吸菸室，發現重點旅客進行重點照顧，並對照規定抓落實，每月對值班員量化違章指標，嚴格考核。針對換班、連班頻繁，部分職工疲勞作業存在安全隱患的現象，部門制定了“職工換班連班登記簿”，要求換班連班每月最多一次，並提前報班組長或客運主任批准。透過一系列完善的管理制度，在築牢安全防線，規範日常管理方面發揮了積極作用。
2、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，部門按照上級要求認真開展了“八查八整四加強活動”、“安全大檢查大反思”、“全國安全生產月”、“安全專項整治”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，部門透過黑板報、交接班、部門會議等形式使安全教育常學常新。使安全條例深入人心，收到實效。另外，針對不同活動，我站結合本站實際，側重點也不同。在此次“八查八整四加強”活動中，我們重點加強“口子”的管理，平過道的管理，關鍵時段關鍵崗位的管理，並制定出了《車站封閉式管理辦法》和《車站平過道管理辦法》。針對“八查”，吸取以往經驗，採取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任部門和責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次“八查八整四加強”活動中客運部門共發現各類安全隱患和問題xxx個，其中車站自行努力解決的問題xxx個，車站許可權範圍之外需上報車務段解決的問題xxx個。透過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。
3、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是車站的視窗和形象。必須注重職工整體素質的提升。車站狠抓全員性“對規達標”。透過加大職工貫標和執行標準化的力度，採取有效的方式推進“三標”工作。部門組織開展全員參與的對規達標競賽活動，透過實操演練、技術比武產生一批模範和業務能手。在今年車務段客運技術大比武中我們一舉奪冠，包攬下客運團體及所有客運工種的第一名。從管理和考核上抓“三標”建設，透過嚴格的管理考核，使幹部加大抓標準化作業執行力度，使職工增強標準化作業自覺性。
4、明確xx重點，確保新圖實施順利平穩。根據根據上級提速調圖檔案要求及總體部署，站領導高度重視，把執行新圖作為當前重點工作親自抓。全員培訓，確保職工切實掌握提速調圖情況。制定了詳細的培訓計劃和安排,於3月22日開始對全站客運系統幹部職工進行第六次提速調圖及新《技規》、新《行規》培訓，使職工熟悉列車車次、列車編組及在本站的到開時間、作業內容等，防止錯辦。為確保組織有序。
一是車站要求在調圖期間客運、運轉部門針對新圖的變化情況切實做好行車組織、旅客乘降、售票等工作。遇到突發事件（如因列車時刻調整導致旅客漏乘、秩序混亂等情況的發生）要做到快速反映，果斷處理，確保提速調圖順利實施。
二是規定計劃室接收排程命令後要以書面形式傳達給相關部門並書面籤認。
三是為搞好計劃運輸，確保售票有序，車站明確規定了專人接受命令、專人複核編組、票額、站順，專人複核命令並輸入計劃、主管幹部複驗作業組織原則和方式，達到源頭操作準確無誤。
5、以“樹標塑形”活動為載體，促進客運服務質量整體上臺階。為使“樹標塑形”活動收到實效，我站以落實“首問首訴”負責製為主線，認真貫徹執行。“首問首訴”即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的責任人，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關部門或指點到相關地點，及時給予旅客答覆。提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，車站高度重視，結合本站實際制定出《車站“首問首訴”制管理辦法》，車站對如售票房、進出站口、值班站長臺等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求值班站長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金週期間，我站因問訊服務不滿意造成的旅客投訴共計xxx件，較去年同期下降xxx，投訴旅客的滿意率達到了xxx，並實現了旅客高層零投訴。
6、服務“八藝”盛會，展示鐵路良好形象。10月份以來，為了做好“八藝節”分會場的接待工作，根據車務段的統一安排，提前籌備，負責其乘坐火車返乘貴賓的票務工作及來賓的接待服務工作，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車貴賓來的高興，走的滿意，圓滿完成了“八藝節”的各項組織工作。為確保八藝節期間貴賓返程票額需求，僅靠車站的少量票額是遠遠不夠的，車站未雨綢繆，主動向八藝節主委會彙報情況後，與市有關領導親自到鐵路局走訪，向路局領導彙報情況並請求支援。車站安排客運主任、計劃室提前每日與組委會聯絡，將到會人員所需票務進行統計，認真細緻地編制票務計劃，對自站能解決的由車站提前安排計劃，對自站無法解決的立即上報局票務中心，安排專門視窗，做好車票購買、取送工作，百分百滿足了八藝節用票需要，以優質的服務，便捷的途徑做好了與會人員的返程工作，這一工作得到組委會和市領導的高度讚賞。八藝節期間，共接待返程貴賓票務38批，計xxx人。
7、加強綜合治理，美化淨化周邊環境。首先，環境衛生方面。車站聘用環保隊全面負責各營業場所的公共衛生，要求職工負責自己崗位衛生，做到了站容整潔、窗明地淨、備品定位。其次，加強裝置檢查維修。客運部門對客運站房、候車室、裝置設施進行了兩次次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，對售票房內地板進行更換，對候車室、行包房、售票房的房屋頂漏雨進行了維修；對旅客飲水茶爐進行了全面清洗、除垢和消毒；對崗位和候車室空調、取暖器集中進行了整修和維護。另外，對全站的消防設施裝置也進行清查，發現安全隱患，及時整改。在六月份的全域性衛生車站評比中，我站由於工作突出，被評為全域性的“衛生先進車站”。
二、存在的問題：
1、客運安全基礎管理工作有待進一步提高和加強。特別是對客運人員安全法規和安全業務等方面的學習和教育要加強。
2、職工隊伍整體素質還有待進一步提高。職工整體素質差異較大，對新入路的同志。我們還要加強業務知識和服務標準的教育和訓練，對老同志我們也將要求其做好傳幫帶，加強政治、業務學習，不斷提高服務質量。
3、綜合治理存在隱患。車站目前尚未實行全封閉式管理，仍有少數閒雜人員從站內兩邊“口子”進出，擾亂正常的旅客運輸安全，需要客運和公安密切配合，採取措施從源頭上防止盲流進站，維護站內秩序。
以上問題我們將在站段領導的的正確帶領下，有針對性地進行整改，並透過加強安全管理，強化素質教育，嚴格規範作業標準，努力提高車站客運工作整體水平，在吸取往年經驗的基礎上，興利除弊，爭取08年創造出更好的社會效益和經濟效益。
鐵路班組長工作總結 篇13
自從事鐵路工作以來，參加了新淮技改專案、xxxx過境高速公路、武廣客運專線xTJⅣ標等建設。經歷了從實習生過渡到技術員和助理工程師的過程，在這個過程中，理論和實踐有機的結合起來，自己的專業知識也一步步的成熟起來，我踏踏實實地工作，認認真真的學習，特別在科技創新方面，刻苦鑽研，認真總結，努力探索，在加強業務知識學習中，不斷推廣新工藝、新的施工方法，積極開展QC小組活動，強化技術水平。在施工中加以應用，提高了工程質量，加快了施工進度，促進了經濟效益，取得較好的成績。
20xx年7月，我單位承擔了新長鐵路新袁續建工程第4標段中的一段施工任務。開工後參與了DK23+613新開河大橋的現場技術工作。新開河大橋是一座10孔24m低高度後張法預應力混凝土梁橋，全長258.34m，是本次續建工程中的一座xx大橋，是全線的重點工程之一。
由於工期僅為75天，且有5個墩位於水中，施工難度較大，對我們的技術工作提出了嚴峻的考驗。我參與編寫了該橋的施工組織設計，對該橋質量目標、工期要求等進行了明確，鑽孔樁、承臺及墩臺施工方法做了詳細的安排。
鑽孔灌注樁是該橋的施工重點，施工是在水下進行的，其施工過程無法觀察。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規範，核查地質和有關灌注樁方面的資料;在施工中嚴格執行驗收標準和規範要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環節，有效地控制了樁基施工質量。最終順利地完成了新開河大橋的施工工作，確保了工期。該橋被運輸工程分公司評為了優質工程。
20xx年5月我到昌達專案經理部住勤,參與了長風立交大橋的現場施工技術工作。之後又負責了路基橋涵的現場施工技術工作。後張法預應力混凝土是我在這裡接觸的較為複雜的施工工藝。預應力混凝土具有跨度大、自重輕、節約材料、節省層高、改善能力的突出優點，在建築工程中扮演重要角色。在工作中，我查閱了大量關於預應力技術方面的書籍，並結合自己的所學應用到實際中，透過這次施工，我詳盡地掌握了後張法預應力混凝土的施工工藝及方法。同時我也參與了先張法預應力混凝土的施工在施工中我詳盡分析了兩種工藝的區別及應用範圍，對於預應力這種先進的施工技術有了充分的認識和掌握。
20xx年xx月份我經理進入武廣客專線xTJⅣ標施工，它是國內第一條時速350km的高速鐵路，所處地質條件複雜，屬於紅層盆地剝蝕低山丘xx區，地形波狀起伏，第四系殘破積土層主要有黏土，粉質黏土組成，下伏基岩主要以基岩為主，溶洞暗河比較多，技術設計標準特別高，質量要求高，是國內第一條無碴軌道，有嚴格的路基及橋樑工後沉降要求。我全面負責經理部第二綜合隊的技術工作。施工中，每天進行交班作業，領導落實當天施工生產任務的同時，我便佈置第二天的技術工作。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規範，核查地質和有關方面的資料;在施工中嚴格執行驗收標準和規範要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環節，有效地控制了施工質量。
我管段採取了許多新的施工方法，保持以“路基為主線，橋樑創高產”的思路指導施工，擬定旋挖及鋼護筒結合施工工藝，CFG樁質量控制，岩溶注漿效果控制，岩溶地區鑽孔樁施工，高效能砼施工控制，路基AB組填料施工控制等技術論文，積極開展QC小組活動。在施工中，鑽孔灌注樁是前期的施工重點，施工是在水下進行的，其施工過程無法觀察。面臨雨季施工困難條件，在施工便道上下功夫，真正保證“大雨不停產，小雨不減產，晴天創高產”的效率，取得了較好的成績，在保證安全質量的情況下，真正創下了三經部年產創億元的高產。
20xx年是武廣客專施工關鍵的一年，是實現工期、質量目標的攻堅年。20xx年我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續結束，開始由地面以下轉至地面以上，工作重點主要包括路基A、B組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高效能混凝土外觀質量施工、沉降變形監測工作以及介面方面施工。
針對今年的工程特點，為了保證施工技術能夠跟上現場的施工生產，服務施工生產，我從施工圖紙入手，學習標準，培訓工藝，堅持試驗段引路，掌握工藝方法及引數後指導大面積施工。年初進行的墩臺高效能混凝土施工，為了保證混凝土外觀質量，我們總結了其他單位的施工經驗，針對自身的具體情況，首先進行從管理人員、技術人員一直到具體作業人員的培訓，詳細講解了從模板、鋼筋、砼拌合、運輸、灌注、振搗以及養護等各個方面問題，並在實際施工中進行及時調整，總結工藝，較好地保證了混凝土的外觀施工質量。
路基A、B組填料施工是我們今年施工的又一個重點，我們根據甲方要求進行了試驗段工作。根據填料的特點，進行工藝試驗，掌握工藝引數，強化過程控制，把路基施工當作結構物施工來對待，有效地保證了施工質量，並且率先通過了武廣公司的評估工作，得到了甲方和集團公司經理部的一致好評，在年底武廣公司舉辦的“質量信譽評份”工作中，受到了檢查組的好評。
20xx年是我進步的一年、收穫的一年，政治素質和業務能力都有了較大進步，自信心得到了提高，為以後的工作打下了良好的基礎。
20xx年我們經理部仍面臨著現場平面交叉作業、村民阻工干擾，汛期臨近，資金缺口大等難題，仍然面臨著無砟軌道施工標準高、工藝新，橋面系作業要求細等的高艱任務。為保運架樑暢通，線下部分主體工程、剩餘附屬工程、橋面系工程，線上接觸網基礎施工、無砟軌道工程試驗和線路無砟軌道工程啟動，我經理部進行了認真的分析研究，使我們認清了武廣面臨的形勢和任務，明確了各施工節點工期。無砟軌道施工大戰剛剛打響，我就被委以重任，負責管段內近半數的施工任務，為了打好此次攻堅戰，我白天深入現場指導施工，夜裡抓緊總結經驗，為後續的施工做好充分的準備。我負責的管段在鐵道部質檢站、業主信譽評價中多次受到表揚。因為我競競業業的工作，領導和同事們一致的認可，我於20xx年光榮地加入到了中國共產黨的行列，我深信只要付出必定有收穫。
在武廣客運專線線上無砟軌道工程開工時，我不計個人得失，無論是領導白天還是黑夜只要是有需要時就隨叫隨到，贏得了領導和同事們的信任。在實際工作中，我注意培養自己的施工技術管理能力，拓展技術人員的業務層面，深化施工技術管理，使技術人員全面發展，快速進步。為施工生產的順利進行提供了有利的保證。
20xx年局經理部有關領導對剩餘工程的施工安全、質量、進度等各項工作進行了認真研究，並做了詳細安排和部署。要求我們務必認清形勢、提高認識，切實樹立“等不起”的緊迫感，“慢不得”的危機感，“坐不住”的責任感，腳踏實地把武廣客運專線的收尾工作乾淨利落的完成好。本年我經理部剩餘工作量主要有防護柵欄、聲屏障及細部修整，我主要負責聲屏障及防護柵欄的技術指導工作，儘管施工已近尾聲，但我仍舊競競業業的工作。
多年來，正是因為我認認真真做人，踏踏實實做事，受到了上級領導的一致好評，也得到了同事的認可、讚揚。
鐵路班組長工作總結 篇14
鐵路投資集團20xx年初建立，至今已近一年，部門工作總結範文。集團公司人力資源部在這一年中有付出有收穫，有學習更有成長。在這一年反覆的錘鍊，使我部的專業知識有了更進一步提升，工作方法和效率有了很大進步。下面對集團公司20xx年的人力資源工作簡要總結如下：
一、建立健全規範的人力資源管理制度
合法的規範是企業用人留人的起碼前提條件，本年度主要工作是建立健全人力資源管理的各項規範及管理制度：《總部員工考勤制度》、《總部員工福利制度》、《公司人事管理暫行辦法》。員工從進入公司到崗位變動，從績效考核到批評處分，從日常考評到離職，人力資源部都按照檔案的程式進行操作，採取就事不就人的原則，對員工提供儘可能的個性化的服務，希望能達到各項工作的合法性、嚴肅性，能夠使員工處處、事事能透過與員工切身利益相關的活動來感受公司的以人為本的關心以及制度的嚴肅氛圍。
二、根據組織結構圖為企業配置人才
20xx年初，隨著集團公司公司初建，為解決集團公司的人才缺口問題，同時由於基礎設施投資是一個專業性較強，人才素質要求較高的行業，所以集團公司透過多種途徑招聘了企業的骨幹人員。 20xx年6月公司總部人力資源情況如下：
公司現有人員共計59人，其中領導班子6人，辦公室8人，投資發展部7人，人力資源部5人，財務部5人，建管部5人，資管部5人，監察審計部3人，黨群工作部2人，鐵建辦3人，小車班10人。
並且按照省國資委的指示，在公司內部進行了高層次人才的統計及推薦工作。其中包括《四川省高層次人才資訊庫採集表》、《四川省幹部教育培訓師資庫人選推薦表》、《四川省領導幹部考試與測評專家參加培訓表》以及中共四川省委黨校幹部一班學員報送等等。
三、組織實施各項培訓計劃
儘管每位員工的成功標準各有不同，但追求成功卻是每位員工的終極目標，因此，培訓不僅是員工追逐的個人目標，是員工夢寐以求的福利享受，也是企業義不容辭的義務和責任，更是企業激勵員工的頗為有效的激勵手段。給員工成長的空間和發展的機會，是企業挖掘員工潛力，滿足員工需求的重要表現。
透過制定《人力資源培訓管理制度》，並根據各單位、各部門的培訓需求及企業的整體需要建立了年度培訓計劃，從基礎的安全培訓、質檢培訓、質量管理培訓、團隊合作培訓、基管理創新培訓、執行力培訓、企業文化培訓等等來滿足企業的發展需要。特別是針對集團公司現狀，集團公司人力資源部為集團公司全部管理人員培訓了《鐵路與社會經濟發展專題培訓》(西南交通大學交通運輸學院院長彭其淵教授)、《<企業國有資產法>培訓講座》(西南財經大學法學院吳越教授)。
並按照省國資委的指示，在公司內部進行了高層次人才的統計及推薦工作。其中包括《四川省高層次人才資訊庫採集表》、《四川省幹部教育培訓師資庫人選推薦表》、《四川省領導幹部考試與測評專家參加培訓表》以及中共四川省委黨校幹部一班學員報送。
四、建立合法的用工制度
根據合同法的相關規定，實現全員聘任制、全員勞動合同制，規範用工制度，保障企業和員工的雙方利益，並逐步增加保障性激勵，建立完善的福利制度，切實為員工在保險、健康以及衣食住行等各方面解除後顧之憂。
1、醫療保險。辦理了集團總部參加省醫保中心醫療保險的相關手續。並著手辦理部分醫療保險斷保職工的續保工作。截至20xx年6月，集團總部共有58名職工參加了基本醫療保險及住院(含門診特殊疾病)、門診兩項補充醫療保險，並辦理部分醫療保險斷保職工的續保工作。
2、社會保險。完成了對每位員工的社會保險資訊的採集、登記，繳費基數核算工作，針度不同職工過去參保情況的不同做了資訊統計、歸類整理。保證資訊的準確性、完整性和及時性。根據員工進公司的時間和員工在原單位辦理停保的時間來確定每位員工的續保、交保時間。
3、 日常工資核定與管理。集團公司實行崗位結構工資制度，相同的崗位根據員工的學歷、職稱來核定工資檔次。月工資發放在考慮員工當月轉正情況、崗位變動及職稱評定等因素後並與當月考勤情況相結合來核定員工的當月應發工資額。
4、 績效考核。
以人為本的企業文化保證企業持續發展，人力資源部將在所有與人相關的管理環節上必須要做到細緻入微的專業化的服務，如從電話通知應聘者參加考試到現場進行的面試、筆試，從簽署勞動合同到新員工入司教育，從老員工的傳幫帶到員工升職晉級的人事通知書的發放，從員工投訴到員工離職，甚至離職後的管理，都要求細化程式規範，細膩周到，態度和藹，個性服務。人力資源工作者既是公司形象的代言人，又是公司利益的維護者，尤其當涉及員工薪資福利、培訓發展等員工切身利益時，我部往往成為矛盾的焦點，明年要求人力資源所有人員加強政策水平，相應的勞動法律知識的學習，並提升人性化、高超技巧的待人處事方式，妥善地解決問題，化解矛盾，維護公司和員工的雙重利益，成為領導的參謀，員工的貼心人。
鐵路班組長工作總結 篇15
在縣委、縣政府的高度重視和正確領導下，按照全省鐵路建設領導小組第七次會議、市徵地拆遷動員會精神，縣直有關部門和沿線鄉鎮黨委、政府與設計、建設單位密切配合、主動協調、狠抓落實，總體進展順利，為全面完成各項預定目標打下了良好基礎。
一、加強領導，全面做好徵地拆遷工作
縣委、政府高度重視，全面安排部署我縣境內段的徵地拆遷工作。一是調整充實縣鄉鐵路建設領導小組及其辦公室工作人員，將責任心強，業務能力過硬，熟悉政策，會做群眾工作的幹部調整充實到各級鐵建領導小組和辦事機構中，具體負責轄區內的徵地拆遷和施工協調工作；二是制訂了長昆客專鐵路建設《徵地拆遷和各項協調工作實施方案》，明確工作目標，基本完成了張家田特大橋、高梘槽特大橋、白塔鋪特大橋、大平地隧道4個先行開工的控制性工程用地的供給；其他路段永久性用地在正逐步完成；房屋拆遷工作在有序進行。三是落實工作責任，明確鄉鎮黨委書記是長昆客專鐵路建設徵地拆遷工作的第一責任人，鄉鎮長是直接責任人。同時縣人民政府與沿線各鄉（鎮）簽訂了《長昆客專馬龍縣境內段徵地拆遷及施工環境保障工作目標管理責任書》，將目標任務層層分解落實到鄉鎮、到村組、到個人。
二、積極協調配合，全面做好各項工作
施工單位進駐我縣以來，我縣各級黨委、政府高度重視，縣委、政府領導親臨現場指導，縣鐵建辦、各相關部門主動對接，積極協調，幫助施工單位落實專案部駐地、施工用便道、混泥土拌合場、鋼筋加工棚等臨時用地，為長昆鐵路開工建設打下基礎。到目前止，為在我縣境內施工的6個分部累計提供用地3689.59畝，其中，永久用地1754.72畝，臨時用地1934.87畝。累計落實施工便道6條。累計房屋測量26758.69m2，實際完成拆遷3723.04 m2。累計遷墳224冢。完成了被徵地農民社會保證金的《規劃方案》和撥付第一批資金的手續，完成了向縣人大作貸款資金和財政調整預算的報告以及林地的報批手續。配合滬昆客專曲靖指揮部及中鐵十二局、二十局完成溝渠、道路的改移現場踏看確認工作，協調各施工部門認真清理地方勞務工費和沙石料款拖欠情況，並及時報政府領導及相關部門，全面做好撤場後相關事宜，及時解決因撤場可能導致的矛盾和糾紛。
三、進一步完善徵地拆遷各項業務，做好徵地拆遷補償兌現工作
根據我縣鐵路建設進展情況，舉辦了徵地拆遷業務培訓會，加強政策學習，增強業務能力，使有關征地拆遷工作人員儘快進入角色，及時開展工作。與此同時，印製分發徵地協議、拆遷協議、臨時用地租用協議、各種實測表格2500餘份。截止目前，全部到位徵地拆遷資金3500萬已全部兌付完畢。
四、投資完成情況
今年計劃完成投資10億元，到目前止實際累計完成3.3億元。完成計劃投資的33%。
五、存在問題
一是縣國土局通知，在長昆鐵路建設中，被衛星航拍到鐵路建設施工臨時用地佔用了基本農田。要求退出並恢復原貌。據統計我縣在長昆客專鐵路建設中佔用基本農田的臨時用地341.91畝。根據長昆鐵路建設的實際情況，我縣無法將施工臨時用地全部提供在非基本農田保護區內，此問題縣鐵建辦於去年十二月以馬鐵請【20xx】01號報市鐵建辦，並由滬昆鐵路雲南有限公司曲靖指揮部召集縣鐵建辦、土地局、施工方召開協調會議，目前，縣國土局已對該問題採取了一系列措施。但制約徵地拆遷工作的因素任然存在。
二是徵地拆遷資金不到位，無法保證對已量地和房屋拆遷及時補償兌現。導致少數群眾不理解，時常引起堵工事件，增加工作的協調難度。
三是工作經費嚴重緊缺，很難確保我縣縣鄉工作機構正常運轉，目前到位經費僅67萬元，經費嚴重不足，縣鄉工作機構運轉非常困難。
四、由於受宏觀經濟政策的影響，對已開工的專案進行階段性停工，可能造成拖欠砂石料款和農民工工資等問題。
六、下步工作重點：
一是加大階段性停工宣傳，完善保護措施，儘量減少復工時的損失。
二是加強與施工單位的溝通協調，共同解決徵地拆遷工作遇到的困難和問題，做好疏導和穩定工作，營造良好的鐵路建設環境。
三是完善相關征地拆遷補償業務工作，確保徵地拆遷補償進展及時足額準確兌現。
四是努力按上級鐵建辦下達的任務進度表加快落實。
五是把工作重點轉移到房屋拆遷和安置上來。
鐵路班組長工作總結 篇16
一年來，在公安處黨委的正確領導下，在派出所黨支部的帶領下，我堅持以毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀為理論指導，以確保鐵路運輸生產安全為工作中心，在所領導的帶領下，與全所民警一道，攻堅克難，積極工作，認真貫徹“苦幹、實幹、拼命幹”的精神，透過加強對管內線路治安防控和開展站車治安防範，全年本所管內基本實現了“發案少，秩序好、群眾滿意”的工作目標，現將一年來工作彙報如下：
一、強化政治和業務理論學習，逐步提高政治素質和業務水平
正確的行動來源於正確的思想，正確的思想需要不斷的學習。一年來我堅持學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，用科學發展觀和正確的人生觀、價值觀指導自己的一切行動，在思想上與黨中央保持高度一致，不斷提高了自身的政治素養和工作責任心，在學習中強化了自己的宗旨意識和服務意識。在加強政治學習的同時我還進一步加強了對公安政策和業務的學習，認真學習領會“二十公”會議以來上級重大決議精神以努力提高自己的政策水平，對各種新頒佈和重新修訂的法律法規以及各種辦案程式規定進行了進一步的認真學習，大大加強了公安工作中的法律意識和辦案工作中的程式意識。我在加強自身學習的同時還經常與所裡的同志們一道共同討論學習，在一次次的討論學習中使大家的業務水平都有了共同的提高。
二、踏踏實實搞好刑事、治安方面工作
對於國家來講，xx年可以說是多災多難的一年，年初是冰災雨雪災害、五月又是四川等地地震災害、接著又是洪災，但是災害並沒有影響中國人民的意志，我們在公路交通幾乎癱瘓的時刻，春運保衛和“”工作，緊接著是百站百車整頓，“三查四查”“行動”“行動”等一系列專項行動以及日常追逃工作和重點列車的治安防控工作。無論是哪一個專項行動和日常工作我都是和所裡同志們一道發揚“苦幹實幹拼命幹”的精神“殫精竭慮”的工作。每個時期有每個時期工作的側重點，春運期間是倒賣車票案件的高發期我就帶領探組同志們把工作重點放在打炒工作上，主動出擊、廣闢線索共查破倒票刑事案件起，治安案件起，繳獲用於倒賣的車票張價值近xx萬元，給倒票份子沉重一擊保護了廣大旅客的切身利益。在“行動”期間我就帶領探組同志們把工作重點放在對管內的清查整頓上。一年來在全所民警的共同努力下全年共辦理各類刑事案件起，治安行政案件起，刑事拘留犯罪嫌疑人xx人，勞教xx人，治安拘留違法人員xx人，抓獲上網逃犯xx人，較好的淨化了站車秩序基本保證了管內的“發案少、秩序好、群眾滿意”的工作目標。
三、 一崗雙責做好其他工作
在抓好公安業務工作的同時我還不忘做到一崗雙責積極協助教導員做好民警的思想工作，當民警之間由於工作和言語之間發生誤會或由於對上級政策理解不夠而在工作中產生牴觸情緒時，我總是主動找他們談心及時消除誤會和牴觸情緒，一年來共找民警談心xx次較好的凝聚了警心減少了內耗提高了戰鬥力。在大練兵活動中我和大家一起將自學自練和集中學練相結合自我加壓勤學苦練大大提高了自身素質和“三基”水平。在“”教育活動中我更是積極投入從提高黨性觀念入手按照“”教育規定步驟紮紮實實完成每一步的學習任務很好的提高了黨性修養和服務意識。
一年來雖然在工作上取得了一些成績，但同時還存在著不足。比如對工作不能夠很好的統籌兼顧，有顧此失彼的現象和習慣於固守轄內主動出擊性不強等問題。在今後的工作中我還要進一步加強學習，學會“彈鋼琴”的工作方法，為進一步建立“平安站區”做出自己的努力。